Katalog

3 O TEMMUZ 2004 CUMA CUMHURİYET SAYFA DIZI FotoğraOar.SAMİGUREL S ivilkökenli THYkaptan pilotu: 11. gün o arızanın giderilmesi lazım. Orada ne oluyor biliyor musunuz? İlk önce aynı uçakla ilgili Sivil Havacılık'tan bir defaya mahsus izin alınıyor ve uçak bir 10 gün daha uçuyor. Sonra ne mi oluyor? O ufcuşa engel teşkil etmeyen arızalı apart alınıyor, diğer uçaktaki sağlam apartla değiştiriliyor. Bu sefer arızalı apartla diğer uçak 20 gün uçuyor. İşte bu uygulama bana göre yanlış... T I ı w7e/cr?//cGenelMüdür Yardımcısı TemelKotil: Avrupa ve / §1 T ABD'nin verdiği bakım sertifikaları "sıfır hata" ile çalıştığımızı gösteriyor. Eğer parçanın uçuşa engel olacak bir arızası varsa kesin bir dille açıklıyorum: O uçak uçmazL Uçuramazsın... Benim teknisyenim böyle bir uçağın raporuna mührünü vurmaz... NO-GO bir uçak havalanamaz... Uçak bakımında inisiyatif yoktur. Kaptan pilotun 'BOZUK parça, uçak uçak dolaşıyor' iddiasmı reddedenKotil netkonuşuyor: O uçağı uçuramazsın... u AYKUT KÜÇÜKKAYA f> imdi uçmaya engel teşkil etmiyor diye söz konu- I I su anzab apart için uçuş 10 gün uzaühyor... 11. ^k gün o anzamn giderilmesi lazım. Orada ne olu- ^ yor biliyor musunuz? îlk önce aynı uçakla ilgili 1 1 Srvil Havacıhk'tan bir defaya mahsus izin ahnı- Kr yor -THY pilotu 'one tıme extensıon has been J applıed" ifadesini kullanıyor- ve uçak bir 10 gün daha uçu>or. Sonra ne mi oluyor? O uçuşa engel teşkil etmeyen anzalı apart ahnryor, diğer uçaktaki sağlam apartla değiştiriliyor. Bu sefer anzalı apartia diğer uçak 20 gun uçuyor. İşte bu uygulama bana gore \anhş_. Bir de örnek vereyim... Diy arbakır'da falanca parça anza- landı. Bu uçağın yolcuyla beraber anzalı olarak gehne- sinde sakınca yok. Daha fazJa uçuramazsın ama... Yoğun bir uçuşla Is- tanbul'daki ana üste uçağın hemen bir sefere gitmesi ge- rektiği zaman normalde 3 saatte yapılacak iş askrya ah- nıyor. Ve bana bilgi \erili\or. Bu parça anzab ama yap- maya engel değil, zamanınuz yok ama uçuşa engel de- ğiL '3 saat uğraşın yapın, oyle gıdeyım' diyemiyorsu- nuz. Çünkü öyle uçuşa verilebiliyor. Püot tabii kialmak zorunda uçağL İşinyoğunluğu bu- nu getiriyor. Hefekritik uçaklarda,340'lar gfl>L_ ABD'ye, Japonya'ya giden büyük uçak- .. larda bu tür ertelemeler daha TURK H A V A f^ohreAnzajıertelejebil- diğüıiz kadar eıtelersiniz. Bu YOLLARI duruminsandatedirginlik\-a- ^ ^ raür nu, yaratmaz mı onu siz D O 5 Y A SI düşününl" 'UÇAK BAKIMINDA INISIYATIF YOKTUR' Turk Hava Yollan'nm han- garlannı bırlıkte gezdığımız THY Teknık Genel Mudur Yardımcısı Temel KoüTe, araştırmamız sırasında goruştuğumuz, yaklaşık 20 yıl- dır ha\ alarda olan srvıl kokenlı THY kaptan pılotunun bu açıklamasını aktanyoruz Teknısyenıne guvenını açıkça ıfade eden Kotrl, 1900'u bulan teknısyenını şoy- le tanımhyor "THY teknisyeni yaktşıkudır~" Avrupa ve ABD'mn \erdığı bakım sertıfikalannın kurumun "sıfir hata" ıle çalıştığını gosterdığmı anla- tan Kotil, "Eğer parçanın uçuşa engel olacak bir anza- sıvarsa kesin birdiDeaçıklryonım: O uçakuçmaz!