Katalog

4 KASIM 1991 EKONOMİ CUMHURÎYET/11 Demir^çeliğe zam • ZONGULDAK (AA) — Ereğli Demir ve Çelik Fabrikalan (Erdemir), bazı demir-çelik ürünlerine yaklaşdc ortalama yüzde 7-10 oranında zam yaptı. Erdemir'den yapılan açıkJamada, yurtiçi ve yurtdışı girdilerindeki son fiyat artışlannın maliyetlerde meydana getirdiği yükselmeler nedeniyle mamullerin satış fîyatlannda bugünden geçerli olmak üzere ayarlama yapmanm zorunlu hale geldiği ifade edildi. AmerikaMa ticaret • İSTANBUL (AA) — TOrk-Amerikan Işadamlan Dcmeği (TABA) Yönetim Kurulu Başkanı ErdaJ Kabatepe, Amerika ile TUrkiye arasındaki ticarette son beş yılda 4.5 milyar dolar dUzeyinde Türkiye aleyhine bir açık oluştuğunu söyledi. Sultaıı Air'in • ANKARA (Cumhuriyet Bftrosn) — Cumhurbaşkanı Tlırgut özal'ın oğlu Ahmet özal'ın da ortagı bulunduğu Sultan Air'in bir uçağına borçları nedeniyle lngiltere'de el konuldu. Uçağın, tngiliz hükümetince Sultan Air'in yabancı devletlere olan büyük borçlan karşılığında, 20 gün önce alıkonulduğu belirtildi. Sultan Air hakkında Devlet Hava Meydanları tşletmesi'ne 3 milyarı aşkın borcu olduğu için de icra takibi başlatıldı. Devlet Hava Meydanlan Işletmesi Genel Müdürü Mustafa özgüç, Sultan Air ile ilgili icra takibinin seçimden 20-25 gün önce başlatıldığını belirtti. Yüzbinlik banknot • ANKARA (AA) — Yüz bin liralık banknotların, bugün tedavüle çıkacağı bildirildi. Kahverengi ve yeşil ağırlıklı motiflerin yer aldığı yüz bin liralık banknotlann ön yüzünde Atatürk portresi, arka yüzünde ise Atatürk'e çiçek sunan bir öğrenci grubu bulunuyor. AFnin tercihi ktilttir turiznıi • ANTALVA (AA) — Avrupa Topluluğu'nun Akdenizli üyelerinden gelen yabancı turist sayısında son yülarda azalma görüldüğü, bunun da Avnıpalı turistlerin "deniz ve güneş" turizmi dışında seçenekler aramalarından kaynaklandığı bildirildi. Iktisadi KaJkınma Vakfı tarafından yayımlanan "Avrupa Topluluğu'nun Turizm Politikası" adlı raporda, dünyada turizm talebinin değiştiği, Avrupalı turistlerin artık deniz ve güneşten çok kültür, doğa gibi turizm çeşitlerini tercih ettikleri belirtildi. Özelleştirmeyle TEK'in 8 ilde 400 milyar lira kâr edeceğini savunan Bakan Ancv 'TEK'e neşter gerekli'TUNCAY ÖZKAN ANKARA — TEK dağıtım şebekele- rinin özelleştirilmesiyle ilgili tartışmalar boyutlanırken Enerji Bakanı Muzaffer Ancı, kendisini suçlayan DYP Genel Başkanı Söieyman Demirel için dava ayaı^gım belirterek "Demirel bunca yd- lık deneyimine karşıhk knlaktan doyma bUgüerie saçiuyor. Klm oeyi kime peş- keş cekmiş, peşkeş neymiş mahkemede •çıklayacak. Kendini ispata çağıraca- gnn" dedi. Ancı, "TEK'e aeşter gerektigini" söyledi. Kendisini "hızh bir özelleştinneci" olarak tammlayan, suçlamalan redde- den Ancı, konuyla ilgili olarak Cumhu- riyet muhabirinin sorulannı şöyle yanıt- ladı: — Aydın, Denizü ve MugU'nın ekk- trik dagıtunııuıı özelleştirilnıesi, sizi de içine alan bazı iddialara