Katalog

3 OCAK 1996 ÇARŞAMBA CUMHURİYET SAYFA EKONOMI GB düzenlemelerinin son güne kalması gümrükleri tıkadı Ithalata bürokrasi freni Esnaf, vatandaşın 2-3 aydır gümriik biriiğiyle fiyatlann ucuzlavacağını varsayarak parasını elinde tuttuğunu \e yeni \ ılı bekiediğini sö\ lüvor. GB'nin yürürlüğe girmesiyle oluşan belirsizlik ve dövizdeki artış etkili oldu Doğubank dıırgun CANAN SO\ SAL Gümriik birliğinin (GB) yürürlüğe girmesiyle ortaya çıkan belirsizlik. spot piyasanın kalbiiıi durdurdu. Doğubank esnafı sessiz sedasız gümriik birliğinden sonra olacaklan düşünürken fiyatlann düşeceöı beklentisi dö\izdeki yükselişle birleşince satışlar dibe vurdu. Yeni yılın ilk çalışma gününde Dogubank'a giden müştenler genellikle 2 gruba aynldı. Bunlardan binncisi gümriik birligiyle bırlikte beyaz ve kah\erengi eşya ile elektronik cihazlann fiyatlannın ucuzlayip ucuzlamayacagını merak eden kesim. Ikınei grup ise gümriik birliğinden pek haberi olmayan ve normal alışverişini yapan kesim. Ancak Dogubank'taki dükkânlar genellikle yogunluk yaşamıyor. Dükkânlara gelenler yalnızca fiyat soruyor. Doğubank esnafı ise bu duruma alışmış görünüyor. Çarşı esnafı. vatandaşın 2-3 aydır gümriik birliğiyle fiyatlann ucuzlayacağını varsayarak parasını elinde tuttuğunu ve yeni yılı bekiediğini belirttiler. Esnaf. bu beklcntinin hâlâ devam ettigini kavdederek vatandaşın elindekı parasını harcamaya cesaret edemediğıni ve bu nedenle uzun süredir devam eden durgunluğun sürdüğünü ifade ettiler. Bu arada Doğubank esnafının ilgınç bir iddiası da var. Gümriik birliğinin yürürlüğe girmesiyle birlikte AB ülkelerinden gelen mallann Doğubank"ta satılan mallardan daha pahalıya mal olacağını öne süren çarşı esnafı, bu nedenle bugüne kadar spot piyasanın merkezi konumunda bulunan Doğubank'ın bu işlevini koruvacagını vurguladılar. Doğubank'ta fiyatlara gelince. I995'in son birhaftası içinde dö\iz piyasalannda yaşanan aşın dalgalanma ve yüksek artış. çarşıda satılan üriinlerin fiyatlarına da aynı oranda yansımış. Esnaf. yaşanan durgunluğun bir başka önemli nedeninin de döviz fiyatlarındaki yükseliş olduğunu kaydettiler. Bu arada 1995'in son günlerinde her yıl yaşanan geleneksel yılbaşı alışverişinin ortaya çıkardığı bir canlanma olduğunu da söyleyen esnaf. bu canlanmanın durgun geçen pıyasayı bıraz hareketlendirdiğini de sözlerine eklediler. ÖZGÜR ULUSOY 1 Ocak 1996 ile birlikte güm- riik birliği de başlarken. güm- rükle ilgili kararnamelerin son güne kalması ve yeni belgelerin nasıl düzenleneceği konusunda- ki belırsizlikler, gümrük işlem- lerinde kargaşaya neden oluyor. Ankara'yı gümrükle ilgili de- gisik.lik.leri son ana bırakmakla suçlayan gümrük komisyoncu- ları. yeni belgelerin nasıl doldu- rulacagı konusunda kimsenin tam bir bilgısinin bulunmadığı- na. belgelerin az sayıda düzen- lenmesinin ise sorun yarattığına dikkat çekiyor. Dün. gümrük be- yannamesı yerine geçen "tek idari belge"lerden almak üzere Istanbul Gümrük