Catalog

19 OCAK 1983 ***• Cumhuriyet 11 Kara kutudan ne cıkacak? (Baştarafı 1. Sayfada) seferler yapılmaya başlan Cİİ. Konusmaların (Ba^tarad 1. Sayfada) çalışıp ça'.îçmadığını, hangi aiet ya da rnotorun iıanjîi yükseklikfe bozuldugunu, ucak içindeki elektronik alctlerin ^,'ahşıp çaiışmadıgım ve hatta uçağm çarpma sırasında hanji şiddette bu çarjimanın mevciana vıcldiğini sapiar. Bu kuuuıun yaııısıra bir başka. kutu daha var dır ki. o cta «Cocpil» denilen piiov kubini ile havaalanlanntîaki kuleler arasındaki telslz konuşmalannı kaydcder. Ancıik uçak kazalanndan sonra ülkeınizdc EenelIikiB bu kutunun acıluıasıyla ortaya cıkan piloı kulc ara.sir.daki konusnırılar açıklnnmaz. TIIY pilotlan zaman zaman uçsk.Kınn bakım eksikiiğinden vn teknik anzalarrlan yakımrlar. Pilotiarm yakındıklRn tekrak anzaiar, püot ile kuie arasınrla ı;egen konuşırıalarda kayıtlara gsçer. Ancak bu konuşm.i'Hr c'a yalnızcıı kara kutuda kalır. Ama'ör bir rac'yocu uzun sürerîen beri Yosiiko'y Havaalanı kuliîsi ile THY uçp.kiarı arasınr.i;ı'Âİ konuşraalar. bantlara alıvı:*;.. Birlikte dinlodiilimiz bantta (,eşitli 'arihierde havada olan uçak ile kule arasıııda, ya da l;nikmıık ü;;cre olun uçak iie kulc arasırclaki l;oni'sma!:ır yer alıyor. Bu konuşmolarm bir çoguncla ycrdeki ban tekniK alctlerlc. uçaktr.k' br:zı teknik alctîerin bozu't olfiuuıı gözlcm Irniyor. Bantta vcr alan ve ayrı tr.rihlcrdek; piiotkuîe koııuşma larrhn bazıları şöyle: I'İr.OT Tazyik k;ıçatTi var efcmiim o balumdaıı alçalcta RiCmi'yi terrilı ediyoruz. Kl'U; Arılasıidı. Yalova l7o. rİLÜ'i' 1üü'ı tcrtih cdiyoru/. KtLli 100 170ı aldınız 1111? Ucağın kuyruğu, güvenii itıisi (Baştarafı 1. Sayfada) lnişini nk.ık:venıezdi. UçaktaKi laknıU arızar.ın kaza nedeni oıamlmesı mümkündii. Ama b;j durumda uçağa iniş izni verilmezcU. «Afyon» ur.'nff.na iniş izni vcrildigine göre, belirleyıei bir teknik an?a voktu. Çünkü anza inişa ^e^mcden helirse bundan l;u|e:>in ınutiaktı haben olurclu. UzmanJardp.n birının dcdiğine aöre. «pilot yerle anlasmıştı ki. înişc •!crf'!;ilnıis(r>. !/cak tam E'iina ınerken .ırızn ortaya <;ıi::ıj ııcafun kuvnik üstüne çakılıv.asın'd voi ncamn?rlı. Hu Nitekim kaza vennde inceleıvıe vaoan İ kHiiik THY tek K nü: hpvptintn T<tc.nbu!'a ctönii:"iincip hevpıin HP.ZI üveleri avLrlnrri^ hjr i'nzn.kluüun. bir hir 1n!r:ıik snzanın sör.konu^u bnllî bîr hız ve açıyla pfst? vakla.şînası, kııral. Piiotlar bu bıljtıye sahip. P:lot, piste yaklaşırken ulaşılan bir «miniır.unı» noktasmdsn itibaren uçu i;ı biü.ünüyle kendi kontroluncia pistp indiriyor. «Miııiınuıi!'