Catalog
Publication
- Anneler Günü
- Atatürk Kitapları
- Babalar Günü
- Bilgisayar
- Bilim Teknik
- Cumhuriyet
- Cumhuriyet 19 Mayıs
- Cumhuriyet 23 Nisan
- Cumhuriyet Akademi
- Cumhuriyet Akdeniz
- Cumhuriyet Alışveriş
- Cumhuriyet Almanya
- Cumhuriyet Anadolu
- Cumhuriyet Ankara
- Cumhuriyet Büyük Taaruz
- Cumhuriyet Cumartesi
- Cumhuriyet Çevre
- Cumhuriyet Ege
- Cumhuriyet Eğitim
- Cumhuriyet Emlak
- Cumhuriyet Enerji
- Cumhuriyet Festival
- Cumhuriyet Gezi
- Cumhuriyet Gurme
- Cumhuriyet Haftasonu
- Cumhuriyet İzmir
- Cumhuriyet Le Monde Diplomatique
- Cumhuriyet Marmara
- Cumhuriyet Okulöncesi alışveriş
- Cumhuriyet Oto
- Cumhuriyet Özel Ekler
- Cumhuriyet Pazar
- Cumhuriyet Sağlıklı Beslenme
- Cumhuriyet Sokak
- Cumhuriyet Spor
- Cumhuriyet Strateji
- Cumhuriyet Tarım
- Cumhuriyet Yılbaşı
- Çerçeve Eki
- Çocuk Kitap
- Dergi Eki
- Ekonomi Eki
- Eskişehir
- Evleniyoruz
- Güney Dogu
- Kitap Eki
- Özel Ekler
- Özel Okullar
- Sevgililer Günü
- Siyaset Eki
- Sürdürülebilir yaşam
- Turizm Eki
- Yerel Yönetimler
Years
- 2024
- 2023
- 2022
- 2021
- 2020
- 2019
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2009
- 2008
- 2007
- 2006
- 2005
- 2004
- 2003
- 2002
- 2001
- 2000
- 1999
- 1998
- 1997
- 1996
- 1995
- 1994
- 1993
- 1992
- 1991
- 1990
- 1989
- 1988
- 1987
- 1986
- 1985
- 1984
- 1983
- 1982
- 1981
- 1980
- 1979
- 1978
- 1977
- 1976
- 1975
- 1974
- 1973
- 1972
- 1971
- 1970
- 1969
- 1968
- 1967
- 1966
- 1965
- 1964
- 1963
- 1962
- 1961
- 1960
- 1959
- 1958
- 1957
- 1956
- 1955
- 1954
- 1953
- 1952
- 1951
- 1950
- 1949
- 1948
- 1947
- 1946
- 1945
- 1944
- 1943
- 1942
- 1941
- 1940
- 1939
- 1938
- 1937
- 1936
- 1935
- 1934
- 1933
- 1932
- 1931
- 1930
Our Subscribers Can Login And Read Original Page
I Want To Register And Read The Whole Archive
I Want To Buy The Page
SAYFA CUMHURİYET 21 MAYIS 2001 PAZARTESİ
CEVRE
Gelecek tozhı raflardaFATMAKOŞAR
Hükümetlerin başlayanlan bitirmek
yerine yeni projeler üretme ve yatınm
programına alma tutkusu, Türkiye'yi
proje cennetine çevirdi. Kamu yatınm
stokunda bugüne kadar başlanan, an-
cak kaynak aynlamadığı için tamam-
lanamayan proje sayısı 6 bine ulaştı.
Bugünkü fiyatlarla toplam tutan 355
milyar dolar olarak hesaplanan proje-
lerden bazılan ekonomik olduğu kadar
yaşamsal öneme sahip olduğu halde
bitirilemezken bazılan ise trilyonlann
boşa harcanmasına araç olmaktan öte-
ye gitmiyor ve buna karşın sürdürülü-
yor.
Kamu yatınmlannı "tamamen dur-
durmayı" gündemine alan bugünkü
hükümetin de söz konusu projeleri ta-
mamlamasına "olanaksız" gözüyle
bakılırken Türkiye, gelecek nesillere
^ a n m kalan" yatınmlan devrediyor.
