Catalog

SAYFA CUMHURİYET 1 NİSAN 2008 SALI 8 HABERLER İstanbul’da günde 600 yeni araç trafiğe çıkıyor, sorun büyükşehir belediyesini aşıyor Trafikte boğuluyoruz H er yıl 400 bin kişinin göç ettiği İstanbul’da trafik sorunu her geçen gün büyüyor. Trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla yapılan yol genişletme çalışmaları, otoyol ve köprü gişelerinin ötelenmesi projesi, otobüs duraklarının genişletilmesi önerileri ise yetersiz. Çünkü uzmanlara göre İstanbul’un ulaşım sorununun “göç”, “yanlış sanayileşme” ve “plansız yatırım” durdurulmadan çözülmesi mümkün değil. Büyükşehir Belediyesi yetkililerinin noktasal çözüm önerileri ise sorunların artmasına neden oluyor. DENİZ TATARER İ HALE 1 AY SONRA Tüp tünel ertelendi ? Ulaştırma Bakanlığı’nın en büyük projelerinden birisi olan, İstanbul’un iki yakasını denizin altından birleştirecek lastik tekerlekli araçların geçebileceği yeni tüp tünelin yapım ihalesi 5. kez ertelendi. İstanbul Haber Servisi Ulaştırma Bakanlığı’nın en büyük projelerinden birisi olan, İstanbul’un Anadolu ve Avrupa yakasını denizin altından birleştirecek ve lastik tekerlekli araçların geçebileceği yeni tüp tünelin yapım ihalesi 5. kez ertelendi. İhalenin, 30 Mayıs’ta yapılacağı belirtiliyor. Projenin, işe başlanılmasından itibaren 3 yıl içinde tamamlanması hedefleniyor. Projenin ihalesiyle ulusal ve uluslararası çok sayıda firma ilgileniyor. Ulaştırma Bakanlığı’nın verdiği bilgiye göre, Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı Demiryolları, Limanlar ve Havameydanları (DLH) İnşaatı Genel Müdürlüğü’nce, yapişletdevret (YİD) modeli ile yapılacak Karayolu Boğaz Tüp Tünel Geçişi Projesi’nin ihalesinin bazı firmaların istemi üzerine bir ay daha ertelendi. Denizin altından iki kıtayı birleştirecek karayolu tünelinin ihalesinin geçen yıl yapılması planlanmış ancak firmalardan gelen istek üzerine Ocak 2008’de gerçekleştirilmesi öngörülmüştü. Ancak, firmaların jeoteknik çalışmalarının uluslararası standartlarda gerçekleştirilmesi ve daha rekabetçi bir ortamın sağlanması amacıyla ihale önce 17 Mart, daha sonra 30 Nisan 2008 tarihine ertelenmişti. Bununla birlikte lastik tekerlekli araçların geçeceği tünelin ihalesi 5’inci kez ertelenmiş oldu. Ulaştırma Bakanlığı, şartname satın alan firmalara birer zeyilname göndererek projenin kapsamına bazı uzantılı yollar ile kavşakların da dahil edildiğini bildirmişti. AA’nın haberine göre, projenin kapsamının genişletilmesi nedeniyle daha önce tek yön için 3, çift yönlü ise 6 dolar olarak belirlenen tünelden geçiş ücretlerini de maksimum tek yön için 4, çift yönlü ise KDV hariç 8 dolar olarak belirlemişti. Zeyilnamede, yeni ücretler de firmalara iletilmişti. İhale şartnamesine göre, katılımcı firmaların son 10 yılda sözleşme bedeli en az 250 milyon dolar olan yol, otoyol, demiryolu, metro ve hafif raylı sistem işlerini gerçekleştirmiş ya da son 3 yılda yaptığı işlerin ortalamasının 250 milyon doları bulması gerekiyor. Tünel yapımı esas olduğu için firmaların toplam 3 kilometre tünel yapımını üstlenmiş olmaları da gerekiyor. Proje, Avrupa