> nokta=ına ulüşıldığını püota kadîir v»rpn «OroınuJ Prrximity VVarning Svstetn» (Yere Yakla^s !iu Uj'iirı Sistemi), uycrısnu srsli olarrık yax;iyor. Püot kesinlikle inişte pist ı.ıkl.innı gönr.ok zorunda ki «Afyon» ııçagının piiotu ışıklan gfirt'.üğünü bildirmiş. Ve ;;ÎİŞR gpçmiş. Bu andan itibaren pilotun \Lipmi' oiabüecofji hatalardan ilki, piste yanlış bir açuîan yakl.işnıası. Bu. ugagın arku kıs tiunın yore ft'zla yakiaşnıası anlanıma celiyor. «Afyon» uçsi;ı iipinde'ri uçakl'inn zaren bur.ınlnrı binız kalkık, arka kısmı 1: vı yerp yakjn olarfk iniş yapıyca. Eğer nrka kif.ım farfa yp. ro ynkîajrnışsa, p;:uiişün da kolii olmş.s; sonucu uçs&ın yerckn yükseküjınin tanı tayin ocü lcTienı?siyle. kuyruğun yere ç;rpm?sı r.ıiln.kün. Göni=tüjümüz uzmanlarrinü bazıları piiotun erken p,ar. kosnıesinin bövle bir arkaya yatma o!:'vma yol aça'ıiiÎPCfSini söylpfiiipr. TTçpJm .süratsu. italma^ı '<p.in( dp ritesse» ve motorlsınıı bulundu^u en p.ğır böliiın olan arka kısma doğru kaykı;r.ı^ı. bu dunımda meydarn r.fliyor. Ai'.ca'ıv bir uzman. Boeînşr 7?7'ierde (Afyon uçagı da bu tıpi ağırlık noktasır.m srkacia <J?£i! gövde ortasında olduğtıuu, bn nedsnie uçai<;n gaz ke^p.p yi'^ünd^n arkaya kaykılaın.*ıy9c>v:iiı bplirtti. fSARET l'ÜMSKGt Aucok Afyon uçağının cinre kuynıftunun pis'p .jreiinedpn yere çarp^uı. haltâ pistin başıntîaki ışık'ı işaret tümscğine vur dugn bildiriliyor. Sözkonusu Vv>ton tümsek pisttpn öncK, tnp rak alanda yer alıyor. pistin lam ortasma dpnk bir yprrie bıılunuyor. İçinda bazı elektronik aygıtlsr var. bunlar uçagm pıs(i otalama?:nı saglayan ILS .sınya! sistenunin birparçası. Ru dv.ruır.di pilottm yapabiisceğı hatn, uçağı zsnıfinınâan önce yer? yaklaştırmak y.ı cla \v?,Uı hrh inmfk olabilir. Uça;:nı kuyruğunun yprden yiik:«»k liizi. bu açıdan önenıli bi'1 sorv.n. Kuyi'uk piste çnrpRcak ka d.ır alçalmadıgı halde sozkomısu tiiır.sefrp. vurabilir, detıiyor. BA/.Î ("ENEt söylpniynr. TT1Y püotlannın isı* doğruchn pist? gelirken alçakhgı be.lirlilıyor. Araa yine, bunun «kaza neelenî» olamaya.cagı, çünkü süvekU bu biçimde ini^ yapıldîğı kaydeöıliyor. rü {• ba«.ka konu ,elveıişâiz hava koşuHan. Kar yağışmm pilouıı sörüşünü OÎUJIISUZ «tkilotîi«i kes;:ı. Ancak konustugiK nuı ba::< piiotlar. çok daha elvsrissız koşullarda inis yaptıklarını belırttüer. Nitpkiın. Afyon uçiığınclivn yakluşık ı saat öno8 J'jSenboğa'ya bir Lufthan^a uçaKi norınDİ iniş yapabümisti. An cak hava ko.