Önemli bir bölümü sözleşmeye bağla-
nan projelerin toplam tutan 2000 yılı
yatırım programına göre tutan 151
milyar liraydı. Sayıştay'ın 2000 Yılı
Mali Raporu'nda yer alan ve DPT ve-
rilerinin kullanıldığı hesaplamaya gö-
re. devlet 100 liraya mal etmeyi plan-
Yatınm yapılmıyor
KTT'lerin
önü kesfldi
Bütçeden kamu yatınmlanna
aynlan pay giderek azalırken
1980'Ierin başlannda toplam
yatınmlann yüzde 40-45'ini
gerçekleştiren KİT'ler 1994
sonrasında yalnızca yüzde 20*sini
sağlayan bir konuma geldi. KİT'ler
yine 1980'li yıllannda başmda
kamu yatınmlannın yûzde 52'sini
gerçekleştiriyordu. Ortalama 14 yıl
sonra ise kamu yatınmlannın
sadece yüzde 22'sini
gerçekleştirebilen KİT'lerin bugün
kamu yatınmlanndaki payı
neredeyse yüzde 10'lar düzeyine
indi.
KİT'ler bugün yatınm yapamıyor
çünkü:
# Özerk bir yapıya sahip değiller
ve yatınm kararlan Yüksek
Planlama Kurulu'nca engeüeniyor.
# KlT'lerin kaynaklan
aşındınlıyor; bütçeden KİT'lere
yapılan transferler kesiliyor. 1975-
1983 döneminde bütçenin yüzde
12.5'i, 1984-1993 yalnızca yüzde
4.5'i, 1996 sonrasında ise yüzde
l'iaktanldı.
# Merkez Bankası'nın KİT'lere
kredi açması engelleniyor; Merkez
Bankası kredilerinin 1979-1983
döneminde yüzde 35'i, 1984-
1985'te yalnızca yüzde 3.7'si
KİT'lere açıldı.
# KİT'ler iç ve dış piyasalardan
borçlanma yoluna girmek zorunda
kalıyor. Kamunun yatınmcı
kurumlannın bugün en büyük
sıkıntısı, iç borçlann faiz yükü ile
dış borçlann kur farkı olarak
gösteriliyor.
Soda rezervi yüksek
Beypazam
trona
projesi
Türkiye'nin yabancı sermayeye
açtığı projeler arasmda gösterilen
Beypazan trona madeninin
işletüerek ekonomiye
kazandınlmasına yönelik proje
çahşmalanna 1970'liyıllarda
başlandı. ABD'den sonra en fazla
tabii soda rezervlerine sahip
bulunan Beypazan trona
madenlerinin işletilmesine yönelik
olarak yapılan çalışmalardan da
bugüne kadar önemli bir gelişme
sağlanamadı. 1999 yıhnda proje
kapsamında yapılan bir
değişiklikle Beypazan trona
işletmelerinin üretime geçmesi
amacı ile Eti Holding ve bazı özel
kuruluşlann da bulunduğu Eti-
Soda AŞ adlı bir şirket kuruldu.
Yörede sürdürülen maden arama
çalışmalannın olumlu
sonuçlanması halinde 30 yıl aradan
sonra tesislerde üretime yönelik
çalışmalara geçilecek. 5 yıl içinde
üretime geçmesi plarüanan
tesislerde yılda 1.5 milyon ton soda
külü üretilecek. 5 yılda üretime
geçecek tesisler için 100 milyon
dolar dış kredi kullanılacak.
ladığı işi, reel fiyatlar üzerinden ancak
235 liraya tamamlayabiliyor. Bu artı-
şın da enflasyondan anndınlmış reel
maliyeti ifade ettiğinin dikkate alındı-
ğı hesaplamada, devletin projeleri bi-
tirmek için ortalama 355 milyar dola-
ra ihtiyacı olduğu sonucu çıkıyor.