Başmüdürlü- ğü önünde bekleyen gümrükçü- • Gümrük komisyonculan gümrük birliğinin ilk gününü ithalat rejimi, gümrük yönetmeliği. kotalarla iigili genelgeler ve gümrük tarife cetvelini elde etmeye çahşarak geçirdi. Dün. belge almak üzere Gümrük Başmüdürlüğü önünde bekleyen gümrükçülerden bir kısmı belge bulamazken. bir kısmı da belgeleri dolduramadı. lerden bir kısmı belge bulamaz- ken. bir kısmı da belgelerin na- sıl doldurulacağı konusunda merak içindeydi. Eski Gümrük Komisyoncula- n Dernegi Başkanı ve Solmaz Gümrükleme ve Ticaret Ltd. Şirketi Yönetım Kurulu Başka- nı AsımBarlın,gümrük işlemle- rindeyapılandeğişiklıklennge- cikmesinden kaynaklanan so- runlan şu sözlerle anlattı: "Gümrük birliğinin ilk günü- nü ithalat rejimi. «ünırükvönet- nıeliği, kotalarla ilgili genelgeler ve gümrük tarife cetvelini elde etmeye calışarak geçirdik. Bir haftadır Resmi Gazete'nin kapı- sında hususi bir adam tutuyo- ruz, çıkan belgeleri bize gönde- riyor." Arıkara'nın bu kararlan son günde "lütfedip çıkardığı- nı" söyleyen Barlın. gümrük idarecilerinin bıle belgelenn na- sıl düzenleneceği konusunda komisyonculann göriişlerine başvurduklannı kaydetti. Barlın. K.DV oranlarındaki değişikliklerin henüz Resmi Ga- zete'de yayımlanmadığını da sözlerine ekledi. Devletin AB ülkelerine uygulanan gümrük duvarlarının kaldırılmasından doğacak kavbını karşılamak üzere düzenlenen özel tüketim vergisi çıkana kadar, ithalat pat- lamasının 1CDV oranlarının yük- seltılerek önlenmesi planlanı- yor. Bu arada. gümrüklerde oto- masyon sistemının halen kurula- maması. eleman yetersizliği, ça- lışan elemanların çoğunun da yabancı dil bilmemesi gibi "müzmin" sorunlar yüzünden, gümrüklerdeki kargaşanın uzun bir süre daha devam edeceği sa- nılıvor. Esnaf, ba\oıl turizminin de kaliteyi seçip Osmanbey'e kaymasından endişeli Laleli de rekabette zorlanacak TAHSİN AKÇA Gümrük birliğinin bavul tiearetini etki- lemeyeceğıni düşünen Laleli esnafı. daha çok piyasalarını kalite konusunda rekabet edemevecekleri Osmanbey ve Merter'dekı konfeksıyonculara kaptırmaktan endişe edi- yorlar. Laleli'de ağırlıkh olarak bavul tica- retine yönelık çalışan esnaf. 6-7 aydır geri- lemeye başlayan işlerin yılbaşı nedeniyle daha da bozulduğunu ve bunda Rusya ve Balkan ülkelerinden gelen müşterilerin Os- manbey veMerterpiyasasınayönelmesinin payı olduğunu beliriiyorlar. Fiyat avantajı nedenivle GB sonrası büyük bir degişiklik beklemeyen esnaf. gıderek daha fazla kali- teyi arayan Polonyalı. Rumen ve Macar müşterilerin bu bölgelerdekı toptancılan ıer- cih etmeye başladıgını ve rekabet edebil- mek kaliteye önem vermek zorunda olduk- lannı söylüyorlar. Halen Rusya ağırlıklı olarak çalışan La- leli piyasasında. bazı dükkân sahıplerinin müşterilere güven veremedığınden şikâyet eden esnaf. ayrıca 1992'den itibaren yoğun- laşan ve 7 milyar dolarlıkhacmc ulaşan ba- vul ticaretine dev letin yeterlı teşv iki verme- diğinden yakınıyorlar. Gümrüklerde alınan