şuüarına kazada ön?tn!i ro! f pn!vanlar, \ saatlik farkfaıı öiüıni lıunun ölçai alıua iiıayacağını söylüyorlar. îstanbuî'da bir açıklama yapan THY Genel Müdün'i Cengiz Sakaryah, «Afyon» uçağmın pilotaj hatasmdan düştüğü şeklinde pegin bir hüküm vermenin sakıncah cidıipunu söyledt. Sakaryalı. şöyle konuştu: «Sonuçlann açıklanması ancak teknik heyetln verece£i ratîordan sonra oluga taktır. Teiînik heyet de büyük ölçüde modern olan ııçaktaıri recorderJerin çözünıü ile sonuca varacaktır. Halk tabiri ile kara ku tu denileD kutularda uçağın yaptıŞı bütün konuşma lar ve uçağın bütün harekptlprini kaydeden cihazlar vardır. Dün (öncoki gün) bunian Ankara'dan tstanbul'a getirdik. Bunlar açıh yor. Bunlarm özel nıakina ları vardır. Onlara verdik. Dün akşam (önceki frece) başlayan bu çalışma bugün 'dün) de dovam cdecektir. Bu kayıtlar, kara kutunun yazdıkîan nçıklanınca olayın nasıl oldupu konusu teknik olarak ortaya çıka bu i (Baştarafj 1. Sayfada) clhazlan ince'endıkten sonra kazanın nedeninin hicbir kuşkuya yer vermeyeeek şekilde ortaya çıkacagını belirtti. Ercial Tunalı iniş sırasında son ena kadar her şeyin normal seyrettiğı yobmctaki veriler üzerino şu görüşü savundu: «Son anda cockpit'in de (pilot kalıini) drğerlendirenıedJğl bir olay olnmş olabilir. Son amla bir takat kaybı, son aııda bir bıızlanma, çok kuvvetü, sathın hemen fizerinde olan çok kuv\efll bîr rüzsrâr. Bunlar hep sürpriz oluylardır. Zamanımız varsa vetişlirebitiriz. Mutlak olarak, lıısan faktöriinü tlo ılüşünmiiyor «leğiliz, ama direkt olarıık hîr pilolaj hatası diyebilmek çok zor.» Pilotaj hatası demenin, clojrudatı bir suçianıa olaenğîn! soyleyen Tunalı, «Hen bu îşl yapan sııçlanırsa, püot bülunmaz», dedi. Tunalı pilotun tüm çabasınm uça£j vere Indinnek oldugunu, belirtti. Bazı gazetelerde çıkan yazilar üzerine sorumuzu yanıtlayan Erdal Tunah. ucağın iki kez pas seeti&inirı dogru olnia dı*ım, uçagın dogrudan ge'erek, normal dönüşü yaptıgım ve alçalmaya seçtigini söyledi. Piiotlar Dernegi Baskam Esenboğa Havaalanı'nm. özellikle înş aylannda her zaman için caktır. Bundan sonra rapo rumuzu Ulaştırma Bakan i'gı'na sunacağız. Çünkü bu konudaki taiikikatlar Uı.iştırma Bakanhğı Sivij Ha vacıhk Dairesi'ns aittir. On Inr son durumu inrplpyip bir açıkl^ına yapacaklar..» Ccngiz Sakaıyah, Afyon uçağının düşüşünde püotaj lıat.ası buîundııgu şeklinde ^ımdidon bir karar vermenin saiiinralı oldugunu da boürterek «Bu konular. bir lıayli f.eikil;i cpııiş zaman isteyen konulardır. Bir talum müosspseleri tedirgin cdebilir. Yanlış yorumlu oiainlir. Elimizde itirazı olmayan teknik bir cihaz var Oır. Bunun çözünıündpn son ra rahat rahat konuşabiliri7..» derü. THY