2001 Yılı Yatınm Programfnda,
proje sayısını azaltmasına rağmen, bu
yıl ayırabildiği kaynakla yatınmlann
bitiş sürelerini daha da uzatan devletin
yılı sonuna kadar 6 katrilyon 445 tril-
yon liralık harcama yapılırken bu yıl
503 trilyon liralık ödenek aynlabildi.
Yatınm programı verilerine göre bitiş
süresi uzayacak bir diğer sektör ise u-
laştınna olacak. 442 ulaştırma projesi-
nin tutan yaklaşık 35 katrilyon 943 tril-
yon lira olarak belirlenirken 2000 yılı
sonuna kadar bu projelere 14 katrilyon
292 trilyon lira harcandı. Bu yıl ulaş-
tırma projelerine 1 katrilyon 543 tril-
ıu yatınmlannı "tamamen durdurmayı" gündemine
alan bugünkü hükümetin de söz konusu projeleri
tamamlamasına "olanaksız" gözüyle bakılırken Türkiye,
gelecek nesillere "yanm kalan" yatınmlan devrediyor.
her yıl bu yılki kadar kaynak aktarma-
sı durumunda, projeler ortalama ancak
10.4 yılda bitirilebilecek. Projelerin ta-
mamlanma süresine paralel olarak ma-
liyet de artıyor.
Toplamda 10.4 yıllık yatınm stoku-
na karşılık, tanm sektöründe bulunan
513 projenin bitiş süresi 33.8 yıl ola-
rak hesaplanıyor. 23 katrilyon 474 tril-
yon lirayı bulan tanm projelerine 2000
yon lira aynldığı göz önüne alınırsa
yatınm programına hiçbir yeni proje
alınmaması durumunda yatınmlar an-
cak 14 yılda tamamlanabilecek.
Enerji sektöründe yer alan 109 ener-
ji projesinin tutan 22 katrilyon 426 tril-
yon lira olarak belirlenirken geçen yı-
lın sonuna kadar bu projelere 6 katril-
yon 280 trilyon lira harcandı. Bu yıl
enerji projelerine 1 katrilyon 570 tril-
yon lira aynldığı göz önüne alındığın-
da ise eldeki projelerin 10.3 yılda biti-
rilebileceği görülüyor.
Kamunun sanayi yatınmı esaslı
planlamadan vazgeçmesinin alınan ka-
rarlarda siyasi tercihlerin ön plana çık-
masına neden olduğunu belirten eko-
nomist Erhan BUgin, "Bu süreç rasyo-
nel olmayan, ihtiyaçlan dikkate almak
yerine kısa vadeli çıkarian gözeten po-
litikalann etldli olmasma neden oldu"
dedi.
Kamunun sınai yatınmlardan çekil-
mesinden önce siyasi kararlann daha
az oranda etkılı olabildiğini ifade eden
Bilgin, "Örneğin bir petrol tankını ra-
finerilere çok uzak bir yerde yapamı-
yoriardı" diye konuştu. Bilgin. bugün
müteahhitlerin hemen hemen hepsinin
siyasi bağlantılan olduğuna dikkat çe-
kerek temel altyapı hizmetlerine yö-
nelinmesinin özel kesimin sermaye bi-
rikimini daha kolay yapmasına neden
olduğunu belirtti. Kamunun sanayi ya-
tınmlannda boş bıraktığı alanı özel ke-
simin dolduramadığını da kaydeden
Bilgin, "Özel kesim, iç borçlanma yo-
luyla devlet kâğıtianndan çok kâr sağ-
ladL Yabnma yönelmedi" değerlendir-
mesini yaptı.
Bugüne dek 14 milyar dolar harcanan GAP'ın 2010'a kadar bitmeyeceği bdirtiliyor.
