Catalog

Cumhuriyet 2 OLAYLAR ve GÖRÜŞLER 23 EYLÜL 1981 • ki aya yakın bir süredlr basınımızın süI r e k l i manşet yaptığı E5 karayolu He llgl• li düşüncelerimizl kamuoyuna sunmakta yarar gördük. Yurt dışında calışan işçilerimizin şeker bayramının da rastladığı yaz oylarında, cokca anavatana gelipgitmeleri sırasında oluşan ölüm. yaralanma ve hasar nedeniyle toplumun gösterdiği duyarlığı eksiksiz değerlendirmek, görevlilerin sorumluluğudur. Döniiş yolculuğunun yoğun bir şekilde devam et tiği günlerde E5 karayolu ile ilgili açıklamalar kamuoyunun ilgisini çekecektir. Ancak E5 karayolunun yapım, bakım, onarımıyla doğrudan ılgıli sayın Bayındırlık Bakanının tüm olanlar ve yazılanlar karşısında bir gözlemci gi bi suskun tutum içinde bulunmasını yadırgamamak olanaksızdır. Gönül isterdi ki sayın Ba kan E5 karayolunun geleceğini de kapsayan, yapım, bakım ve onarım foaliyetleriyle ilgili, çözümü de iceren doyurucu açıklamalarda bulunsunlcn. E5 karayolunda, son iki ay içinde meydana gelen kazaların bazı yetkilileri henüz uyarmamış olmasına karşın, bizım dileğimiz tanrının, yolcuları bu tür kazalardan esirgemesi dir. (Gecikerek de olsa sonunda Bakanlıkça bir acıklama yapıldı) E5 KARAYOLUNUN TANIMI: E5 karayolu Bulgaristan hudut kapısı Kapıkuleden baş lamakta, EdirneistanbulİzmitAdapazarıBoluAnkaraAksaravHozantıAdana iskenderun Hatay güzeraöhını izlemekte. Lübnan hududun da son bulmaktadır. Eldekl kavıtlara göre E5 karayolunun uzunluâu 1337 Km.'dir. Yolun en cok trafik kazası olan bölümünü oluşturan Ka pıkuleistanbulAnkara arası 660 Km.'dir. Yol inşaatında uyaulanan aeometrık standartlar bakımından 660 km.'nin 160 km'si çok şeritli bölünmüş (4 şeritli) yol olup, gerl kalan 500 km'sj 913 metre genişlikte birincl sınıf Devlet yoludur. AnkaraHatay arası 670 km. olup bunun 70 km'si çok şeritli bölünmüş yol, 600 km, ise 913 metre genişlikte birinci sınıf dev let yoludur. Flziki standartlar bakımından yolun trafik seyir şeritlerlnin 800 km'si asfalt be tonu ile. geri kalan 537 km'si İse zayıf bir koplama olan asfalt sathl kaplama ile kaplıdır. E 5 KARAYO LU Şerafettin UZUNER Karayolları Eski Genel Müdürü TRAFİK KAZALARI VE OLUŞ NEDENLERİ: E5 karayolunda meydana gelen trafik kazala rı ıki temel kusurdan kaynaklanmaktadır.. a) Yönetsei kusurlar, b).Yapısal kusurlar. Biz bu rada trafik kazalarına neden olan yolun alt ve üst yapısından doğan yapısai kusurlardan söz edeceğiz.. Yönetsel kusurlar bir başka yo zının konusudur. Bir yolun yapımının planlama aşamasında, geleoek 20 yıl içinde yoldan geçecek trafığin belll bir niteliğe indirgenerek bulunacak günlük taşıt sayısı geometrik standardını, taşıtların dıngil ağırlıkları ise fizıki standardını saptamada esas alınır. Karayolları Genel Müdürlüğünün 951979 tarihınde yürürlüğe koyduğu «Kent Dışı Karayolu Geometrik Standartlarında Birinci Sınıf Devlet Yolu» İle ilgili bilgllerin bir bölümü konunun kavranması için aşağıya çıkarılmıştır.. Yıllık ortalama günlük trafik taşıt/gün: 12000 6500 4000 Saatlik proje trafiği taşıt/saat: 1200 650 400 Topografik Model: Düz Dalgalı Değişik Proje Hızı Km./saat: 100/80 80/70 70/60 