BENCE IZZETTIN ONDER Yeni Yıla Girerken••• Laleli esnafı. bav ul ticaretine dev letin teşv ik vermesini istiyor. ve halen yaklaşık 4-5 dolar olan kilo ücret- lerinın düşürülebileceğini söy leyen dükkân sahıplen. ayrıca dev letin bavul ticaretı yap- mak amacıyla gelen müşterilere uçakla iic- retsız dönüş imkânı sağlamasının da pıya- saya avantaj sağlayacagını ileri sürüyorlar. Istanbul Ticaret Odası Başkanı Mehmet Yıldırım ise halen fiyatlan bilemedikleri vegelirdüzeyleri düşük olduğu için kalite- yi pek önemsemeyen yabancı müşterilerin 1-2 yılda kaliteli üriin sağlayabilecekleri ve güven içerisinde çalışabileceklen başka pi- yasalara kayarak Laleli pıyasasının ortadan kalkmasına neden olacaklannı ifade etti. Yeni yıla girerken değişen takvimle birlikte as- lında hiçbir şey değişmiyor. Ne var ki 24 Aralık se- çimleri bitmiş ve sonuçları alınmış olduğuna gö- re, bu yıl, yeni yıl ile birlikte bazı değişiklikler de yaşayacağız. Bir defa, ertelenmiş olan KİT ürünleri fiyat zam- ları uygulamaya koyulacaktır. Doğal olarak bu fi- yat artışlarını, özel kesim ürünlerindeki fiyat artış- ları izleyecektir. Kısacası spiral bir fiyat artış hare- keti görülebilecektir. IMF baskısı ile de uzun süre tutulmaya çalışılan döviz kuru, büyük bir olasılıkla, yükseltilip o dü- zeyde tutulmaya çalışılacaktır. Böylece ihracatın önü açılmaya, ithalat üzerinde ise fren koyulma- ya gayret edilecektir. Döviz kurunun artışı da, kuş- kusuz, fiyatlargenel düzeyini yükseltici yönde et- kileyecektir. Inanılmaz boyutlara ulaşmış olan iç ve dış borç faiz ödemeleri bütçe üzerinde büyük bir yük oluş- tururken, konsolidasyon gibi bir önlem geliştiril- mediği sürece, kamu harcamaları baskı altına alı- nacaktır. Bunun sonucunda, kamu yatırımları ve memur maaşlarının reel olarak geriletilmesi gün- deme gelecektir. Gümrük birliği eşiğinde sanayi yapısı yenilenme- ye çalışılırken, yoğun birikim ve yatınma ihtiyaç du- yulacaktır. Kısacası, döviz artışı, faiz yükselişi, birikim ve ya- tırım ihtiyacı ve kamu kesiminin gelir ihtiyacı eko- nomiyi zorlayacaktır. Bütün bu yük, emekçilere yeni yılda açılabilecek umut penceresini kapalı tu- tacaktır. Emekçilerbunaalışıktır. Ne varki kapanan umut penceresi, ekonomide çok büyük tasarruf yara- tamayacaktır. Ekonominin, başta finans kesimi ol- mak üzere, daha başka kesimleri için de umut ka- pısı kapandığı zaman böyle bir tasarruf yaratacak- tır. Hiç değilse yeni yıl, kalbimiz ve kafalarımızda- ki bağnaz bencillikleri yıkabilirse o zaman çok şey değişmiş olabilir. Işte o zaman Türkiye, çağdışılığa sürüklenme- mek için seçim sonuçlarını kalbi dururcasına bek- lemez; o zaman Türkiye, dünyaya gönül rahatlığı ile açılabilir; o zaman Türkiye, degil gümrük birli- ği, fakat Avrupa Birliği için peşinden koşulur bir ül- ke statüsü kazanır. Yeni yılın tüm bu arzularımızı gerçeğe dönüştür- mesi dileklerimle, yeni yılınızı kutlanm. Abonesine ulaşmayan dergiler S evimli Mimarlık ve Dekorasyon