Geııcl Müdürü, kara kutunun çözümünün. uçuş tmniyeti konusunda uluslar arası işbirliöi vapîin Dünya Sivii Mavacıhk örgütü'no pönderilpcpsini belirterpk oahq son.ra sıınlan söyledi: «THY'pın bünypçindp, ku tuyu açna, doldurına, bazırlanıa uça&a koyma gibi ypferli iın)<;*ınlar mpvcuttur. Bu incelemeyi yapar kritik bir tr.cj'dan oldujunu, Havaalanj'nın yapıiaıfiı yer üzerine geşitlı t'dTtışmainnn buUındugunu belirtti. U(;;!:4in otomaîik gerccler'e pist başını buIduKtan sorıra, elektronik olarak saptanıp denetlenon minimum noktaya gel mesinın ardından, pistin nava koşııüaTi nedetıiyie sağlıklı gö rülomemesi ve erken saz kesmenin kazaya yol açması olası hğı üzerino Piiotlar Derneği Eaşkan; yorum yapmaktan kaçındı. Tunalı'yla bu konudaÂi soru yamtlar şöyle: Si/.ce böyle bir ihttmal yok mu? Benıipn bir Tonım bekllyorsunuj!. Bu ynnımu yapa•nnm. Bu olayin bir yorumu oîarak depi), böyle bir olasılıK'.n gsrıelde olup olmadığını söyleycmez nıisiniz? Kaliyctle biıyle Wr ?ey olınaz. Çeşitli sisterrüerin yardımıyla ksdeme kademe 6050 tneîreye kadar iniidiğini belirten Tunah, «Alctlerin minimum liraitlcrindf! me.rdanın Böriilmesi lazımdır. Görülmezst". inis yapılmaz, yedclt alan vardır oraT.i Inilir. 'Pisti Körüyorum* diye bir tabîr var, bunn bllmfyorum. bantlan dinlomek lazım Eğer çrörüronırn dîyorsa mutl.ika ptf rÜTordur. Pisti gördüpüne göre gidip de oraya Inmez.» ken Ulaşürma Bakanhğı' nın temsücüeri rin bulunuyor. Teknik bir konudur. Bil diğimiz to.ybin daha değişik bir şekîidir. Konuşmalan aynrn teybp almı^lnrdır. VCaşnı ÇFÇ'tli lıarcl.rtirrinin o anda nasıl oldugunu gösterorı ışareUrınırvcuttur. Oolayısîi ia, İpknik bir pöz uçafem durıımunu. yapısmı bu teypîcn öî?rcnı»bilir. Dün aksam (öncpki gpce' baçla yan çaiişm!» bu^ün (dün) biterrk vc bir rapora baftlfi "ficaktır. Yarm akşam (bu f;ecel rapor gönderilmi'j ve Ivopıı ''i/.üın'ennv'j olabilir.» Uçak kazasında yaşcınlarını yiiimn Cihnt Erbil ile Oöniil h'üniaz adiı rışanlı eenrlcrin cenazp.lpvi ri'jn sabn.h urTl'Ifi F^onboJM'dan ypşi!)<;öv> gftirilrii. AiİPİPri torsfmdan iıavaliınanından filınan FrbM vp Kımoz'ın ('rna7P]cj'i Şirinevl'îr MP.1Imet AJiif Camisi'nde iiıindi namazındnn sonra kaı'c'ınlarak toprp.ea verildi. Afytn uca.pında hnyîKinı kp'ıy!xd?n vo vî'.riilanan'nnn iiv/miii.atlarınm gerokü bolgoloriıi si.eoi'la çirkeünc ulas ınrı.sınd;ın .^f'iVii kihf> sürrds 1 lıos;!pltin.'ico,';ı bildirildi. Rav Sifçoi'fti Slrkoii Gonrl \Iüdü rü MohiHOt Zeki Akın kazad.