yakasında, FloryaSirkeci Sahil Yolu’nun (Kennedy Caddesi) Kazlıçeşme mevkiinden başlayarak Anadolu tarafında Ankara Devlet Yolu’nun Göztepe Kavşağı mevkinde bitecek. Boğaz’ın altından geçen tünelli bölüm, iki katlı ve ikişer şeritli olacak. Katlardan birisi giden araçlara, diğeri ise gelen araçlara ayrılacak. Yalnızca hafif araçlar tünelden geçiş yapabilecek. Ağır vasıtalar ise tüneli kullanamayacak. Günde 600 yeni aracın kent trafiğine eklendiği, yüzde 3.5’lik nüfus artışının yanı sıra her yıl 400 bin kişinin göç ettiği İstanbul’da trafik sorunu her geçen gün büyüyor. Trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla yapılan yol genişletme çalışmaları, otoyol ve köprü gişelerinin ötelenmesi projesi, otobüs duraklarının genişletilmesi önerileri ise yetersiz. Uzmanlara göre İstanbul’un ulaşım sorununun “göç”, “yanlış sanayileşme” ve “plansız yatırım” durdurulmadan çözülmesi mümkün değil. Büyükşehir Belediyesi yetkililerinin noktasal çözüm önerileri ise sorunların artmasına neden oluyor. Okan Üniversitesi Ulaştırma Lojistik Bölümü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Güngör Evren, İstanbul’daki ulaşım sorununun temelinde planlara aykırı büyümenin yattığını belirterek, İstanbul’daki ulaşım planlarına aykırı pek çok projenin uygulandığına da dikkat çekti. “İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) Başkanı Kadir Topbaş İstanbul Metropoliten Kentsel Tasarım ve Planlama Merkezi’ni (İMP) kurduğu zaman ‘Artık bu merkezin onayı olmadan İstanbul’a bir çivi çakılamayacak’ dedi. Ancak, planlar yapılmadan projeler hayata geçirildi. Ardından planlarda olmayan projeler yapıldı. Örneğin 3. Köprü ve kavşak projelerinin çoğu planlarda yok. Sadece sıkışıklığın olduğu noktalarda uygulanan plansız projeler sorunları çözülemez hale getiriyor” açıklamasında bulundu. İstanbul’daki ulaşım sorununun kültürel, ekonomik ve sosyal etkinliklerin bir türevi olarak meydana geldiğini belirten Evren, sorunun İstanbul ölçeğinde değil Türkiye ölçeğinde etkin bir planlamayla çözülebileceğini kaydetti. Evren, “İstanbul’un üzerinde çok ciddi bir nüfus ve sanayileşme baskısı var. Sürekli göç alan çok dinamik bir kent. Bu noktalar dik Büyükşehirlerde trafik sıkışıklığını ortadan kaldırmak ve kaza anında oluşan trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla 1 Nisan’dan itibaren maddi hasarlı trafik kazalarında polisin gelmesi beklenmeyecek. Polis halkı bilinçlerdirmek için broşür dağıttı. kate alınmadan çok aciz bir tavırla çözüm üretilmeye çalışılıyor. İstanbul’da en fazla 16 milyonluk bir nüfus için trafiği rahatlatabilirsiniz. Göçle gelen nüfus artışının durdurulmadığı sürece sorunlar çözülemez” diye konuştu. E5 kent içi yola dönüştü Yıldız Teknik Üniversitesi (YTÜ) Şehir ve Bölge Planlama Bölüm Başkanı Prof. Dr. Hüseyin Cengiz, İstanbul’un farklı merkezlerinin birbiriyle bağlantısı olmadığını belirterek, bağlantı eksikliğinin E5 karayoluyla giderilmeye çalışıldığını söyledi. Plansız yapılaşmaya karşı gerekli denetimlerin yapılmadığının da altını çizen Cengiz, “Belediyelerin ve İstanbul Valiliği’nin kanundan gelen ciddi denetim yetkileri var. Bu yetkiler geçmişte olmadığı gibi bugün de yeterince kullanılmıyor” dedi. Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) İstanbul 1 No’lu Şube Başkanı Hasan Pektaş, İstanbul’da trafik sorununun ciddi boyutlara ulaştığına dikkat çekerek, İBB tarafından trafik sorununa çözüm olacağı vaat edilen projelerin amacının rant elde etmek olduğunu kaydetti. Pektaş şunları söyledi: “Özellikle 3. köprü projesiyle İstanbul kuzeye doğru genişleyecek. Ancak, yatırım planları birbiriyle koordineli değil. Her proje nereden ne kazanırız mantığıyla yapılıyor. Hepsi birbirinden bağımsızmış gibi hareket ediliyor. İstanbul’un kuzeyinde oturan bir kişi için yeni yol yapılması önemli değil. Kendisi için en kısa yolu tercih edecektir. Bu noktalar önceden planlanmalıdır.” Raylı sisteme yatırım şart Trafik sorununun çözülmesi için raylı sistemlere yatırımın şart olduğunun altını çizen Pektaş, “Raylı sistemlerin sorunu çözeceği yöneticiler tarafından biliniyor. Ancak, İstanbul’da raylı sistemler yerine 3. köprü ve tekerlekli sistemler için ikinci tüpgeçit yapılmasını gündeme getiriyorlar. Amaç, sorun çözmek değil, yeni rant merkezleri yaratmak” diye konuştu. İçişleri, Milli Eğitim, Ulaştırma, Bayındırlık ve İskân bakanlıkları aracılığıyla oluşturulan komisyon 2006 yılında İstanbul’un trafik sorununu masaya yatırdı. Komisyon tarafından oluşturulan taslakta, kent merkezinde yaya bölgelerinin çoğaltılması; araçların hurdaya çıkma yaşı düşürülerek, trafikteki araç sayısının azaltılması; otobüs durakları genişletilerek özel otobüs yolları yapılması; tek bilet uygulamasıyla aktarma saatlerinin arttırılması; taksi, minibüslerin yolcu indirip bindirmelerine kısıtlamalar getirilmesi; belediyelerin yeni otopark alanları yaratmasının zorunlu hale getirilmesi ve yeni yollar için imar çalışmalarının başlatılması önerileri yer almasına karşın öneriler uygulanmadı. Kazalarda polis beklemeye son Büyükşehirlerde trafik sıkışıklığını ortadan kaldırmak ve kaza anında oluşan trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla 1 Nisan’dan itibaren maddi hasarlı trafik kazalarında polisin gelmesi beklenmeyecek. Maddi hasarlı kazalarda taraflar, tutanakları doldurup imzaladıktan sonra olay yerinden ayrılabilecekler. Tutanaklar, kaza fotoğraflarıyla birlikte sigorta şirketlerine verilecek ve hasar bedelleri sigorta şirketlerinden alınacak. Taraflar arasında anlaşmazlık olursa eski uygulamada olduğu gibi polis çağrılacak. Bu uygulamayla kaza anında oluşan trafik yoğunluğunun da azaltılması hedefleniyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin “7 Tepe 7 Tünel” projesi ilk meyvelerini 2008’de verecek 2 tünel yıl sonunda hazır İstanbul Haber Servisi İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından İstanbul’un trafik sorununa çözüm olarak sunulan “7 Tepe 7 Tünel” projesi kapsamında inşa edilen BomontiDolmabahçe ve KâğıthanePiyalepaşa Karayolu Tüneli yıl sonunda hizmete açılacak. Çalışmalarına Mart 2006’da başlanan tünel yolun kazı çalışmaları bitirilmesine