şirketinden bizi arayan okurlarımız, istanbul Kadıköy yakasında yer alan Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi'yle 21 Mart.1995 tarihinde Japon Architeck (JA) ve Wetbeverbe Actuel dergilerini alabilmek için sözleşme imzaladıklarını, ama dergileri henüz alamadıklannı belirttiler. Ödemeleri 26 Mayıs 1995 tarihinde yaptıklarını belirten okurlarımız, buna karşın ciddi düzensizlikler yaşadıklarına dikkat çekip, JA ve VVetbeverbe dergilerinin hiçbir sayısının ellerine ulaşmadığını vurguladılar. iki ay önce Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi'yle görüştüklerinı bildiren okurlarımız, yapılan görüşme sırasında yetkililerin ismi geçen bu dergileri. yurtdışından getirtemedikleri, bunu başka bir teklifle telafi edecekleri şeklinde açıklama yaptıklarını söyledi. Sürekli aramalarına karşın, Görünüm Kitabevi'nden cevap alamadıklannı belirten okurlarımız, bizden bu sorunun çözümlenmesinde yardımcı olmamızı istediler. Bunun üzerine Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi'ni arayarak okurlarımızın şikâyetlerini ilettiğimizde yetkililer. sorunun kendilerinden kaynaklanmadığını söylediler. Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi yetkılıleri. söz konusu dergileri yurtdışından ithal ettiklerini hatırlatarak Sevimli Inşaat ve Dekorasyon firmasının Süreli yayınlarda yasa denetimi E ödemeyi gecikmeli olarak yaptığını hatırlattı. Ödemenin yapılamamış olması nedeniyle, yabancı dergileri ithal edemediklerini söyleyen Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi yetkilileri, "Para ödendikten sonra dergileri almak için başvurdu- ğumuzda, geç kalınmıştı. 1995 yılının geçmiş aylarına ait dergileri bulamadık" dediler. Bu durumda okurumuza ödemiş olduğu parayı iade etmeyi teklif ettiklerini belirten yetkililer, okurumuzun buna yanaşmadığını belirttiler. Söz konusu dergilerin sürekli zam gördüğünü hatırlatan Görünüm Uluslararası Kitap Merkezi yetkilileri, aradaki fiyat farkının şimdiden 20 milyonu aşmasına karşın okurlarımıza, ekstra bir ödeme yapmadan, 1996 yılı için sözleşme yapmayı önerdiler. Okurlarımızın bunu da kabul etmediğini belirten yetkililer, geçen aylara yönelik dergileri bulmalarının mümkün olmadığını yineleyerek sunmuş oldukları teklifler dışında yapılabilecek bir şey olmadığını belirttiler. Okurlarımızın çok iyi birer ' kaynak olarak gördükleri Japon Architeckt ve VVetbeverse dergilerine kavuşması mümkün olmadı. • ylül ayında yürürlüğe giren Tüketici Yasası da maalesef okurlanmıza Görünüm Kitabevi'nin sunduğu seçeneklerden daha cazip haklar vermiyor. Tüketici Yasası'na göre süreli yayınlara abone olan tüketiciler, abonelik sözleşmesinde yer alan fiyat ve niteliğe ilişkin koşullara aykırı davranılması halinde, abone işlemlerini yapan sorumlu kişiye ya da yayın kurumuna isteklerini yazılı olarak bildirmek kaydıyla aboneliklerine tek taraflı olarak son verebiliyorlar. Yaytncı, abone ücrettnin geri kalan kısmmı hiçbir kesinti yapmaksızın 15 gün içinde iade etmekte yükümlüdür. Tüketicinin aboneliğe son verme isteği, yazılı bildirimin satıcıya ulaştığı tarihten itibaren günlük yayınlarda 15 gün, haftalık yayınlarda 3 ay sonra yürürtüğe giriyor. Daha uzun süreli yayınlarda ise bildirimden sonraki ilk yayını müteakiben yürürlüğe konuluyor. • DemiryoD ral politikalar AHJMET ÇELİK Demiryolları lıberal politikalarla körüklenen otoyollara yenık düştü. 