oeden oldu. Bunlaria ilgili olarak ne yapacaksııuz? ARICI — DYP Genel Baskanı Suley- man Demirel kulaktan duyma bilgilerle bunca yıllık deneyimine karşın maalesef televizyonda 55 milyon insana benim peşkeş çektiğimi söyledi. Şimdi Demirel; kim, neyi, kime peşkeş cekmiş, peşkeş neymiş, mahkemede açıklayacak. Dava açacağun ve kendisini ispata çağıraca- ğım, gelsin açıklasın. Aydın ve Deniz- li'ye, Muğla'yı da kattık, çünkü onu tek başına satabilmeniz mümkün değil. Şu anda ilgili şirketlere görev verme sözleş- mesi ımzalanması için mani bir hal yok- tur. Ancak şu-ketlere bir işletme hakkı- nın venlmesi de söz konusu değildir. Çünkü adı geçen illerle ilgili birim ma- liyet tespit çalışmalan devam etmekte- dir. Ancak şunu söyleyeyim, bu bizim hükümetimiz yeni hükümete görevini devretmeden önce tamamlanırsa sözleş- meyi imzalanz. Şirketlere işletme olana- ğı veririz. — Neden dagıbmı özeHeştinnek isti- yorsunıu? ARICI — Ben çok hızlı bir özelleştir- me taraftanyım. Ben kendi ilimde de özelleştirmeye taraftanm. Türkiye'nin kurtuluşu bundadır. Eleştirileri de görü- BAKAN ARICFDAN "Elektrik Mühendisleri Ödası özelleştirmeye karşı olduğu için tavıralıyor" "Demirel bilmediği için suçluyor, peşkeş neymiş, mahkemede açıklayacak" "Çok hızh bir özelleştirme taraftarıyım" yorum. Elektrik Mühendisleri Odası'mn ruhu özeUeştirmeye karşı olduğu için on- larla tartışmaya girmiyorum. Bakın eleş- tiriyorlar, ama verdiğimiz ya da verece- ğimiz yerlerde istekli olan firmalann kar- şısında zaten bir rakip firma yok ki. Biz devlet olarak bunlan eleyip en iyiyi bul- maya çahşıyoruz. Denizli-Aydın-Muğla işletmesine talıp olan firmanın da raki- bi yok. Eskişehir'de istekli kuruluşa bi- zim milletvekilimiz Sayın Erol Zeytinoğ- lu da talip. Ama Rona Yırcalı da bunu istiyor. Yani partiler, görüşler veya isim- ler önemli değil. Önemli olan, işi yapa- bilirlik. TEK'e de bir neşter kesinîikle ge- rekli. Bu da ancak bu yolla olur. 8 ilde TEK bu yolla 400 milyar kâr edecek. — Şu an kaç bölgede elektrik dagıü- mı özelleştirilmiş dunımda ve buralar- da ortaya çıkan aksaklıklar oelerdir? ARICI — özelleştirme calışmasıyla il- gili kanun 1984 yılında çıktı. Şirket DPT'nin oluru, Enerji BakanlıgVnın teklifi iızerine Bakanlar Kurulu karanyla önceden yönetmelikle belirlenen görev bölgelerinde elektrik üretim, dağıtım, iletim tesislerinin kurulması ve bunlann ticaretini yapabilir. Bu şirket ile TEK arasında yapılan sözleşmeyle olur. Pro- totip uygulama olarak Istanbul Anadolu yakası için 24.11.1989 tarihinde Aktaş Elektrik Ticaret AŞ ve Kayseri ili için ise 9.2.1990 tarihinde Kayseri ve Civarı Elektrik TAŞ ile sözleşme imzalanmış olup, bu iki görev bölgesinde şirketler- ce elektrik dağıtım hizmeti yürütülüyor. — Ortaya çıkan sorunlar neler? ARICI — Zaman içinde her iki şirket- le ilgili olarak uygulamalarda problem- ler çıkmaya başladı. Bunlan iki ana baş- lık altmda