ı ö'on ya da ynralnnanlnnıı yaşiarı moslckîori, aylık kti7aııçiarı ve ba'tmnkla yülıüınlü o!Gu);lan kisiierin la/.minat tutıırınm sttptanma snıdn KIMPŞ olural; al'ncîıgını söv'.pcii. e (Baştarafı 1. Sayrnda) Fcyzioglu'nun aileyine başsağiığı diiediler. Cumhurbaşkanr Ken&n Evren, A Î K üycleri Kara KuvG vetleri Komuianı Orgeneral Kurettin Ersin, Hava Kuvvetlcri Komutanı Orgeneral Tahsin Şahinkaya, Deniz KuvveUeıi Komufanı Oramiv ral Nejat Tünier o Jnndarnıa Genel Komutanı Orgeneral Scdat Cclesun tören yerine geldikten soııra saat ll'de Prof. Feyzio^Iu'nun naaşı TBMM önündoki katafalka konuldu ve saygı durnsunda bulunuldu. TöreıiR Başbakan Bülend tlusu, bazı bakanlar. Danışma Meclisi üyeleri. askerl ve mülki erkan da katıld!. Törendo Prof. Feyzi Feyzioğlu'nun eşi Hayat, Feyzioğlu, kızlan İclal ve Hülya Feyzioğlu ile kardcşl Bedii Fey7.io.5lu, akrnbası Prof. Turhan Feyzioğlu da hazır bulundular. Prof. Feyzi Feyzioğlu için bugün İstanbul Hukuk Fakültesi önündo tören düzenlenecek. Beyazıt Camli'nrie kıhnacak namazdan sonra Frof. Feyzioğlu, Karacaahmet Mezorlığı nda topraga veriiecck. YEĞENAĞA ADANA'DA TOPRAĞA VERİLDİ DM Adana üyesi Turgut Yeğenaga'nın cenazcti dün Adana da kaldınldı. Yeğen flğa'nm cenazesi uzım sü re yönetim l<uru!u basjkaa lığı yaptığı Çukurova Elektrik'in Seyhan Elektrik Sant rali ve. Bele4üre'ye götürüie rek saygı duruşlannda bulu nuldu. Kılınan cenaze rsamazmdan sonra Asrl Mezarhkta toprağa verildi. İ'ILOT Su anda l~(i0,a geçiyoruz. 1'lLO'i' .Si/iıı vcrii'iııizdc kusilmt'lcr olujor. Kt'Lİ'J V;:.vna kontrola geçs:n ı.vı Huıüer efc'.ıdim. IvtLi^ i a m a ' ı ı ı n İ ınil U Kuîoyınue iiı;üyomuı;uz. 17 u ugıi!) sc^'ıyesjrıü a^a'maya sı'rbet.ısıniz. I'İIJO'I' tH'iu!îra. aııı.ışiıuuidı c'feiKİını. KLLK AiuUer yaniış übsîerıyor. I'ILDT 'l'r;ııiK[ifirüiT çaiı.şnıı>oi" csastan patiaına var. PJIOT Valov.ı, UK ıe M)V t;a U>IY)ıyor n*ıai î<ıv.«*Unı/.a. KLU: ı'iı:;.f,. lL'i/ Iaıanoui, fjcu'klı yı.ı:;'i'e bıls; veriiocek. IMI.OT Yülova NDVIrr ııornr.il yt'riın' ı'i'^ıii, lükat laiülnıa alanııvıınun. Kl.'LK lsüs:uvsı.'t uiamıyorsi'.nu/; dofiru :r.u.' I'İI.OJ1 Cirkal ^.ı v»k vuıyıf ja da arızalı. lvl'LK Ahimı.'trt'iıiz cic. çaUşmıyur, yüksekiijiıiîiz; alaııııyorunı. l'İl,Or 13u tayyere yüksek ii'ii'u uç'.ı^una verilemez bu oto pi'oüa, ıııaİ!imutuı>za> Kl I.I: Tei,izii:i.; calışuııjor. PİI.OT Siiiııii <:aııs:nii>a başîutlı. ivLf.lö llsS çaiı;,ınıyor. I'İLÜT \ K vc MÎU ile bcV raÎMM1 alv'ilıyoruz. I'İI.OT D^IV vc l,ocalis!Ucr (•a!ı.şııııy»r. yalnı/ slifc sef çalîşıyor. 1\(.LK \VR yakiasması yapiııız;. I'İI.OT Wlî \;tkl;^nrısı \;ıpıvortız. ,Ki:r.K TLS soîa çekiyor Uer)ı;ılcle. Sizi ILS'nin solunda izli;oruın. İnişinizfi ILS lv.