1950 yılından itibaren uvgulanmaya başlanan dış borçlanmaya dayalı li- beral politikalarla dermryolİarı ve karayolları arasında dengeli bir fi- nans dağılımının saglamamaması üzerine. gereken yatınmların ger- çekleşememesi ek'lenince günümü- ze yılda 20-25 trilyonluk zaranyla yaşlı bir dev kaldı. Özellikle 1960 yılından sonra kara- yolu altyapı vatınmlanna aktarılan ödenekîer. demiryollarına oranla çok daha yüksek oİmakla kalmayıp. petrol fiyatlarındaki aşırı artışa rağ- men giderek daha da büyüdü. Hem de: demiryollannda 1 ton km. için bir bırım vakıt tüketilirken bu ora- nm karavollannda 10 birime çıkma- sına. düz bir arazide çift hatlı. sin- yalli ve elektrikli 1 kilometrelik de- miryolu maliyetinin 2x3 şeritli 1 ki- lometrelik otoyolun maliyetinden yüzde 30 daha düşük olmasma. uzun dönemde sağlanan hizmetle- rin maliyetinin karavollarına göre çok daha ucuz olmasına rağmen. Bu ise 20. vüzyılın başlarındaki teknolojiye göre inşa edilen mevcut demiryolu ağınının yetersız kalma- sına neden oldu. 1950 yılında genel ulaştırma sistemleri içerisinde vol- cuda yüzde 42, yükte > üzde 7 8 olan demiryolu taşıma payı. 1994 yılına gelindiğinde yolcuda yüzde 4'e. yükte ise yüzde 8'e düştü. 1963 yılında planlı dönenıe ge- çilmesiyle birlikte demiryolu ve ka- rayolu arasmdaki sürekli olarak de- miryollarının aleyhine çalışan hak- sız rekabetın önlenmesi amacıvla taşımacılığın iki sistem açısından dengeli bir şekilde yürütülmesinin planlanmasına rağmen halen bu ko- nuda olumlu bir gelişme sağlana- DEVLET DEMİRYOLLARI GENEL MÜDÜRÜ TALAT GÜNSOY: 'Avrupa rayh sistemi seçti' Türkiye koşullarında rayh sistem mi, otoyollar mı. hava taşımacılığı mı? GÜNSOY- Bugün demiryollan birçok gelişmiş ül- kede hız ve konfor yönünden havayollanyla rekabet edebilecek durumdadır. Dünyadaki petrol rezervleri- nin belli bir süre sonra tükenecek durumda olması ve çevreye verilen tahribatın insan sağlıgını tehdit eder boyutlara ulaşması, ülkeleri demiryolu ulaşımına yö- neltmiştir. Demiryollan ayrıca; petrole bağımlı olma- masi. ekonomik olması açısından, Türkiye şartlan açı- sından en uygun ulaşımdır. Raylı sistemin Türkiye için önemi nedir? GÜNSOY- Ülkemız şartlannda özellikle sanayi böl- gelerinde doğal kaynaklara ve büyük tanmsal alanlara dönük yük taşımaîan ile kıtle taşımalan yönünden de- miryolu taşımaalığı karavollarına oranla çok daha ucuzdur. Tüm dünyada tercih edilen bir ulaştırma sis- temi olmaya devam eden demiryolu taşımacılığmda Avrupa ile entegre olmamız için belirlenecek hedefler