_ Uçu- ramazsın... Benim teknbyenim böyle bir uçağın rapo- runa mührünü vurmaz» NO-GO bir uçak havalana- maz-.'' ıfadelenyfe açıklıyor T E K N I S Y E N SAYISI YETERLI Mİ? "Uçak bakımında inisiyatifyoktur" dıyen Kotil, ko- nuşmasını şoyle surduruyor "Şimdi bazı parçalar vardır, uçuşa engel olmaz. He- men örnek \ereyim. Kuma... Ama şimdi ben uçağunı uçuşa engel ohnasa bile bu sistemde küçuk bir anza bi- Je olsa uçurmuyorum. Çünkü uçağa biniyorum ve ben terfay orum. Müşterim de tertiyor... Ben müşterimi niye terteteyim-." THY Teknık'ın, Turk Hava Yolları 'nın 67 uçaklık fî- losuna hızmet verdığını soyleyen Kotil, "teknisyen sa- yısı yeterh" değil'' ıddıaJanna ıse şu yanıtı venyor "Şimdi açıkça söyleyeyim- THY'nin Teknisyen sa- yısı yetersiz demek, ben çok fazla müşteri alanuyorum demektir... 'Bır uçağın bakımını az yaptınyorum çun- ku teknisyen sayım yetersiz' diye bir kavTam olamaz. Alünı tekrar çiziyorum: O uçak uçmaz o zaman~." • 'İLKİŞIMİZTHYFILOSUNU HAVADA TUTMAK' Temel Kotil, THY Teknık'ın ılk ve oncelıklı ışının "THYfilosumı havada tutmak" olduğunu soyleyerek şoyle devam edıyor "L çaklar günde 12 saat uçuyorlar. 12 saat uçuyor de- mek, 'Ben onun bakımını çok ıyı yaptım' demek olu- yor. Elemanalacağız tabii- TabiiözeBeştirme kapsanun- dald bir kurumda büyüme moduna girmek çok kolay obnuyor. Ben 1900 teknisy enimle THY'nin filosuna çok rahat bakıy orunı. Teknisyen saymu arrönrsam ne ohır? Bakunda bir kural vardır... Yüzde 50 kendine, yüzde 50 müşteriy e çalışacaksm... İşte şimdi ben bu personeHmle yüzde 50 dışanya ça- hşanuyorum.Ama Sabiha Gökçen'deki projemiz yaşa- ma geçtiği zaman 6 bin teknisyen alacağım... Peki ben en ryisi mijim? Hayır._ Ben de Türkiye'nin bir moza- 20 YILLIK KAPTAN PİLOT: T H Y TEKNÎSYTiNl YAKIŞIKLIDIR - Tekjıisyenine güvenini açıkça ifade eden Temel Kotil, 1900'ü bulan teknisy enini şöyk tanımlıyor: "THY teknisyeni yalaşıkhdır." THY Teknik'in, Türk Hava YoDan'nm 67 uçaklık filosuna hizmet verdiğüü soyleyen Temel Kotil, çalışanlannın önceüldi işinin 'THY filosunu havada tutmak' olduğunu vurguluyor. (Fotoğraf KAAN SAĞANAK) ™ Y FIL0SU THY'NİN ALACAĞI FİLO UÇAK TİPİ UÇAK SAYISI (Aırbus 340-311 Aırbus 340-313 (Aırbus 310-304" Boeıng 737-400 18 (Boeıng 320-200 5 ) Boeıng 737-800 26 (RJ-100 6) Toplam UÇAK TİPİ UÇAK SAYISI Airbus 330-200 5 ) Aırbus 321-200 12 Atrbus 320-200 19 ) TOPLAM 36 THYAmerikan Boeıng firmasından da "737-800 tıpı 15 uçak" almayı planlryor. Aıttus'la ön sözleşme ımza- lanırken; Boeıng'le önümüzdekı dönemde alım anlaşmasının ımzalan- ması bektenıyor. Böylece uçak alımında toplam rakam 51'e ulaşacak. mamlanması planlanan projenın bazı bolumlennın 3 yıl gıbı bir surede kısmı olarak hızmete gırecegını soy- leyen Kotil, şoyle konuşuyor "Bu merkez,diğer ülkelerdeki bakım