GAP'ın bitme tarihi belirsiz32 milyar dolara mal olması öngörü-
len ve bugüne kadar 14 milyar dolar
harcama yapılan Türkiye'nin en büyük
kalkınma projesi GAP'ın bitme tarihi
sürekli uzatılırken 2010 yılına da yetiş-
meyeceğı hesaplanıyor. Son olarak
2010 yılında bitirilmesi karan alınan ve
bu doğrultuda plan ve projeleri revize
edilen GAP'ın öngörülen sürede ta-
mamlanabilmesi için 1999 fiyatlanyla
yılda 787 trilyon liralık yatınm yapıl-
ması gerekiyor. Buna karşılık, son ikı
yıldır, GAP kapsamındaki kamu yatı-
nmlanna aynlan kaynak 422 trilyon li-
ra civannda kaldı. Programa alındığı
halde yatınmlann ancak yan yanya
gerçekİeştirildiği hesaba katıldığmda
GAP'ın bitirilebilme olasılığı iyice za-
yıflıyor. Yaklaşık 3 yıl önce 2010 yılın-
da tamamlanmasına dönük karar alınan
GAP yatınmlannın 12 yıllık (1999-
2000) finansman ihtiyacı, 1999 fiyat-
lan ile 9 katrilyon 438 trilyon lira ola-
rak saptandı. Bu tutar, yıllık ortalama
787 trilyon lira düzeyinde bir yatınm
ifade ediyor. GAP yatınm ödenekleri-
nin 1990-2000 yıllan seyri ızlendığin-
de, 1992 yılından itibaren düşme eğili-
mi içinde olan GAP yatınm tahsısleri,
2000 yıhnda 1990'lann başındaki dü-
zeye erişti. GAP Bölge Kalkınma tda-
resi Başkanlığı'nca hazırlanan "GAP
Mevcut Durum ve Darboğaziar" konu-
lu raporda,
u
Ancak,projenin2010 vıhn-
da bitirilmesi karan çerçevesinde de-
ğertendirildiğinde, GAP'a aynlanyıllık
tahsislerin bu duze.de sürdürülmesi du-
rumunda, GAP'ın riim bileşenleri ile
biriikte, hedeflenen yılda tamamlanma-
sının mümkün olama\acağı açıkür"
ıfadesı de GAP'ın öngörülen tanhte bit-
meyeceği görüşünü destekliyor.
Kıyı katlianımııı adı otoyol
Karadeniz'de büyük bir kı-
yı katliamına neden olan,
koylann, balıkçı bannaklan-
nın, kumsallann, falezlerin
büyük bir inşaat faaliyetiyle
kayalarla doldurulduğu, de-
niz dolgusu için dere yatak-
lannın boşaltıldığı Karade-
niz Sahil Yolu projesi; teknik
ve ekonomik koşullann göz-
önünde bulundurulmadığı,
ınsan merkezli olmayan, sa-
dece siyasi kaygılarla yaşa-
ma geçirilen kamu projelen-
ne en uygun örnek. Bayındır-
lık ve Iskan Bakanı Yaşar
Topçu'nun seçim bölgesinde
sadece siyasi amaçlarla dev-
reye sokulduğu Türk Mühen-
dis ve Mimar Odalan Birli-
ği'nce (TMMOB) yapılan
inceleme ve hesaplamalarda
ortaya konulan Karadeniz
Otoyolu projesinin, finans-
man ihtiyacıyla ilgılı kredi
anlaşması 8 Haziran 1998'de
imzalandı. Her bölüm için
ayn ayn keşif bedelinin ya-
pıldığı projede; Zonguldak,
Sinop, Samsun. Ordu, Trab-
zon, Rize, Hopa, Sarp arasın-
daki bölümün keşif bedeli
toplam 793 milyon dolar ola-
rak hesaplanmıştı. Projenin
Samsun, Bafra, Sinop yolu-
Karadeniz Otoyolu siyasi kaygılarla yaşama geçirildL
nun keşif bedeli 301 milyon
dolar. 1998 yılı başındaki do-
lar kuruyla 62 trilyon liraya
denk gelen 301 milyon do-
larlık keşifbedeli, Karayolla-
n Genel Müdürlüğü'nce ya-
pılan fizibilite etütlerine gö-
re ekonomik yapılabilirlik
kriterinin yaklaşık 2.2 katıy-
dı. Karayollan'nca yapılan
hesap keşfin ekonomik ol-
madığmı, Samsun, Sinop yo-
lunun 28 trilyon liraya yapı-
labileceği hesaplanmıştı.