dogrultusunda demıryoüannın taşımadaki paymın art- tınlması, yeniden yapilanması. görevinı yapar duruma getirilebiİmesi zorunludur. Bunun için 10 ytllık bir master plan hazırlanması. bunun ulusal planla ilişki- lendirilmesi ve yatınmı için finansman gereklidir. TÇDD nasıl ğçri kaldı? GÜNSOY- Özellikle 1950 yılından sonra ulaştırma sektörünün birbirini tamamlayan iki ana sistemi olan demiryolu ve karayolu ulaşım sistemleri arasında o za- manki şartların gerefi olarak dengeli bir finans dağılı- mının sağlanamaması ve gelişen demiryolu teknoloji- sine paraiel olarak yapılması gereken yatınmlann ya- pılmamaması. demiryollarının gelişimini yavaşlattı. Teknolojiniz nasıl? GÜNSOY- Kuruluşumuz halen 10 bin 386 kilomet- relik demiryolu ağı üzerinde faaliyetlerini sürdürmek- tedir. Hatlar inşa ediidikleri tarihlerdeki teknolojilere göre yapılmış olduklanndan şebekemizin büyük kısmı çağdaş standartlann gerisinde kalmıştır. Çeken ve çe- kilen araç parkımızda yol durumlanna benzer olum- suzluklar görülmektedir. Dizel anahat ve manevra lo- komotifîeri iie yo.'cu vagonlannın çogu eski. Demiryollarının geleceğinnasıl görülüyor? GÜNSOY- Herkes doemiryollannın ihmal edildiğini kabul ediyor. Bugün Meclis'teki millervekillerinin ço- ğu bunun farkında ve ihmal etmemek gerektiğini dile getiriyorlar. Ancak ben çok büyük umutlar taşıyorum. Demiryolu taşımacılığmda 10 yıl sonra Türkiye Avrupa ile yanşır duruma gelecek. Bu konuda hiçbir endişem yok. Tüm dünya 21. yüzyıl demiryollan yılı ilan etmiş- ken sız bu gelişmenin dışında kalamazsınız. Ben bura- da olmayacağımbelki, ama Türkiye demiryollan başm- da kim olursa olsun gelişmek zorunda. Karavollanyla arasında dengeli finans dağılımının sağlanmaması. yatınmlann gerçekleşmemesiyle birteşince günümüze yılda 20-25 trilyon zarar eden yaşlı bir dev kaldı. • Karayollanna sürekli yatırım yapılmasına karşın demiryollarına gereken yatınmlann yapılmaması sonucu teknoloji giderek eskidi. Günümüzde demiryollan yılda 20-25 trilyon lira zarar ediyor. madı. Hizmeti hemen hemen yur- dun tüm yörelerine dağılmış olması nedeniyle maliyetleri olumsuz yön- de etkilenen TCDD yapılan sübvan- siyonlar nedeniyle 1982-1985 yılla- n arasında kâr etti. Ancak yük ve banliyö taşımaları konusundaki görev zararlan uygu- laması 1985"te kaldırılınca ortada kalan kurum bu tarihten itibaren sü- rekli zarar etmeye başladı. 1992 yı- lında 3 tnlyon 830 milyar lira zarar eden kurum. 1993 yılında 8 trilyon 849 milyar ve 1994 yılında ise'25 trilyon 486 milyar lira zarar etmeye mahkûm edildi! TCDD'nin 1995 yı- lı için programlanan tahmini zaran- nın da 22 trilyon 724 milyar olarak gerçekleşmesi bekleniyor. Zararlan daha ziyad'e faaliyet dı>ı işlemlerden kaynaklanan TCDD'nın zararların meydana gel- mesine yol açan ııedenlerini ise şöyle sıralamak mümkün; "\arlıUarın çoğu. ekonomik ve teknik ömrünü duldurmuş, gü- nün ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak. Kendi inisiyatifi