Çizelgeden izleneceği gibl arazinin topografik yapısına bağlı olarak iki şeritli gidiş gellşli birinci sınıf Devlet yollarında taşıtların seylr bakımından güvenli seyredebilmeleri İçin taşıt/gün sayısı 400012000 arasında değişmektedir. Bu çizelgedeki değerlerin incelen mesinden günlük geçen taşıt sayısının 12000' den fazla olması halinde, çok şeritli yol ge reksinmesi hemen akla gelmelidir. Böylece bir yoldan geçecek trafik yoğunluğuna bağlı olarak önceden alınacak önlemlerin bir planlama içinde ele alınması ve gereğinin yerine getiril mesl mümkün olmaktadır. Yukarıdakj bilgilerin ışığında E5 karayolunda meydana gelen kazalarla ilgili Istatistı ki bilgilerin yorumiamasının yapılmasıyla bazı gerçeklerın ortaya çıkacağı görülecektir.. 1980 yılında E5 karayolunda 18721 trafik kazası olmuş, 17000 kişi yaralanmış ve 1261 kişı ölmüştür Toplam kazaların bir bölümünün meydana geldıği IstanbulAnkaro yolu üzerinaekı kaza aağılımları şöyledirKaza sayısı Yaralı sayısı Ölü sayısı 5700 3800 58Ö 1278 1117 59 . 1147 1140 62 4000 3991 392 12125 10048 1102 (13.8.1981 tarihli Cumhuriyet Gazetesi) Bu istatistlk bilgilere göre, kazaların %65'i yaralanma olaylannın %60'ı, ölüm olaylarının %87'si İstanbulAnkara arasında meydana gelmektedir. E5 karayolunda kaza yoğunluğunun Ankaraistanbul arasında olmasının nedenlerini araştırdığımızda, diğer etmenlerin yanında bazı yol kesimlerinde kopasitelerinin üzerlnde trafik geçmeslnden kaynaklandığını görmekteyiz.. Örneğin, HendekDüzçe i l 9 GeredeKızılca hamam arasında trafik kazalarının yoğunluluğunun fazlalığı, bu kesimlerdeki yol platform genişliğinin 9 metreye kadar daralması ve gün lük ortalama trafiğın limitlerini aşmasından ileri gelmektedlr. Özellikle yurt dışında calışan işçilerimizin geliş gidişlerlnin sıklaştığı yaz aylarında, yukarıda söz konusu edilen ke simlerde güvenli günlük trafik ortalaması aşılarak 1525 bin taşıt/gün seviyesine ulaşmaktadır. Gerçekte birincl cizelgede görüleceği gibı yolun bu kesimlerinin ortalama trafik taşıma kapasiteleri 78 bln dolaylarında bu lunmaktadır. Geometrik standart bakımından geçen taşıt sayısına yanıt veremeyen yo lun alt yapısı, diğer bazı kusurların da üst üste istanbul Sakaryo Bolu Ankara binmesiyle kazalara neden olmaktadır. Taşıyabileceğlnden daha çok tcşıtın sey rettiği bir yolun, giderek fizlki standardının yetersiz hale geleceğl doğaldır. Fizlki standaı dı yetersiz hale gelen yolun yüzeyi bozulacağtndan taşıt kullanma konforunu ters yönde etkıleyecektir.. Trafik akışındakl yoğunluktan doğan fızikı oşınmanın yanında dingll yükierının artırılmasından ilerı gelen aşırı baskı da yolun hızla aşınmasına neden olmaktadır.. Sn. Bavındırlık Bakanı fazla bir ıncelemeye ve araştırmaya gerek görmedenve karşı raporla rı dikkate almadan tek dıngil yükünün 8 tondan 10 tona çıkarılmasıno goz yummuştur Tüm karayollarının fizıki standardı ilk yuklere göre düzenlendiğınden bütün ülkede yolların üst yapısr hızla bozulmaya başlamış olup, güven 1 seyahat tehlikeye düşmüştür. önümüzdekl 1 aylarda transit trafiğin seyrettiği yollarda satıh bozulmaları çok sık görülecektir. Bu ne denle yoğun bir