toplamak mümkün: 1- Görev verme olayında ilgili şirket- le 'Biz bütün tesisleri personeli ile bir- likte size veriyonız, gerekli hizmeti ye- rine getinnek için harcamalan yapabi- lirsin, sonunda bu işleri yapmak için knrdugun şirketin sermayesi ile miitena- sip oranda size makul bir kâr veririz' şeklinde özetlenebilecek bir görev verme özel sektörü özendirici olmadı. Bu ne- denle iyi çalışılamamışur. Adamlar ne yaparsak yapalım, nasıl olsa sermaye- mizle orantıh alacağız diye beklenilen şeyleri yapmadılar. Biz bunu yeni bir sözleşme haarlayarak onlan daha farklı çalışmaya teşvik ederek bunu halletme- ye çahşıyoruz. 2- Şirketlerin yaptıklan yatınmlar ta- rifelere, hükümetin 'Türkiye'nin her ta- rafında elektrik fiyatlan aynı olacak' ka- ran yüzünden yansıtılamamıştır. Oysa yapılan sözleşmede bunlar fıyata yansı- yacaktır. Görevli şirketler, 'Bu hususu yatırun programını bakanhk tasdik eder, gerisini ben gerçekleştiririm, parasını da aldıgun elektrik paralanndan keserim' diye yorumlarken TEK ise '233 sayılı ka- nuna tabiyim, bu konuda yapüacak ya- ünmlann ihale ile veya davetiye usulüyle yönetim knnılumuzca veya yetki vere- cegi genel miidüriükçe yapdması veya kontrolii gerekmektedir' demektedir. Görevli şirketin bir yatınmı gerçekleşti- rirken gösterebileceği sorumsuzlukları, ucuz veya pahalı geıçekleştirmesi duru- munu TEK'in kabul etmesi, kanunen mümkün değildir diyerek görev bölge- lerinde yapılan yatınrnlann gerçekleşme- si mümkün olmamıştır. Bundan da va- tandaş zarar görmüştür. Ben göreve başlayınca TEK ve özel sektörun yetkililerini çağınp sorunu gö- rüştüm. Sonuçta TEK'in yaptığından daha aşağı fiyata işi yapabilecek olanı çağınp görüşüyoruz. Böylece şirketin başanh ya da başansız yönetim göster- mesi kazanç yönünden değerlendiriliyor. Yatınmlarla ilgili olarak da emsal yatı- nmlann sözleşmeye bağlananlannm or- talaması saptanıyor. Kacak elektrik kul- lananlar şirketçe saptanırsa da buradan alacağı 1 yıllık bedel kendisine bırakılı- yor. — Personel konusundaki eleşürikre ne diyorsunuz? ARICI — Bilindiği gibi Adana, Içel ve Hatay illerini kapsayan ÇEAŞ ile An- talya ilini kapsayan Kepez Elektrik fir- malan imtiyazb (kanunla) olduklan için buralarda TEK de dağıtım hizmeti yü- rütmektedir. İlgili şirket yetkilileri ile mevcut sözleşme çerçevesinde devir iş- lemlerini yüriıtebileceğimizi ve gerekli toleransın gösterilmesi konusunda yar- dımcı olacağmıı söylememe karşın, per- sonel devri konusundaki endişeleri yü- zünden ikna edemedim. TEK'in 70 bin personeli var. Konuyla 5 bin 445 perso- nel direkt ilgili, bize işçi 16 yıl çahşmış. Biz bu personele, bizden özel sektöre geçmek istemediği anda hemen kıdem tazminatını veriyoruz. Bu 50 milyon tu- tuyor diyeüm. özel sektöre geçti calış- tı, orada da 10 yıl calıştı. Kıdem tazmi- natı bu dönemde 100 milyonu aşıyor. Ben 50, şirket 100 ödüyor. Elemanlann kıdemi şirketleri