karşın, elektromekanik ve bağlantı kavşaklarının yapımı devam ediyor. İBB Başkanı Kadir Topbaş, dün BomontiDolmabahçe ve KâğıthanePiyalepaşa Karayolu tünellerinin bağlantı çalışmalarının tamamlanması nedeniyle düzenlenen törene katıldı. Tünel yollarla ilgili basına açıklamada bulunan Topbaş, 4 yıl içinde ulaşıma 9 milyar YTL yatırım yapıldığını söyleyerek inşaat çalışması devam eden 3 tünel yol dışında 11 bin 127 metre uzunluğundaki 5 tünel yolun ise ihale aşamasında olduğunu belirtti. Topbaş, “BomontiDolmabahçe Karayolu Tüneli, Dolmabahçe Stadı’nın kuzeyinden başlayarak Taksim ve Feriköy’ü alttan geçtikten sonra Bomonti’den çıkacak. Piyalepaşa’dan başlayan diğer tünel yol ise Okmeydanı ve Çağlayan’ı alttan geçerek Kâğıthane’ye çıkacak. Mevcut Sütlüce bağlantı yolundan da TEM Otoyolu’na bağlantı yapılacak. Her iki noktada yapılan beş kavşakla tünel yolun trafiği diğer yollara entegre edilecek. KâğıthaneDolmahçe arasında yapılan iki tünel yolun maliyeti 223 milyon YTL” açıklamasında bulundu. Çalışmalar ne aşamada? Toplam maliyeti 15 milyar dolar olan 26 tünel yolla ilgili çalışmalarda gelinen aşamalar şöyle: 7 bin 946 metre uzunluğundaki DolmabahçeBomonti, PiyalepaşaKâğıthane ve SarıyerÇayırbaşı tünellerinin inşaatı devam ediyor. 11 bin 127 metre uzunluğundaki DolmabahçeFulya, FulyaLevazım Sitesi, Levazım SitesiAkatlar, LevazımZincirlidere, EyüpSilahtarağa tünelleri ise ihale aşamasında. 9 bin 874 metre uzunluğundaki ÜsküdarPaşalimanıAhmediye, BaltalimanıAyazağa, Tophaneİplikçi, TaşkızakHasköy, Eyüp Mezarlık Halid bin Zeyd BulvarıSahil Yolu ve SarıyerMerkezSahil tünellerinin ise projeleri henüz tamamlanmadı. E SKİŞEHİR TRAMVAYI Bakan eşi işi bitiriyor CAN HACIOĞLU Bağlantı tamam açılış yıl sonuna Bağlantı çalışmaları tamamlanan BomontiDolmabahçe ve KâğıthanePiyalepaşa Karayolu Tüneli yıl sonunda hizmete açılacak. İBB Başkanı Kadir Topbaş, 4 yıl içinde ulaşıma 9 milyar YTL yatırım yapıldığını belirterek inşaat çalışması devam eden 3 tünel yol dışında 11 bin 127 metre uzunluğundaki 5 tünel yolun ise ihale aşamasında olduğunu söyledi. ESKİŞEHİR Eskişehir Büyükşehir Belediyesi ile AKP’li yöneticilerin mahkemelik olduğu tramvay projesinde devreye Maliye Bakanı Kemal Unakıtan’ın eşi Ahsen Unakıtan girdi. Belediye tramvay projesinin ilk etabını üç yıl önce hizmete açtı. Eskişehir’in tamamını kapsayacak olan projenin ikinci etabı için de gerekli hazırlıkları tamamladı. Unakıtan Eskişehirlilere söz vermesine karşın tramvay projesinin ikinci etabı ocak ayında Resmi Gazete’de yayımlanan “devlet yatırımları” arasında yer almadı. Büyükşehir Belediye Başkanı Yılmaz Büyükerşen ile Unakıtan, tramvay projesiyle ilgili geçen günlerde Atatürk Havaalanı’nda bir süre görüştü. Unakıtan, Büyükerşen’e projeyle ilgili Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ile görüşmesini önerdi. Bu sırada Unakıtan’ın eşi Ahsen araya girerek “Hocam siz tramvay projesini yürütecek ekibi toplayarak Ankara’ya bana gelin. Hep birlikte Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a gidelim. Sorunu çözmeye çalışalım” dedi. C MY B C MY B