Araklı, lyidere arasında,
1983 'te başlayan 27 kilomet-
relik yolun yapımının
2003 'te bitirihnesi planlanır-
ken 2001 Yılı Yatınm Prog-
ramı'na göre bu kısım 106
trilyon 851 milyar liraya mal
olacak. Bugüne kadar45 tril-
yon 917 milyar liranın akta-
nldığı yola, bu yıl 3 trilyon
521 milyar liralık yatınm ön-
görüldü.
Aym tanhte başlayıp 2 yıl
sonra bitirilmesi planlanan
lyidere, Çayeli bölümü de
109 trilyon 273 milyar liraya
mal olacak. Buraya ise 45
trilyon 781 milyar lira akta-
nldı, bu yıl 4 trilyon 128 mil-
yar yatınm planlandı. Çaye-
li, Ardeşen, Hopa arası da
1983'te başladı. 237 trilyon
159 milyar liraya mal olaca-
ğı hesaplanan ve 65 trilyon
785 milyar liranın aktanldı-
ğı bölüme 5 trilyon 827 mil-
yar liralık yatınm aynldı.
Karadeniz sahil yolunun
1993 'te başlayan Samsun,
Bafra, Sinop üzerinde 160 ki-
lometrelik kısmın 2005'te ve
224 trilyon 172 milyar liray-
la tamamlanması planlanı-
yor. Bugüne kadar 13 trilyon
436 milyar liranın aktanldı-
ğı bölüme 2001 yılı yatınm
programından 2 trilyon 259
milyar lira aynldı.
Tünelli geçişin olduğu Si-
nop, Boyabat arasındaki kı-
sım da 1997'de başladı. 66
trilyon 830 milyar liraya ya-
pılabileceği öngörülen ve bu-
güne kadar sadece 1 trilyon
366 milyar liranın harcandı-
ğı bölüme de 1 trilyon 812
milyar lira aynldı. 1997'de
başlayan Boyabat, Taşköprü,
Kastamonu güzergâhının da
76 trilyon 409 milyar liraya
mal olacağı hesaplandı. Bu-
raya da 653 milyar lira har-
candı, bu yıl bütçeden akta-
nlması planlanan tutar ise
231 milyar lirada kaldı.
ENTERNET
M E H M E T SUCU mehmet@cumhuriyet.com.tr
Bilişim Pazarı Küçülüyor
2001 yıhnda, Türkiye bilişim pazann-
da yüzde 16 oranında küçülme bekleni-
yor.
Geçen yıl bilişim pazarı yüzde 22.7
oranında büyüyerek 12.8 milyar dolar
gelir elde etmişti.
Yaşanan son ekonomik gelişmeler ışı-
ğında Türkiye bilişim pazannın 2001 yı-
hnda yüzde 16 oranında küçüleceği tah-
min ediliyor.
Bilişim pazannın bu yıl 16 milyar do-
lar olacagını öngören Interpro Pazar
Araştırma Merkezi, tahminini revize etti.
Interpro Pazar Araştırma Merkezi,
2000 yıhnda bilişim pazannın yaklaşık
12.8 milyar dolar gelir elde etmesine kar-
şın, 2001 'de ciddi bir küçülmenin yaşa-
nacağı ve yılı 10.8 milyar dolar getirfe
kapatacağı tahmininde bulundu.
Bu rakamın 2.9 milyar dolannın bilgi
teknolojileri, 7.9 milyar dolannın ise te-
lekom olacağı tahmin ediliyor.
AA muhabirinin Interpro Pazar Araş-
tırma Merkezi'nin araştırmasına daya-
narak derlediği bilgilere göre, 2000 yıhn-
da bir öncekı yıla göre yüzde 22.7 ora-
nında büyüyen Türkiye bilişim pazan, yı-
lı 12.8 milyar dolar gelırle kapattı. 1999
yıhndaki büyume ise yüzde 20.1 olarak
gerçekleşmişti.
2000 yılı gelırterinın 3.3 milyar dolan-
nı bilgi teknolojileri, 9.5 milyardolannı da
iletişim teknolojileri oluşturdu.