korkutuyor. Ama biz özelleştirmeyi yapamazsak personel so- nınunu da çözemeyiz. Çünkü bakanlık- ta onun şef tayini, bunun müdürlüğü işinden başka sorunla uğraşamaz oluyo- ruz." Türk-Amerikan tş Konseyi'nde komtşan Fakdemidi 'Demirelle tarzuııız farkh'Başbakan Yardımcısı Pakdemirli, Demirel hükümetinin ekonomik politikasının ozde ANAP'tan farklı olmayacağım belirtti. bütçe açığı ile mücadele politi- kasmda başanh oldugunu iddia etti. Pakdemirli, rakamlarla do- lu konuşmasından sonra sorula- ŞEBNEM ATİYAS NEW YORK — Başbakan Yardımcısı Ekran Pakdemirli New York'ta Türk-Amerikan tş Konseyi önünde yaptığı konuş- mada, ANAP'ın kısa sürede n cevaplarken ANAP'ın, v e n l kurulacak hükümet dışında ka- lacağında ısrarlı oldugunu ifade etti. Pakdemirli, Demirel hükü- metinin ekonomik politikasında ANAP'tan "özde farklı" olma- yacağım söyledi. Pakdemirli, Demirel hükü- metinin ANAP'tan "tarz" far- kı oldugunu söylerken alaylı bir ifade ile "Onlann da son dere- ce egitimli, universite mezunu, Tofaş ürünlerine zamEkonomi Servisi — Tofaş fabrikasında üıe* tilen otomobillerin fiyatına yüzde 9-12 arasın- da değişen oranlarda zam yapıldı. Tofaş Oto AŞ'den yapılan açıklamada, zamlı uygulamamn 1 kasımdan geçerli olduğu belir- tilerek şöyle denildi: "1990 yılında Tofaş'm son fiyat artışı kasım ayında gerçekleşmişti. 1991 yılı ocak ayında zam yapıhnazken bu yıhn ilk zammı mart ayın- da yapıldı. Bu noktadan hareketle 1 Kasım 1990 - 31 Arahk 1991 döneminde Tofaş ürün- lerine ortalama yüzde 54.8 oranında zam ya- pıurken aym dönemde DlE toptan ve tüketici fiyat endekslenndeki artışlann yüzde 79-% ora- nında gercekleşmesi beklenmektedir." Tofaş'ın yeni fiyatlan (bin TL.) MMMMII dKİ Serçe Şahin Kartal Kartal-L Doğan-L Tempra SX Tempra SX-A Tempra SX-AK Y M I fiyat 30.636 42.696 46.560 52.968 50.448 64.488 73.620 84.360 EsUflyat 27.378 38.328 41.556 47.736 45.870 57.420 66.756 76.014 yetkin bir kadrosu var, eminim enflas}onla mücadele edecek- lerdir" dedi. Türk-Amerikan Iş Konseyi Türkiye'deki hükümet belirsiz- liği nedeniyle Amerikan iş- ' adamlanndan fazla ilgi göreme- den bitti. İki gün süren toplan- tıya katılan işadamlarının, kısa bir süre sonra iktidan bırakacak olan hükümetin temsilcilerine "fazla ilgi göstennedikleri", pa- nellerde sorulan sorulann son derece kısıtlı olmasıyla kendini belli etti. Pakdemirli, ANAP'ın seçim- lerle "ana mnbalefet" görevi üstlenmiş oldugunu, bu neden- le "koalisyona" girmeyeceğini dile getirdi. Başbakan Yardım- cısı ANAP ve DYP birleşmesi- nin "istikrar gereği" bir birlik olup olmadığı yolundaki soru- yu cevaplarken "Matematik olarak böyle bir koalisyon en uygunu olurdu, ancak ANAP uzun süredir ütidardadır, seçim sonuçlan açıkça ANAP'a ikti- dan bırak, ana muhalefette kal mesajını venniştir. Dolavısıyla ANAP muhalefet olacakUr, yanhş yönlendinneleri, yanlış yönetmeleri eleştirecek ve bek- leyecektir" şeklinde