dışında her yıl işçi \e memur ücretlerine yapı- lan zamlar ile malzeme ve diğer giderlerin fiyatlarındaki artışlar nedeniyle maliyerleri sürekli ar- tan TCDD, rekabet nedeniyle >ol- cu ve yük tarifelerini işletme gi- derlerindeki artışları karşılava- cak şekilde düzenleyemediğinden gelirler giderler karşısında yeter- siz kaldı." Zarar etmesindeki nedenler say- nıakla bitmediğı gıbı otoyollarla karşılaştınldığında sürekli üvey ev- lat muamelesi gören TCDD altyapı masraflannı kendi karşılamak zo- runda kalırken bu giderleri karayol- larında dev let karşılıyor. Dış kredilerden kaynaklanan faiz ve kur farkları nedeniyle zararı önemli ölçüde artan TCDD bu ne- denle sadece 1994 yılında 15 trilyon 839 milyarlık ek külfet yüklendi. 1992'yılında 898 milyar liralık yol, bakım ve onarım gideri bulu- nan kurum sadece 247 milyar liralık ödenek alırken. aynı oran 1993 yı- lında 1 trilyon 7İ9 milyara karşın 336 milyar ve 1994 yılında da 2 tril- yon 739 milyara karşın 370 milyar olarak gerçekleşti. 1995 vılı için ise TCDD'nin 3 trilyon 941 milyarlık ödenek talebine karşın 668 milyar lira ödenek verildi. 1994 yılında eksik verilen 2 tril- yon 369 milyarlık bakım-onarım ödeneği nedeniyle zararı 4 trilyon 47 milyar artan TCDD'nin karşı karşıya kaldığı bu uygulama süb- vansiyon gelirlerinin de 2 trilyon 369 milyar azalmasına neden oldu. Kurum bakım ve onarım ödenek- lerini gelır vergisi mahsubunda kul- lanamaması nedeniyle de 1 tnlyon 705 milyar gecikme faizi ödedi. Cumhuriyetin ilanından önce Demiryolu ilk kez 23 Eylül 1856"da İngılız şırketıne verilen ımtiyazla Izmir- Aydın arasında inşa edıldı. 130 km uzunluğundakı bu hattın yapımı 1866da tamamlandı. Izmır- Turgutlu-Afyon hattı ile Manisa- Bandırma hattının 98 kilometrelik kısmı da 1865'te tamamlandı. 2000 kilometrelik Şark demiryollarının mıllı sınırlar içinde kalan 336 kilometrelik Îstanbul-Edırne se Kırklaıeli- Alpullu kesimi 1888'de hizmete açıldı. Anadolu'da demiryollarının dev let eliyie yapılması için 1871 yılında alınan bir kararla Haydarpaşa-lzmit hattına başlandı. Hat 1873'te tamamlandı. Cumhuriyet dönemi 1 923-1950 yıllan arasında inşa edilen 3780 kilometrelik demiryolu ile toplam demiryolu uzunluğu 7494 kilometreye ulaştı. 24 Mayıs 1924"te çıkarılan 506 sayılı yasa ile söz konusu hatlar kamulaştınldı ve Anadolu Bağdat Demiryollan Müdüriyeti (jmumiyesı kuruldu. Bu kuruluş 1927"de Deviet Demiryollan ve Limanları Idare-ı Umumıyesı adını aldı. 1950'ye kadar tüm hatlar kamulaştınlırken. ışletmeyi de dev let üstlendi. 1950 sonrası 1 96O'lı yıllarda \\~me kazanan karayollarındaki gelişme demıryollarını ikincı plana itti. 1985 y ılında yolcu taşımaları için verilen görev zararı yürürlükten kaldırılan TCDD âdeta zarar etmeye mahkûm edıldi. I992'de3 tnlyon 830 milyar lira zarar eden kurum, I993'te' 8 trilyon 849 milyar ve 1994'te de 25 tnlyon 486 milyar lira zarar etti. 1995 yılı için tahmın edilen zarar ise 22 trilvon 724 milvar lıra.