Catalog

Çukurova’yı dünyaya açan kapı Nazmi AKDAĞ ERSİN Mersinli girişimcilerin ve tüccarların üzerinde en çok durdukları, en çok tartıştıkları, en çok gurur duydukları alan kuşku yok ki Mersin Limanı.. 1990 yılların başından itibaren Körfez Krizi’nin olumsuzluklarından birinci derecede etkilenen Mersin Limanı, 2003 ve 2004 yıllarında ulaştığı işlem hacimleriyle eski günlerine dönme sinyalleri vermeye başladı. Türkiye’nin en büyük limanı olan ve Avrupa’da ki en büyük 10 liman arasında yer alan Mersin Limanı’nın yapımına, 3 Nisan 1954 tarihinde başlandı. 30 Ağustos 1958 günü ticaret rıhtımı yapımı bitirilerek işletmeye alınan Mersin Limanı, 27 Nisan 1960 tarihinde hizmete açıldı. Daha sonra diğer bölümleri de bitirilerek 1963 yılında tamamlandı. 1970'lerin başında genişletilen Mersin Limanı, 1980'lerin ilk yıllarında Doğu Akdeniz'e sefer yapan bütün deniz yolu işletmelerinin başlıca uğrak yerlerinden biri oldu. Bugün Mersin Limanı’ndan, Amerika, Avrupa, Afrika, Asya ve Avustralya kıtalarının önemli limanlarına düzenli seferler ve ticari bağlantılar yapılıyor. Denizlicilik sektörü uzmanlarına göre Akdeniz’deki diğer Mersin Limanı’nın, 269 metre limanlar Beyrut, Hayfa, İskenuzunluğunda ve 10 metre derinlideriye, Cezayir, Barselona, Ceğinde Serbest Bölge rıhtımı, akarnova, Napoli, Trieste ve Pire'den yakıt tahmil ve tahliyesi için 350 ‘yer yer daha olumlu özellikler metrelik akaryakıt iskelesi, hububat taşıyan’ Mersin Limanı, sadece tahmil ve tahliyesi için 2x275 metÇukurova bölgesinin değil, İç relik silo iskelesi, yolcu gemileri için Anadolu, Doğu Anadolu ve Gü150 metrelik rıhtımı, feribot ve roro neydoğu Anadolu bölgesinin de gemileri için kapak atmaya müsait dünyaya açılan kapısı konumunrıhtımları ile diğer ticari amaçlı geda. Özellikle Adana, Konya, milerin tahmil ve tahliye yapabileKayseri kökenli ihracatçılar açıcekleri 6 ile 11 metre derinliğinde sından Mersin Limanı’nın ayrı M bir önemi var. Son 20 yılın verileri toplandığında Mersin Limanı üzerinden ihraç edilen ürünlerin başlıcalarının hububat, bakliyat, narenciye, şeker, pirinç, pamuk, canlı hayvan, krom, demir, çimento, kereste, soda, ve akaryakıt olarak sıralandığı görülüyor. Yani Mersin Limanı, hem Çukurova ve İç Anadolu bölgesinin tarım ürünlerinin, hem madencilik ürünlerinin hem de sanayi ürünlerinin dünyaya açılmasında önemli bir merkez. İşte bu önemli merkez, 1990 yılında Körfez kriziyle birlikte girdiği ‘duraklama dönemini’ 2003 ve 2004 yıllarında ulaştığı işlem hacmiyle aşmaya başladı. Mersin Deniz Ticaret Odası verilerine göre, 2002 yılında 13 milyon 233 bin 520 ton olarak gerçekleşen yük trafiği 2003 yılında 15 milyon 232 bin 306 ton olarak gerçekleşti. Yıl içerisinde limana 3 bin 948 gemi uğradı. Transit taşımacılıkta 1999 ve 2002 yılları arasında ortalama 500 bin ton kapasitede gerçekleşen taşıma değeri ise 2003'de yüzde 76 gibi önemli bir artışla 952 bin 796 tona ulaştı. Mersin Limanı’nın 2003 yılında yakaladığı çıkış, 2004 yılında da sürdü ve liman 2004 yılında son 6 yılın en yüksek değerine ulaştı. 2004 yılında 3 bin 968 geminin yükleme ve boşaltma için uğradığı Mersin Limanı'nda 16 milyon 522 bin ton yük elleçlendi. Umutlar arttı ama Mersin Limanı’nın teknik Özellikleri: Mersin Limanı’nın 2004 yılında son 6 yılın en yüksek elleçleme oranına ulaşması, limanın 1990 öncesi döneme döndüğü yönünde umutları artırsa da, ‘Daha verimli nasıl çalışır’ tartışmalarını sonlandırmadı. Limanın mülkiyetinin TCDD olduğuna ve bu nedenle liman hizmetlerinin pahalı olduğuna işaret eden iş çevreleri, bu durumun yük gemilerinin Mersin Limanı’na girmek istememesine neden olduğunu ileri sürüyorlar. Avrupa’nın en büyük 10 limanı arasında yer alan Mersin Limanı’nın tam kapasite ile verimli çalışamadığına inanan iş çevrelerine göre, limanda verimliliği artırmanın üç yolu var: Özelleştirme, yönetimi özerkleştirme ve hizmetleri özelleştirme.. Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun Mersin Limanı’nı özelleştirme kapsamına alması, bu noktada limanda incelemelerde bulunması, iş dünyasını ilk başta umutlandırdı. Ancak daha sonra bir kaygı ortaya çıktı: Ya liman yabancılara satılırsa! Bu kaygıyla hareket eden Mersin Ticaret Borsası Başkanı Abdullah Özdemir, Mersin Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Kadri Şaman ile Mersin Deniz Ticaret Odası Başkanı Cihat Lokmanoğlu, "Mersin Limanı’nın çok para verenlere değil, Mersinli girişimcilere devredilmesi" yönündeki önerilerini yani Mersin Limanı’nın ‘milli kalması’ yötoplam 3.531 metre uzunluğunda, nündeki kaygılarını kamuoyuna ve yetrıhtım ve iskeleleri bulunuyor. Merkililere açıkladılar.. İşlem hacmini gidesin Limanı, güney ve batı rüzgarlarek artıran ama özelleştirme kapsamına rına karşı korunması için iki ayrı alınan Mersin Limanı, önümüzdeki güntarzda yapılmış mendireklerle çevlerde daha çok tartışmalara neden olacarili. Her iki mendireğin 275 metre ğa benziyor. Tüm olumsuzluklara rağaçıklıkta giriş ve çıkış boğazı bulumen Çukurova, İç Anadolu, Doğu Ananuyor. Boğazın batısındaki mendolu ve Güneydoğu Anadolu illerinin tadirek 1.539 metre uzunluğunda. rımsal ve sınai ürünlerinin dünyaya paDoğuda bulunan beton mendirek zarlanmasında önemli bir merkez olan ise 2,933 metre. Ayrıca bir denizalMersin Limanı’nın GAP Projesi’nin tam tı mendireği bulunuyor. olarak hayata geçmesiyle önemini daha da artıracağına inanılıyor. 12