Catalog

24 EKİM 2026 CUMARTESİ TAŞIMACILIK VE DEPOLAMA 11 Lojistikte maliyet artışı, sınır beklemeleri ve vize engeli kârları eritiyor Taşımacının yolu zorlu Batarya deposuna aşımacılık ve depolama sektörü, dış ticaretteki büyümeye karşın Demiryollarında 210 milyon Tl Tartan maliyetler ve daralan kâr marjlarıyla mücadele ediyor. Bölgesel ay taşıma yetersiz savaşlar ve değişen güzergâhlar a lışan Lojistik, elektrikli araç bataryaları ve taşıma sürelerini uzatırken finansman, Demİryol U Taşımacılığı yeni nesil enerji teknolojilerinde kullanılan personel, akaryakıt, ekipman ve Derneği’nin (DTD) “Yatırımı lityum-iyon bataryaların depolanması sigorta giderleri şirketlerin üzerindeki Taşımaya Dönüştürmek: için Sakarya Arifiye’de tesis açtı. Şirketin baskıyı artırıyor. Sınır kapılarındaki Demiryolunda Etkinlik ve açıklamasına göre, 210 milyon TL yatırımla beklemeler ve sürücülerin vize Verimlilik Arayışı” raporu, kurulan tesis 20 kişiye doğrudan istihdam sorunları da araçların verimli altyapı yatırımlarının yük sağlıyor. kullanılmasını ve sefer planlamasını taşımacılığına yeterince Toplam 9 bin metrekare depolama alanı ve güçleştiriyor. yansımadığını ortaya koydu. 9 bin palet kapasitesi bulunan tesisin, 100 bin Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Aralık 2025 tarihli raporda, elektrikli araç bataryasına eşdeğer depolama Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) lokomotif ve vagon eksikliği, kapasitesine sahip olduğu belirtildi. Elektrikli yaşlanan araçlar, bakım Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan En- araç üreticileri, enerji depolama sistemleri kapasitesindeki yetersizlik geliştiricileri ve elektronik sektörüne hizmet gin, 2026’nın sonuna yaklaşırken sek- hazırlamak zorunda kalabildiğini sağlanması gerektiğini söyledi. ve finansman güçlüklerinin verecek tesiste, bataryaların yanıcılık ve ısıya törün durumunu ve beklentilerini de- söyledi. Engin, “Türkiye’nin lojistikteki büyümeyi sınırladığı belirtildi. duyarlılık gibi risklerine yönelik özel altyapı ğerlendirdi. Ticaret Bakanlığı’nın geçi- Teslimat sürelerinin uzaması ve coğrafi avantajını gerçek bir rekabet 2024 sonunda demiryolu oluşturuldu. Alışan Lojistik CEO’su Damla ci verilerine göre ilk dokuz ayda ihra- sınır geçişlerindeki beklemelerin üstünlüğüne dönüştürebilmesi için ağı 13 bin 919 kilometreye Alışan, elektrikli mobilite ve enerji depolama catın yüzde 5.2 artarak yakla- ihracatçının rekabet gücünü de yüklerin ülkemizden yalnızca geçmesi ulaşırken raporda hatların teknolojilerinin yaygınlaşması için güvenli şık 211 milyar dolara, it- zorladığını kaydeden Engin, yeterli değil. Bu geçişlerin hızlı, yüzde 90’ının tek hat olduğu tedarik zincirlerine gereksinim bulunduğunu Türkiye’de halatın yüzde 5.4 artış- lojistik maliyetlerindeki güvenilir ve ekonomik olması da belirtildi. Konvansiyonel belirtti. Alışan, yatırımın Türkiye’deki sanayinin ulaştırma ve la 282 milyar dolara artış ürün fiyatlarına gerekiyor” dedi. hatların yalnızca yüzde dönüşümünü desteklemeyi ve ülkenin yeni ulaştığını belirten depolama sektörünün yansıtılamadığında 43’ünün elektrikli, yüzde nesil enerji teknolojilerinin küresel tedarik Uzun vadeli kaynak talebi Engin, toplam dış 50’sinin sinyalli olması üretim değeri 6.8 trilyon hem ihracatçının hem zincirlerindeki konumunu güçlendirmeyi Sektörün öncelikli talepleri arasında da kapasite kullanımını ticaret hacminin hedeflediğini söyledi. “Enerji dönüşümünün de taşımacının kâr liraya ulaşırken sınır sınırlayan unsurlar arasında finansmana erişimin iyileştirilmesi geleceği, onu taşıyabilecek altyapıyı bugünden yaklaşık 493 mil- marjının daraldığını kuyrukları, finansman