konuştu. Teşyik rejimi yeni hükümeti bekliyor ANKARA (AA) — 1992 yı- lında uygulamaya girecek ihra- cat ve yatınrnlann teş>ikine Uiş- kin esasların hazırhklan, Hazi- ne ve Dış Ticaret Müstesarlığı (HDTM) Teşvik Uygulama Ge- nel Müdurlüğü'nce sürdürülü- yor. Ancak teşvik rejiminin ana ilkeleri ve bu konudaki öncetikli politikalar, işbaşına gelecek yeni hükümet tarafından belirlene- cek. Bu arada Teşvik Uygulama Genel Müdürlüğü'nün kurula- cak hükümete sunulmak üzere 1992 yılı teşvik rejimine ilişkin taslak hazırhklan tamamlandı. Buna göre mevcut kurulu ka- pasitesi yılda 10.000 - 50.000 adet arasında olan modern ve yüksek teknoloji kullanan ve yıl içinde en az 50 milyon dolarlık otomobil ve otomotiv sektörün- de kuUanılan CKD parça ihra- catı yapan otomobil imalatçısı kuruluşlann hisselerinin tama- mına veya çoğunluğuna sahip olduklan şirket veya şirketlerin üretimlerinde kullandıkları ye- dek parça ithalatı, gümrük ver- gisi ve ithalde alınan her türlü vergi, resim ve harçtan muaf tu- tulacak. GUNUIV NOTLARI OSMANULAGAY ANAP'ın Mirası (1): Yatınm Fakiri İmalat Sekiz yıldır iktidarda olan ANAP'ın yeni iktidara nasıl bir miras bıraktığı bugünlerin tartışma gündeminde yer aiıyor. Tartışmanın ekonomiyie ilgili bölümünün daha çok enflasyon, büyüme hızı, kamu açıklan gibı konular üzerinde yoğunla- şacağı anlaşılıyor. Bunlar ise aslında ekonominin yaptsal so- runlarının sonuçlan. Bu nedenle 1980'lerde izlenen ekono- mi politikalarının ve ANAP döneminin bu açıdan değerien- dirilmesinin çok önemli oldugunu düşünüyorum. Bir ekonomidekı yapısal değişiklik her şeyden önce yab- rımların seyriyle belirlenir. Üretim ve ihracat artışı, istihdam- daki gelişmeler hep yatınm cephesindeki gelişmelere bağlt- dır. Ancak bu bağ kendisini bazen zaman içinde gösterebi- lir, örneğin bir on yıldaki yatınm atılımı bir sonraki on yılda sağlanacak üretim ve ihracat artışına olanak sağlayabilir. Ya- tmmların seyri ve kompozisyonu, enflasyonist baskıların be- lirtenmesi açısından da çok önemli rol oynayabilir. Eninde sonunda bir ekonominin yapısının ve performansının belir- leyicisi yatırımdır, yatırımlaç sonucunda ortaya çıkan üretim kapasitesidir. Üretim kapasitesini geliştiremeyen bir ekono- mide üretim ve ihracat artışlan, milli gelir artışları da kalıcı olamaz. Şimdi Türkiye'deki güncel tartışmaya dönelim. Sayın Özal ve ANAP cephesi, 1980'lerde Türkiye'de sınai üretimin ve sa- nayi ürünlerı ihracatının büyük ölçüde arttığını, bunun da sa- nayinin geliştığıni ve sanayide yatınmların geri kalmadığını gösterdiğını ıleri sürüvorlar. Onlann karşısında ise 1980'lerde Türkiye'de özellikle imalat sanayii yatırımlarının gerilediğini, bunun sonucunda 1990'larda üretim ve ihracat cephesinde sınırlamalarla karşılaşılacagını, enflasyonist baskıların da kıs- men bu gelişmenin bir sonucu oldugunu iddia edenler yer aiıyor. Kimin haklı oldugunu anlayabilmek için