Internet alanında geçen yıl hareketli-
lik devam etti. Ancak internet fiyatlann-
da yaşanan düşüşler nedenıyle kârlılık
yaşanamadı. 2000 yıhnda en hareketlı
alan netvvorking ve GSM oldu.
Bilişim pazarı satış gelırterinin hızmet
türierine göre oranlanna bakıldığında ise
taşıyıcı hizmetlerin payı 2000 yıhnda yüz-
de 50.8'den yüzde 48.5'e geriledi. Bilgi
teknolojileri donanımlannın payı yüzde
18.2'den yüzde 17.1'e, hizmet gehrieri-
nın payı yüzde 4.1'den yüzde 3.8'e, tü-
ketim malzemelerinin payı da yüzde
1.1'den yüzde 1'e geriledi. Yazılım ge-
lirlerinın payı yüzde 2.9'dan yüzde 3.3'e
çıkarken telekom donanımı gelirierinin
payı yüzde 22.9'dan yüzde 26.3'e yük-
seldı.
2000 yıhnda PC (kışisel bilgisayar) pa-
zannda hem satış gelırleri hem de satış
adedinde buyuk artış yaşandı.
PC satış gehrterı bir önceki yıla göre
yüzde 34.3, satış adedi de yüzde 64.9
artış kaydettı.
1999 yılında 652 milyon 226 bin do-
lar olan PC satış gelirteri 2000 yılında
876 milyon 760 bin dolara yükselirken
1999 yılında 525 bin 849 adet olan sa-
tış adedi de 867 bıne çıktı.
PC fiyatlan geçen yıl bir önceki yıla gö-
re ortalama yuzde 18.6 düşüş kaydetti.
1998 yıhnda 1.339 dolar, 1999'da 1.240
dolar olan ortalama PC fiyatı, 2000 yı-
lında 1.010 dolara geriledi.
Taşınabilir PC pazannda ise 2000 yı-
lında satış gelırlerinde bir önceki yıla gö-
re yüzde 114.2 artış gözlendi ve 117 mil-
yon 620 bin dolarlık satış gerçekleşti.
1999 yılında 22 bin 246 olan satış adedi
ise geçen yıl 47 bin 570 adede yükseldi.
Ortalama taşınabilir PC fiyatlan, yüz-
de 0.2 artış kaydettı.
Türkiye bilişim pazannın en hızlı büyü-
yen alanlarından biri olan yazılım paza-
rı, 2000 yılında bir önceki yıla göre top-
lam pazardan yuzde 14 oranında pay
aldı.
1999 yılında yazılım gelirieri 306 mil-
yon 906 bin dolar olurken bu rakam ge-
çen yıl yuzde 36 artışla 417 milyon 303
bin dolar olarak gerçekleşti.
Telekom donanımı pazan ise geçen
yıl yüzde 40.3 büyüyerek satış gelirini 2
milyar 388 milyon dolardan 3 milyar 350
milyon dolara çıkardı.
Gereksiz MlgîleK!)
• Bir insan yaşamı boyunca iki
yözme havuzunu dolduracak kadar
tükürük salgtlar.
• Bugüne kadar bilinen en ağır
böbrek taşı 1.36 kg.
• Dünyantn en hızfı büyüyen bit-
kisi bambu, bir günde 90 santimet-
re kadar uzuyor.
• 18 Şubat 1979 yılında Sahra
Çölü'ne karyagmıştı.
• insanlar yaşamlan boyunca al-
tıfilinağıriığına eşit miktarda yiyecek
tüketiyorlar.
• Dünyanın en büyük şeker ihra-
catçıa Küba'dır.
kası harekete geçirmek gerekiyor.
• Erkekler kadınlara göre on kat
daha fazla renk körü oluyorlar.
• Sadece birtane kovboy filmi ka-
dın yönetmen tarafından çekilmiştjr.
• Penguen yüzebilen ama uça-
mayan tek kuştur.
• Sineklerin beş gözü vardır.
• Baykuş mavi rengi görebiten tek
kuştur.
• Ortalama bir insan, hayatı bo-
yunca iki yılını telefonda konuşarak
harcıyor.