biçimde bozulacak yolların bakım v e onarım masrafları artacaktır.. ALINACAK ÖNLEMLER: Ankaraistanbul arasındakı karayolunun tamamını. oto yol inşa etme saplantısından kurtararak, dört şeritli bölünmüş yola dönüştürmek zorunludur. Bu yolda var olan çaltşmaların hızlandırılması ve yukarıda belirtilen kritik kesimlere kaydırılma sı ivedı planlanmalıdır Ayrıca, dıngil yükleriy le ilgili karar yeniden gözden geçirilmelidir. An karaistanbuı yolunun seçeneği olan AdapazarıDokurcunBeypazarıAnkaro yolu tamamlonarak kısa sürede hizmete sokulmalıdır. İzmitAdapazarı arasındaki sıkışıklığı gidermek İçin Sapanca üzerınden dolaşan eski yol otomobil trafiğine ayrılmalıdır. Tüm bu önlemler geleceğm trafik artışma yetmeyeceğinden yük ve yolcunun büyük bölümünün demir yollarına kaydırılması İçin gerekli önlemler geciktirilmeden uygulamaya so kulmalıdır. Hic bir politik baskının olmadığı blr dönemde ülke yararına olan bu tür çalışmala rın bltirllerek uygulama aşamasma gecilmesı cok yararlı olacaktır. Nemelazımcılık terkedılerek ulaştırma sektörü sağlıklı bir çözüme kavuşturulmalıdır. Aksl halde trafik yurdumuzdo her gün onlarca insanin ölümüne neden olacak ve taşımacılık ülkenin kaldıramayacağı boyutlarda pahalı olmava devam edecektir.. . "Reaganomi!..,, ir sanatçıdan iyi Cumhurbaskanı olur mu? Gerçek bir sanatcıysa.. Evet Uyduruk bir aktörse.. Hayır. Paderevski büyük bir besteci ve piyanist idi; Polonya'ya devlet adamı olarak katkılan unutulamaz. Ama Reagan yapay bir Holivut aktörüdür. Böyle adamlarm ne kendi toplumuna verecek birşeyleri vardır. ne de insanlığa... Denebilir ki: Kardeşim, bu adam koskoca bir mekanizmanın başında bulunuyor. Bir elinin altmda Beyaz Saray'ı Kremlin'e baglıyan kırmızı telefon, öteki elinin altında nükleer savaşı başlatacak olan düğme... Amerika gibi bir süper devlet eften püften adamlan Cumhurbaşkanı yapar mı? Yapar. Hitler'in deliligi neden sonra anlaşıldi; Churchill yaman adamdı. ama bunadıktan sonra yıllarca koltukta kaldı. Eski ABD Cumhurbaşkanı Gerald Ford için Ntxon: Öyle aptaldır ki. diyordu, iki işi birden yapamaz çiklet çiemerken yüriiyemez. Ve bunu söyliyen Nixon'un, Beyaz Saray'da koltuğa oturduktan sonra devirdiği çamlardan bir orman oluştu. • Sıradan bir insan iki işi aynı zamanda yapabilir; çiklet çiğnerken yürüyebilir; yemek yerken okuyabilir: çiş ederken türkü söyliyebilir. Peki. bir devlet hem kamu harcamalarını kısarken hem de silahlanma masraflannı yükseltebilir mi? Şimdi Amerika'da bu sorunun yanıtı aranıyor. Çünkü Başkan Reagan devlet harcamalarını azaltmak programmı benimserken silahlanma yatınmlannı yogunlaştınnca kıyamet koptu. Işler iyi gitse kimsenin sesi çıkmazdı. Ne var ki işler iyi gitmiyor; kötüye gidiyor. Reagan daha Beyaz Saray'a ısmmadan eleştiriler yoğunlaştı. Hem de eski Holivut aktörünü Cumhurbaşkanhğı koltuğuna oturtmakta büyük rolü olan Wall Street hoşnutsuzlugunu dile getiriyor. B |V|T OKTAY AKBAL HflVIR Yeni Türk Demokrasisi Kurulurken... 1931 Cumhuriyet EYLÜL İlk kafile geldi Sahibl: Cumnuriyeı MatbaacıliK ve Gazetecılik T.A.