önce şu tabloya bir göz atalım. TüriclyeUe Sabit Sermaye Yatmmlannın Gdişimi 1988 özel fiyatlarıyla sektörde Kamuda toplam İmalat s. imalat 8. imalat s. yatınmlar payı (%) payı (%) payı (H) 1970 1971 1972 1973 1974 1975 11.444 10341 12.053 13.622 14.814 18506 24.8 265 293 30.6 36.3 30.2 303 36.0 34.3 38.1 44.6 22.7 29.7 208 27.2 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 22.210 23D56 20516 19.695 17.774 17.872 18550 17B87 17.961 20.976 2a273 24.468 24.182 23393 26.045 32.7 31.0 29.8 27.2 28.7 27.5 25.0 238 2ai 21.1 19.6 15.7 15.1 135 15.2 41.0 40.2 385 30.2 31.4 35.2 34.6 33.8 32.8 33.0 33.0 26.3 235 203 23.5 23.3 21.6 19.8 24.1 263 213 18.9 158 143 12.6 93 65 53 45 53 Dünya emniyet standartlarını Volvo belirledi. Volvo üstün teknolojisiyle trafık emniyet standartlannın belirlenmesinde öncülük etti. Geliştirdiği özellikler bir çok ülkede kanun olarak kabul edildi. 1M4 Güvenlik kafesi*. Lamine ön cam*. 1954 Ön cam buz ve buğu çözücü*. 1956 Katlanabilir direksiyon mili. 1957 İki bağlantılı emniyet kemeri. 1959 Üç bağlantılı emniyet kemeri*. 1961 Ön tekerleklerde disk frenler. 1965 Bütün tekerleklerde disk frenler, servo takviye, basınç ayan. 1966 Çift devreli fren sistemi*. Arka cam buğu çözücüsü. Darbeden sonra açılabilen kapı kilitleri. Arka kapılarda çocuk kilidi. Ön ve arkada darbe emici deformasyon bölgeleri. Tavan ve kapılarda destek çubukları. 1967 Özel ön koltuk zemin bağlantıları*. 1968 Koltuk başlıklan*. 1969 Otomatik makarah emniyet kemerleri. Arka cam rezistansı. 1971 Emniyet kemeri ikazı. 1972 Çocuk güvenlik koltuğu. 1973 Yandan gelen darbelere mukavemet sistemi. Çarpma anında katlanabilir direksiyon simidi. 1974 Darbe emici tamponlar. Far ve emniyet kemeri ikaz lambaları. Ayarlanabilir ve katlanabilir direksiyon mili. 1975 Çürümeyen fren borulan. 1979 Far silecek ve yıkayıcıları. 1982 Koltuklarda öne kaymayı engelleyen sistem. Kapı uyarı lambası. Arka aksın önüne almarak emniyeti arttınlan benzin deposu. Geniş açılı dış aynalar. Önde ve arkada sis lambaları. 1984 ABS fren sistemi. 1985 Elektronik çekiş kontrolü (ETC). 1986 Emniyet kemeri otomatik ön gergi sistemi. 1990 Arka koltukla bütünleşen emniyet kemerli çocuk koltuğu. 1991 Yandan gelen darbelere dayanıklılık sistemi (SIPS). Çökme ve açılma yapmayan ön süspansiyon. 1992- Kaynak: Ercan Uygur'un Mayıs 1991'de Antalya'da topia- nan UNCTAD toplantısına sunduğu, "Policy, Trade and Growth in Turkey: 1970-1990", tebliği, tablo İI.5 ve 111.4. tablolar resmi veriler kullanı'arak oluşturulmuş olup oranlar cari üyaVarta he- saplanmış. Bu tablo çok önemli olduğu için geniş yer ayırdım. Tablo- da görüldüğü gibi Türkiye 1970'lerde önemli bir yatınm atılı- mına kalkışmış, bu atılımda imalat sanayii ve özellikle de özel imalat sanayii yatırımları başrolü oynamış. 