• Ortalama bir buzdağmın ağiflı-
ğı 20 milyon ton.
• Virginia Woorf, kitaplannın ço-
ğunu ayakta yazmıştır.
• Dünyadaki ısı 1900 yılından itj-
baren 0.7 derece arttı
• İnsan, ömrü boyunca 20 kilo toz
yutar.
• Shakespeare 23 Nisan'da
doğdu ve 23 Nisan'da öldü.
• Amerikalılarhergün 1.6 milyon-
dan fazla saat trafik sıkışıklıgında za-
man kaybediyorlar.
• insan gunde ortalama 80 ila 100
saç teli döker.
• Eskimo dtlinde kar yağışlannın
farklannı tarif etmek için kullanılan
yirmiden fazla sözcük vardır.
• Central Park'ta yüzmek yasala-
raaykındır.
• Kirii kar, temiz kardan daha ko-
lay erir.
• Suudi Arabistan'da hiç ırmak
yoktur.
• İnsan beyninin yüzde80'i sudur.
• Amerika'da her saat 40 kişi kan-
serden hayatını kaybediyor.
• Bir kromozom bir genden daha
büyüktür.
• lleri doğru bir adım atıldığında,
insan vücudunda 54 kas çalışır.
• İnsan beyninin ortalama ağırlığı
1.3kg'dir.
• Yetişkin bir insan günde ortala-
ma olarak 23 bin kez nefes alır.
• Kaslan yukan kaldırmak için 30
• Gülmek için 17 adaleye ihtiyaç
vardır. Surat asmak için ise 43
adaleye ihtiyaç vardır.
• Sıcak su, soğuk sudan daha
ağırdır.
• Soğan doğrarken sakız çiğne-
mek göz yaşarmasını önler.
• Vücudumuzdaki kemikterknizin
dörtte biri ayaklanmızda bulunur.
• Ketçap önceleri ilaç olarak kul-
lanılıyordu.
• Uzay yolculuğunda taşınacak
her kilo için gerekli olan yakıt mikta-
n 530 kg'dır.
• Eskimolar buzdolaplannı yiye-
ceklerin donmaması için kullanır-
lar.
• İnsan teninin bir santimetreka-
resi 625 tane ter bezi içerir.
wwwL0vakisla.com
5 bin nüfuslu Ovakışla beldesindeki öğret-
men Y. Ömer Oto kütüphane kurmaya karar
verir, kampanya çok başarıh olur, oğrenciler
dışarıda top koşturacaklarına kitap okuma
sevdasına düşeıier ve olay bir anda ilköğre-
tim okulu öğrencilerinin "Ovakışla Günlüğü"
adıyla bir gazete çıkarmasına dönüşür, gaze-
te o kadar başanlı olur ki yörenin makam sa-
hipleri kendilen ile röportaj yaparlardiye umut-
la beklemeye başlarlar. Ahlat'ın eskı yerel ga-
zeteleri de yörede artık ciddiye alınmamaya
ve küçümsenmeye başlanır. Derken iş inter-
net sitesinin kurulmasına dönüşüverir.
Proje için yapılan çalışmada Dünya Banka-
sı'ndan 40.000 dolar finansman koparılır. Ve
doğuda bu küçücük beldede gencecik be-
yinler dünyaya kendilerini bağlayan bir yön-
tem bulurlar.
Lütfen yukandaki adrese bir girin...
Darüşşafaka
Darüşşafaka, maddi durumu
iyi olmayan babasız çocukla-
rın alındığı okul. Sınavla Da-
ruşşafaka'da okumaya hak
kazanan çocuklann tüm gi-
derleri okul tarafından karşıla-
nıyor.
Çevrenizde bu özellikleri taşı-
yan çocuklar varsa onlann sı-
nav için başvuruda bulunma-
lannı sağlayarak onlara iyi bir
gelecek fırsatı yaratabilirsıniz.
Darüşşafaka'ya başvuru için
gerekli tüm koşullar ve online
başvuru formu aşağıdaki ad-
resten edinilebilir.
http://www.darussa-
faka.k12.tr