veonanm mer- kezlerine oranla daha ucuz verecek. Ydbk yanm mü- yar dolar sözünü biz veriyoruz... Avnıpa, Orta Asya ve Ortadoğu'nun üssü konumuna gelecek." Agrı'da hep 130 KIŞI AYRILOI... iğryim. Lufthansa şu an da 10 bin teknisyeniyle bir nu- mara™ Evet ben Lufthansa 'dan iyi değinm. Ama Tür- kiye'nin en büyük kurumuyTjnı." KAPORTACILICI YAPIYORUZ' Yapılan ışı, "Biz uçak kaportacıhğı yapıyoruz" dıye tanımlayan Temel Kotil, "ama" dıye eklıyor ve şun- lan soyluyor "Bir uçağın normal bir bakmu 300 bin dolar. Tepe- den ümağa baküğımız zaman 1 mih on dolar... Büyük uçaklarda bunu iki ile çarpın. THY bu parayı kazanı- yor. Vapüğun işi kaliteli yapmak zorundayım... Bu iş şa- ka değildir... Yapdğımız motor havada padarsa Tüıid- ye iflas etmiş olur. Bunun da farkındayız~" ' Y A R I M MILYAR DOLAR SO2U VEROİM' Kotil"e "Sabiha Gdkç£nHa\acüık Bakım ve Onanm" projesıyle ılgılı son durumu soruyoruz Projenın, Sa- vTinma Sanayıı Musteşarlığında ımzaya kaldığını, Baş- bakan RecepTayyipErdoğan'uı daprojeyı destekledı- gını aktaran Kotil, THY'nin onumuzdekı ekım ayında ılk kazmayı vurabıleceğını açıkJıyor 2010 yılında ta- Kotıl, "kadrotaşma" ıddıalannı hıç sormamamıza kar- şın kendısı bu konuda soyleceklen olduğunu belırtı- yor Kotil şunlan soyluyor "Bizden aynlan 130 kişL. Bunlann çok ciddi bir kıs- mı teknisyen değildi Yüzde 30 kadan teknisyendir. Di- ğeıieri doğrudan operasy onel birimlerden değil, destek birimlerindendir. Sadece 43 kişi işe alındı ve bunun ta- mamı operasy onel birimde işe ahnmıştır. Şimdi buray a gelen kadrolân söyleyeyim, Ben geldim» Bana bağb 5 tane başkanlık var. Başkanlanmdan 3 tanesi dışandan gekli.. 34 müduıiük bağfa bana™ 4 muduru de dışandan bünyemize kartık. Bunlar niye geldi; başanh olduklan için geldi» Şimdi geçmişten yapılan bir hataya gelelinı (uçaklarda temizJik yapan ancak taşeron teknisy en yar- dımcısı olarak görünen kadroyu kastediyor...), bunlann teknisyen sertifikası yok. Hiçbir zaman teknisyen işi yaponlamaz_ Yaptmhr- sa ne olur açıkça söyleyeyim: Suçlu olurunı... Şimdi bu çaoşanlar bu ay itibanyia kadroya ahndılar. Bunlann sayısı82'dir. Onlan normal dışandan abyormuş gibi işe ahyonız™ Eğitimden geçeceklen.. Düzehtik bunu..." BlTIRIRKEN. Dort gun boyunca "Türk Hava YoDan Dosyası" baş- lıklı araştırmamızda bir noktaya yonelıp "uçuş güven- Hgoıi" ırdelemeye çalıştık Insanlan konuşturmak pek de kolay olmadı Hem ıddıalan hem de bu ıddıaları reddeden açıklamalan yayımlamaya çalıştık THY çok buyuk bir kurum Incelememızde gorduk ki boyle bır kurumun ıçınde olan bıtenlen rum yonlenyle ıncelemeyı, araştırmayı bırakm 4 gune sığdırmayı, haftalarca yazabılırsınız BİTTİ aymdır!.. I ngıltere'dekı fabnkası kapatılan, dunyaya ımalatı duran ve bu nedenle bakım desteğınde zaman za-,. man sıkıntılar yaşanan RJ-100'len kullanan THY kaptan pılotuna, "RJ'lerin uçuştan çekUmesi ve da- ha sonra tekrar uçuşa başlamasıyla" ılgılı