ıkkınc'a kuloye bilşîi rorir misiniz? l'İtOT Anlaşıldı efentlim. Ilaiiba7irda 380 t(>l 0(15 rterece cie pdsteri.vor. Oedif'iniz S'bi ha» fif soîa çekiş var. PİI.OT Tanıtıııa yok cfondiın. Güfe sot çalüjiîiıyor... Kl I L Iı>x Bravo 014. ILS alabiliyor mıısunı;/? Vİ5OT Bir dakika rlıııdim... H::.y:r ofcnriim ncvjatif! KÎ;T,F. AniaşılcbPİLOT Son I'.ıris Orly. Kt'LK 20f derpcrdeu R nnt 1S01 metıp ver sa'hında pus, S stra'üs, ^00 fret. sıılıunet !P, irtifa 9, altimatro bozuk çıkın!ç... Pİ1/OT Son hava raporunu ahr nıısmız Zürih'ln Hitfen, rîca rdeceğim. Ki:LK 150 dereceden 4 nat 4200 ıııetre 10 BR, 2 alfa çarli, syhıınet 0. irtifa 0 ve altimetre bozuk çıkınış efendim. PİLOT Anlaşıldı!. K! F| M\ IIATA1.1? .Tî.':.:n.!rı!:ır. ÎLS sisfrrir.i.i ucr.iiı pistuı fit) 70 mctre (inünn k;\ci:ır tam e;'veııli!:li bir biçım dp •:etirp'ı'!'"'i:ıi anrnk bundan so'va pilo'un ÎMini'jrtdasinKî bclirlevici olrluSuıv,ı be'i!'tp.r«ık, bu rnrian sonı") nilotun niuU;>ka pisti srnrnipsi '.lerpkt.iSir'i .•:ı;rT,ıpr;,ıf,r p,,, rinrumda kont ıı/flkli'vının vo'prli o'nır.ri'g! hir ni)nınıd;ı oüota iniç icni vı"'mpiç olabilirdi. Ba~ı \ızmnn lar. W0 rnetreüin nİMnrtnki bir a^i'i'ş U7p.lr1i'?.ımn 'chlikeü o'araö'nı, çörüs fîor» nıptrenin ÖIPs:.ne "•eoemivorsn inis izni VPrümemesi seroktiSini söyledilrr. «.\fvon» vıca'"ı inerken Fsfnbo^n Havsümam inis ois'i <Baş(;ırafı I. Sayfada) iyi bir p'.yanist. ve ressanı olan eşinin bir yıl önce Paris'fi tayin cdildiğini ve Paris Konsolos luRU'ndıı yardıni'.'i konsolos Oıa rak göreve ba?ladı2mı anlattı. Çfifintaş şöyle kor.uşttı: «Giiii, ev tutiıı. Her şryi benîm için hr.7.ırl;u!râıu habcr vcrirken, nıartta bir çocıığumuz olacaijını da mii.jeielecli. Riv yıl ayrıijk (an sonra bp;ıim de OECD'yc tayinim çtktı. nünyalar beninı olnuıstu, rünkii ilk kpz a\ıu iilkede birlikto çahşacaMss. Şimdi onun ceııazesine gidiyorıım.» l!)5.î dogumlu, fi ayhk hamile pşinin opnnzesi için Ankara'ya Siden Çfitintaş. kesinlikle THY uçag:na 'oinmcyeee.Şm! söyleyince yakınlan tai'afmdan ctoıno, bille »ötürilldü. HostesSer (Baştarafı 1. Sayfada) mi. bir bpyin yjkama derecpsinde hostc^lon'n ;;!i!niıi ycrloştirilcn bir pğitîm sonu <u oluşuyor. Aynca, ; lülin Barsan urkadaşımız, TV'do ki açıkl.imnsını 1<azonm ü yprindon hcnttz ?! saat geçnıfrnişkpn. daha olayin soku nu iizerinden atamadan yapınıştır. Kaldı ki. şoktan IIPnü;; çiKamayan bu arkr.öaşımızin lıiçbir harolcti bir p. Ipştiri konusu Iıalinc pptiri Ipınpz.» TV'dcki lutumu oIo^Hri ]<n nusu olan hr>r.tos TiUiıi Bar îan dün s;ır.1. 