1973 sonrasında gündeme gelen petrol krizine karşın bu yatınm atılımı sür- dürülmek Istenmiş, ama 1977'de döviz krizinin başgösterme- siyle birlikie bu atılımın da nefesi kesilmiş. Toplam reel yatırımlarda 1977 sonrasında başlayan geri- lemenin etkisi 1980'lerin ortalarına kadar sürüyor, 1977'deki reel yatınm düzeyı ancak 1986'da yaKalanabıliyor. Ancak bu arada imalat sanayii yatınmlarının toplam yatırımlardaki pa- yı süreklı oiarak geriliyor, yüzde 36'dan yüzde 13'lere kadar düşüyor. Kamu kesimi, ANAP döneminde aiınan iike karan doğrultusunda imalat sanayii yatırımlarından çekilirken özel sektörun de boşluğu doldurmadığı, imaiat sanayii yatırımla- rının özel yatınmlar içindeki payının da özellikle son yıllarda (1990 hariç) gerilediği görülüyor. Bu gelişme sonucunda 1989 yılında imalat sanayiine yapılan toplam yatmmlann, 1988 fi- yatlarıyla, 1977'dekı düzeyinın ancak yüzde 40'ını bulduğu görülüyor. Oysa 1977'den 1989'a Türkiye'nin nüfusu yüzde 30'a yakın bir artış göstermiş bulunuyor. Türkiye'nin iç pazan ve ihra- catı besleyecek imalat sanayii yatırımlarında 1977'den bu ya- na çok ciddi bir gerileme yaşa- dtğı ortada. Tekstil-konfeksiyon ve demir-çelik gibi bazı alanlar- da 1980'lerde bazı yatınmlar yapılmış olması bu genel tab- loyu degıştirmiyor. Peki, o zaman Türkiye 1980'lerde sanayi ürünleri ihra- catını dolar bazında nasıl dokuz-on kat artırdı? Sanayi kesimindeki ve imalat sanayi- indeki reel üretim artışı nasıl yüzde 7'ler dolayında gerçek- leşti? Bu soruyu yannki yazımda ele alacağım. DÖVİZ KURLARI * Dövnin Cmsı 1 ABOOolan 1 Aknanlttota 1 Avtstralya Dolan 1 Avusturya Ş«ni 1 Belçika Frangı 1 Danimarka Kronu 1 Rn Martdası 1 Fransc Frangı 1 Hodanda Roim 1 bpanyol Pezetası 1 Isveç Kronu 1 bvıçre Frangı 100 halyan Lıret 1 Japon Yeni 1 Kanada Ooiarı 1 Norveç Kronu 1 Stedm 1 S Arabıstan Rıyalı Dovc Alış 4913 15 2954 39 384012 417 16 14314 762 61 1216 12 865 45 2624 55 46 97 810 81 3362 87 394 71 37 75 4383 62 754 71 8593.11 1310 06 KASM EfckM Satş 4937.77 2969.19 3659.36 419.2S 143.85 766.43 1222.22 869.78 2637.70 47.20 81487 3379.72 396.69 37.94 4405 58 758.49 8636.16 1316.63 VOLVO OTOMOBİLLERİ VE YEDEK PARÇALARI TÜRKİYE YETKİLİİTHALATÇ1SI VE GENEL DİSTRİBÜTÖRÜ p"Sevdikleriniziriskeetmeyin w VolroS»tı?Mûdûriüğû:AtalurkOtoSanayiSitesiNazmıMbaaIşMerkezıDBlokNo 95-96Maslak80630İstanbul Tel (1) 1850320-21 Faks:( 1) 1769499 L e ^ BulvanNo:149/ATandoğan06570AnkaraTel(4)2298400İznurShowrooiB:MithaıpaşaCad.No 1095/AGuzelyaiı35290İzmirTel:(51) 158158-118987Faks:(51)686217YttkiliSaöcılırÇırağanMakınaveTicarelSan.A.Ş.BuyukdereCad.No:58Meadıyekoy80290İstanbulTel:(l) 1758484 Z (3Hai) Faks:( 1)166 48 07 Gn«Mia.Mû«.tn^Turiza Ud.Şti-Gen<;hkCad. 19/8MaltepeAnkaraTel.(4)229 3578 Faks (4)2293579 ' ' < ** "k M Çok sayida ulkede trafik kanunu olarak kabul edılen Volvo ozellıklen i SEYAHAT ACENTESt ELEMAN ARIYOR Kongre Turizm ve Diğer Departmanlar için şahsen müracaat edilmesi rica olunur. Vali Konağı Cad. 33/1 Başaran Ap. Nişantaşı