goruşle- nnı soruyoruz Pilotun açıklamalan bu^ haylı du- şundurucu "Şimdi ben size RJ'leri değil son kiralanan uçak- lan söyleyeyim. Şimdi yaz planını uçakjannıza göre yapmadı- ğuuz zaman bu donem yeni uçak bulmanız çok zordur. Her- kesüı bildiğJ gibi rotarlar başlayınca Svviss Air'den 3 Airbus kiralandL Yeni kiralandı bu uçaklar» Ve bunlar tam 25 yildır uçmayan uçaklardır. Asd korozyon riski bunlarda \ar. 2.5 yil- dır hangarlarda bekleülen bu uçaklann bakımını THV yapb. Bizun arkadaslanmız yapo. Şimdi biz 2£ yıldır kuuanıhna- yan uçaklan uçuruyoruz." THY kaptan pılotunun "meydanlardaki riskle'' ılgılı açık- lamalan da şaşırtıcı Dogu'dakı meydanlann pılotlara seyru- sefer yardımcılığı açısından zaafıyet taşıdığını dıle getıren THY pilotu şunlan soyluyor "Şimdi ben Ağn'ya uçnığum zaman kuleden bana ruzgânn şiddeti hep aynı rakamla söy- lenir: 19 knot- Neden mi? Çünkü rüzgâr öİçer aleti yoktur meydanın. Eğer bana 20 knot dese inmeyeceğimiz bttinir. Ya- ni Ağn'ya uçtuğunuzda biürsiniz ki rüzgâr hep aynıdır. Ağ- n'ya ozel haMnolu uçmaz. Yalnız biz uçanz. Kısacasıriskibiz ahnz. Bu arada, Gazıantep Hav^aalanı'nda pist yapıldL \Iil- yonlarca dolar harcannuş ancak yanuıdaki pisrJe 10 metreük kot farkı var. Srvil Havaaİık daha o piste izin vermedi ama yapılan yanhşı görebuiyor musunuz?" TALPA'DAN ACIKLAMA Yerdeld uçak daha T urkıye Havayollan Pılotlan Derneğı (TALPA) "Havayvhı şirketlerimizin uçaklannm esld olması, çok uçunüması ve bu nedenlerie bakunlannın ge- rektiği şekilde yapümadığı ıddıalanna kaoinuyo- ruz" açıklamasını vaptı TALPA, uçaklann, ıma- latçı fırmalann deklare ethklen govde ve motor uçuş saatlen kadar uçuruldugunu vurgulayarak tum uçak tıp ve modellennın, uluslararası kurallar geregı yapılması gereklı bakım ve kontrollen vapıldığı muddetçe yolcu \e kargo taşı- macılığında kullanılabıldığını. aksı halde Sıvıl Havacılık Ge- nel Mudurluğu'nua o hava vasıtasının uçuşuna ızın vermeye- ceğını bıldırdı Uçaklann eskı oluşunun guvenılırlık konusuyla ılgısı olmadığuu one suren TALPA'nın açıklamasında, "sürek- ü uçmayan, yerde bekleyen uçaklann anza yapma olasıhğnun surekli uçan uçakiardan çok daha fazla" olduğu ka> dedıldı TALPA, uçaklann çok uçurulmuş olmasının bakım açısından zafıyet yaratacak, guvemlırlık kaybına sebebıyet verecek bır olay olmadığını, sadece bakun ve kontrol ışlennın ıyı koordıne edılmesını gerektıren bır olay olarak nıtelendınlebıleceğını ıfade ettı Uçuşun yapılacağı uçağın bakım ve uçuş kayıtlan- nın ışlendığı dosyalardan, daha once yapmış olduğu anzalann ve bakım unıtesının uyguladıgı ışlemlenn tıhzlıkle ıncelen- dığını belırten TALPA'nın açıklamasında, "Havayülu şirket- lerimizin uçurduğu uçaklann eski ounalan, yaz sezonu ve iç hatiarda yaşanan yoğunhık nedeniyle uçaJdann çok uçuruJ- ması ve bu nedenlere bağb olarak bakım ve kontroDerinin gerektiği şekilde yapümadıgı iddialanna kadlnuyoruzn dendı