15.40'ria THY'r.ın bir uçağıyla îslanbul'a fe'etirildi. Barsan, yakınlan ve arkadaçları taral'ındnn a landa. kar.'vilandı. Bn.rsrının. sürekli ağladıpı ve bitîtin ol du&u fözleniyordu. Fîostesler Conıiyoti Başkaru Ntıran Akkan. kazada ya ralanan nrkadaşlaniim bir türe psikiyatri tedavisi gör melerinı ve rulısal rlurunıIfınnm kontrol edilmesini istedi. ne kadnr olrlu'cu konut;uî!(Vı bprhar.Ei bir açıklnrna vp.pıim"dı. Hriv.'.i'rııanına ir.'.r.F^o ha.'rırîanan uçağın pilotuyla konîr':l kulpsi arasmda inişin perçckİp'ftirürViilmfv. için ö'r.koşu! sa. y;!an i:n:; oüriişnıeler yapılı;or. Pilotun, ir.ebilrnck için, n'U'lnka pisti vn işnrrt, ış1k!;ırını görebilmesi gnrckli. Afyon l'çar;ı'nm püotu, Esenboğa ko.ı 1 iıol kulesmr. pistin yaklaşma ı~ıkl::nnı ^ürdüjTÜnü. kar yf'.y?ii npriGniyle pp.rlaına yapmam.'iM, ;^i"irü'j iınkanını dahr d.i r.za"nıanıası için uçasın krncli ışık Isrinı ynkmay?.cBjuıı bıidirmi*. Kule. uçaşra pistin Ireuleme 6uruınınu (yeriarin bvız oldıiau lıatıvlanmahı, pi:;t vp. yaklaştp?. ışı'îlynnıiî «> liuvvrtiıulp» yaa . dır?;ını biidirıyor. Ayrıca, wa»ın n?l!i bir uçuş po::isj'onundayHavalîmanı iniş koa rapor vermesin: istiyor, pistinin Pİverişsizliği iizerin:ie ucaktan olum'.u yanıt geliyor. sık sık durulınasına rağmen, uzırnnlar ve ilgfüıler bunun baş Bu duruuıda uçakkule aııia? lı başına bir kaza nedeni olama mazlığının kazaya yoî açnıış oi. ması ihtimaüni dışlamak gerp • yarağını belirtiyorlar. Yabancı Havayolu şirketlerine ait uçakkiyor. ların Esenboga pistine karşıPİIX)TAJ HATASI dan değil, pist çevresinde tur Her havaalanının tarkh özelaiarak alçaldıgt, bunun daha liklerine g3re, inişe goçecek güvenii bir İniş t a r a olduğu uçağın belli bir yükseklikten, KAYIPLARIMIZ VE BASSAGLIGI Esenboga Hava Alanı'nda vukua gelen eKm uçak kazasoıda lıayatlarını kaybeden ve bize sonsuz acılar vererek ebediyete intikal eden müstesna insanlar, Sirkefimiz ortaklarından ve Genel Müdür Yardımcımız, înşaat Yüksek Mühendisi HALDUN ERKTİN'in aziz naaşı 19 ocak 1983 gümi Bebek Camü'nde kıhnacak öğle namazım müleakip Aşiyan Mezarlığı'nda ebedi istiralıatgahına tevdi ediiecektir. Proje Müdürlerimizden Makine Yüksek Mühendisi EYÜP YALÇIN DENKER 18 ocak 1983 güeü Ankara'da ebedi istirahalgahıııa tevdi edilmiştir. Kardeşlerimize Tanri'dan rahmet. kederli ailelerine, Şirketimiz Mensuplarma ve aıkadaşlarına sabır ve i)aşsağ!ıgı dileriz. Insoat ve Tesisot A.S. NOT: ÇELENK GÖNDERMEK ÎSTEYENLER TÜRK EGİTİM VAKF1NA BAGIŞTA BULUNABİLİRLER. TEKFEN