gösterildi. kurabilenlerin elinde şekillenecek” dedi. bulunuyor. Engin, araç, ekipman, yar dolar olduğunu ifade etti. ihtiyacı ve teknolojik depo teknolojileri ve dijital altyapı aktardı. Ancak bu Uluslararası karayo- dönüşüm sektörün Sanayinin yatırımları için uzun vadeli finansman artışın sektörün ge- lu taşımacılığında profes- geleceğini bağlantısı eksik Lima’nın rotası gerektiğini belirtti. E-ticaretin lirlerine ve kârlılığına yonel sürücülerin AB’nin belirleyecek. Raporda, 350’den fazla or- büyümesiyle akıllı depolar, robotik aynı oranda yansımadı- 90/180 gün uygulaması kap- ganize sanayi bölgesinin yal- uygulamalar ve anlık stok takibinin ğını vurguladı. samında yaşadığı sorunların sür- DİjİTalleşme nızca küçük bir bölümünün orta ölçekli firmalar için de gereksinim Engin, “Firmalarımız bir düğünü belirten Engin, vize süreçle- lİ ma Logistics Kurucu Ortağı Vedat Çelik, demiryolu bağlantısına sa- haline geldiğini anlattı. Demiryolunun taraftan uluslararası pazarlarda rindeki güçlüklerin taşımacılığın çalış- küresel belirsizlikler, değişen ticaret rotaları hip olduğu belirtildi. 2024 payının artırılmasını, liman rekabetçi fiyatlarla hizmet vermeye ma koşulları dikkate alınarak çözülme- ve maliyet baskısının lojistikte hızlı ve esnek sonunda demiryoluna bağ- bağlantılarının güçlendirilmesini çalışırken diğer taraftan artan sini istedi. hareket etmeyi zorunlu kıldığını belirtti. lı liman sayısı 18’e ulaşması- ve gümrük ile transit işlemlerinde giderlerini karşılamak ve yatırımlarını Havayolu ağırlıklı uluslararası taşımacılık na karşın bağlantıların taşı- Koridorlara hız gerekiyor dijitalleşmenin hızlandırılmasını yapan şirketin önceliklerini dijitalleşme, sürdürmek durumunda kalıyor” dedi. ma hacmine etkisinin sınırlı uluslararası büyüme ve sürdürülebilirlik Orta Koridor, Bakü-Tiflis- isteyen Engin, elektronik belgeler kaldığı ifade edildi. DTD; lo- İhracatçı da zorlanıyor olarak sıraladı. Çelik, LİMA 360° ile Kars demiryolu hattı, Zengezur ve kurumlararası veri paylaşımının komotif ve vagon yatırımla- müşteri, operasyon ve finans süreçlerini rına düşük faizli kredi, finan- Rusya-Ukrayna savaşı, bağlantısı ve Kalkınma Yolu zaman kayıplarını azaltacağını söyledi. bütünleştirmeyi hedeflediklerini söyledi. sal kiralama ve vergi indiri- Ortadoğu’daki çatışmalar ve Projesi’nin Türkiye’nin konumunu 2027’de rekabet gücünü artıracak Şirket, Hollanda merkezli Lima Europe mi sağlanmasını, bakım te- Kızıldeniz’deki güvenlik sorunlarının güçlendirebileceğini belirten yapısal adımlar beklediklerini belirten yapılanmasını ve acente ağını güçlendirmeyi, sislerinin güçlendirilmesini güzergâh tercihlerini değiştirdiğine Engin, altyapı yatırımının tek Engin, Türkiye’nin depolama, dağıtım yeni pazarlarda işbirlikleri geliştirmeyi ve mevzuatın güncellenme- dikkat çeken Engin, taşıma süreleri, başına yeterli olmayacağını ve yüksek katma değerli lojistik planlıyor. sini istedi. Raporda, altya- navlun ve sigorta maliyetleri vurguladı. Hazar geçişlerinde gemi hizmetlerin üretildiği, uluslararası Sektörün sorunlarına da değinen Çelik, pı ile taşıyıcı kapasitenin bir- üzerindeki baskının sürdüğünü kapasitesinin artırılması, ortak tedarik zincirlerinin yönetildiği bir gümrük işlemlerinin sadeleştirilmesi, sınır likte geliştirilmesi gerektiği belirtti. Şirketlerin aynı yük için tarifelerin geliştirilmesi ve ülkeler merkez olmasını hedeflediklerini geçişlerinin hızlandırılması ve mevzuatta vurgulandı. farklı güzergâh ve maliyet senaryoları arasında operasyonel koordinasyon kaydetti. öngörülebilirliğin artırılması çağrısı yaptı. Taşımacılar Avrupa hattında vize ve sınır engellerinin kaldırılmasını istiyor Sürücü turist