Ş. adına NADİR NADİ Genel Yayın Müdürü HA8AN CEMAL Müessese Müdüru EMİNE UŞAKLIGİL Yazı İşlerl Müdürü OKAY OÖNENSİN Basan ve Yayan: Cumhuriyet Motbaacılık ve Gazetecliık T.A.Ş Cağaloğlu Türkocağı Cad 3941 Posta Kutusu: 246 İSTANBUL Tel: 20 97 03 BÜROLAR: • ANKARA: Konur Sokak 24/4 YENİŞEHİR Tel: 17 58 25 17 58 66, idare: 1833 35 • İZMİR: Halıt Ziya Bulvarı No: 65. Kat: 3. Tel 2547 09 1312 30 • ADANA; Atatürk Caddesı Türk Havo Kurumu ı? Hanı. Kat 2 No: 13. Tel: 14 550 19 731 TAKVİM fnuak 5.04 Gttnes 6.46 23 EYLÜL 1981 Oğle tldndi 13.06 16.31 Akşara 19.05 Yatsı 20.36 Cumhuriyet Doğu aşiretlerinden ve Ağrı göçebelerlnden 350 kişı dün Trabzon'dan şeh rimize getirilmiş, iskan edılmek üzere İzmir ve Tekirdağ'a gcnderilmişlerdir. Bunların buralarda Roma 21 ^a.a.) Ağus tos ayı içinde İtalya'da iflasların miktarı 1960'a medeni hayata alışarak göcebelikten kurtulmalarına ve üreticl hale getirilmelerine çalışılacaktır. Gelen kafilenin beraberin de hayvanları da vardır. • Peki, ne olacak? Yamt kolay: Canım, Reagan da silahlanma harcamalanndan vazgeçsin, Nötron bombasraı yapmayıversin, Cruise ve Pershing2 füzelerini defterden silsin. Sıradan bir adam için do£al mantıkla bu gibi sorulara yanıt vermek kolaydır; ama sıradan adam lan devlet yönetimine getirmedıkleri için Cumhurbaşkanlan çoğu zaman çiklet çiğnerken yürumeyi beceremiyenlerden oluşur. Enayiligin egemenliğl geçerlidir dünyamızda... Kaligula'dan bu yana epey yol almmış olsa bile çok değişiklik olduğunu sanmıyorum. Zavallı Reagan'm üçbeş ayda vardığı yere baktığımızda söyleneoek başka bir söz yok. «ilk gün va mımnm.fp tarihlerde yaptığım konuşmalarda da Ifade ettlğim gibl ülke yönetlml tekrar seçlmle gelmiş blr parlamentoya ve hükümete tesllm edllecektir. Zira biz ve bütün komutan arkadaşlarım ülkenin bir askeri Idare tarafından uzun zaman yönetllemeyeceğini, yönetilmeye kalkışılınca bunun mahzurlorını tarlhi tecrübelerimlze dayanarak blliyorum.» Devlet Başkanı Orgeneral Evren'in Türkiye'ye gelen NATO Genel kurmay Başkanlanna verdiğl yemekte söylediği bu sözlerin bizler için «yeni» bir yanı yoktur. 12 Eylül'den hemen sonra, Sayın Evren, en kısa sürede demokratik yaşama gecileceğini söylemiştl. 12 Eylül (Arkası 9. Sayfada) İtalya'da iflaslar yükselmiştlr. 18'i anonim alttlr. Bunlardan şirketlere MALIYE BAKANLIGINDAN Tasarruflarımza Devlet Garantisi Yalnız T.C. Hazinesinin Satışa Sunduğu Devlet Tahvilleri ve Hazine Bonolarında Bulunmaktadır HAZEVE halkımızın tasarruflarmı en verimli ve devlet garantisi altmda değerlendirmelerini sağlamak icin bundan böyle: I. a) % 30 net faizli 3 ay vadeli (X) , b) % 32 net faizli 6 ay vadeli Hazine bonolarını hergün II. % 34 net faizli 1 yıl vadeli ve faizi fteer aylık kuponlarla ödenen Devlet Tahvillerini her ay (XX) T.C. Merkez Bankası, T.C. Ziraat Bankası Subelerinde devamlı olarak satısa sunmaktadu*. INIOT: Hazine Bonolarının ve Devlel Tahvillerinin faizi yurürlükteki vergiler, ödenıe sekli ve vadeier dikkate ahndığmda; a) % 34 net faiz % 51.4 b) % 32 net faiz % 46.1 c) % 30 net faiz % 44.7 Faizin randımanına esittir. (X) (XX) 14 Eylül 1981 gfınundeıı itibaren 1425 Eylül günleri arasında ve bundan sonra her ay belirlilecek günlerde 1=