değildir! ürkiye ile Avrupa arasındaki Tkarayolu taşımacılığında sınır kapılarındaki beklemeler ve sürücülerin vize sorunları sektörün gündemindeki yerini koruyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, kilometrelerce uzayan kuyrukların ve Schengen Bölgesi’nde 180 gün içinde en fazla 90 gün kalmaya izin veren uygulamanın taşıma kapasitesini daralttığını, tedarik zincirini aksattığını söyledi. Schengen alanı genişlerken sürücülerin kalış hakkının değişmediğine dikkat çeken Aras, “Gümrük Birliği kapsamındaki malın ötesinde hareketliliğe gereksinim Bulgaristan ve Romanya’da geçirilen dolaşımını serbest bırakıp onu taşıyan duyabileceğini kabul ettiğini günlerin de aynı süreden düşüldüğünü sürücüyü durduramazsınız” diye söyleyen Aras, bunun mevzuata belirtti. Yükleme, boşaltma ve zorunlu konuştu. yansıtılmasını istedi. Taleplerini, dinlenme sırasında sürenin işlemeye Avrupa’nın da sürücü açığı bütün Schengen ülkelerinde geçerli devam ettiğini vurgulayan Aras, yaşadığını belirten Aras, IRU’nun düzenleme, uzun süreli ve çok “Aracı hazır. Yükü hazır. Avrupa’daki 2025 araştırmasına göre yaklaşık girişli vizelere hızlı erişim, mesleğe müşterisi teslimat bekliyor ama 502 bin TIR sürücüsü pozisyonunun uygun kalış hakkı ve kalış süresinden sürücü sınırdan geçemiyor” dedi. doldurulamadığını aktardı. kaynaklanan giriş yasaklarının Aras’ın aktardığı verilere göre, kaldırılması olarak sıraladı. Türkiye ile AB arasındaki mal ticareti Ortak mevzuat talebi Bulgaristan ve Yunanistan sınır 2025’te 217.6 milyar Avro’ya ulaştı. Avrupa Komisyonu’nun 29 kapılarında kapasite artışı da isteyen Türkiye’nin ihracatının yüzde 42.7’sinin Ocak 2026 tarihli Vize Politikası Aras, “Kararı alın. Takvimi açıklayın” AB’ye yapıldığını hatırlatan Aras, Stratejisi’nde sürücülerin 90 günün çağrısı yaptı. REKABETİN YOLU FİNANSMAN LOjİSTİKTEN GEÇİYOR Bü Yü K SORUN UPS Türkiye, Ortadoğu ve Afrika Genel Müdürü Tolga Tr UKKer Lojistik global icra kurulu üyesi ve Türkiye Biga, Türkiye’nin üretim gücünü ve stratejik konumunu ve Kazakistan genel müdürü Hakan Arıkan, jeopolitik kalıcı rekabet avantajına dönüştürmesi için lojistiğin sa- krizler, değişen ticaret yolları ve akaryakıt fiyatlarında- nayi ve ihracat stratejisinin merkezinde yer alması ge- ki dalgalanmaların lojistik sektörünü baskıladığını söy- rektiğini belirtti. Biga, güçlü tedarik zincirlerinin, işlet- ledi. Arıkan, müşterilere tanınan ödeme vadelerinin melerin uluslararası pazarlarda kalıcılığı açısından belir- yüksek enflasyon ortamında kredi gibi kullanılmasının, leyici olduğunu vurguladı. Küresel ticarette güvenin her lojistik şirketlerini finansman yönetimine daha fazla teslimatta yeniden kazanıldığını ifade eden Biga, odaklanmaya zorladığını vurguladı. zamanında ulaştırılan ürünlerin müşterinin Operasyonel kârın tek başına yeterli olma- üretim planını ve iş sürekliliğini desteklediğini dığını belirten Arıkan, gerekli finansal kont - kaydetti. Lojistik performansının yalnızca ta- rolü ve disiplini sağlayamayan şirketlerin fa- şıma maliyeti üzerinden değerlendirilmeme- aliyetlerini sürdürmekte zorlanacağı uyarı- si gerektiğini söyleyen Biga, teslimat güveni- sında bulundu ve sorunların çözümünün, sa- lirliğinin, aksaklıklar karşısında toparlan- nayicinin dış pazarlardaki rekabet gücü ma hızının ve üretim sürekliliğinin de açısından devlet politikası olarak ele gözetilmesini istedi. Biga, “Dayanıklı alınmasını istedi. TruKKer’in 2026’da tedarik zincirlerine yapılan her yatı- sağlıklı büyümeye odaklandığını da rım, gelecekteki işimizi güçlendiren söyleyen Arıkan, 2027’de bu yatı- bir büyüme kararıdır” dedi. rımları artıracaklarını bildirdi. Tolga Biga Hakan a rıkan tırım