Catalog

1 5 ARfeLIK 2002 PAZAR CUMHURİYET SAYFA OTOMOBIL DUNYASI Superbdönüşünükutluyor 1934-1949 yıllan arası yüksek prestij ve yüksek teknik seviyeyi temsil eden Skoda Superb aynı nitelikle geri dönüşünü kutluyor. Üst orta sınıflara ait yurnuşatılmış klasik uzun Sedan gövdesi, yuvarlatılmış burun ve tavan Superb'ye dinamik bir özellik katıyor. S koda'nın ılk olarak 2001 Frank- fiırt Ototnobil Fuan'nda sergıle- dıği orta üst sınıftaki modeli Sko- da Superb, ülkemizde de satışa sunuldu. YW çatısı altına gırdikten sonra hızh bır gelişme gösteren Skoda'nın, Octa- via ile başlayıp Fabia ile devam eden kalite yükselişi Superb modeliyle zirve- yi zorluyor. Skoda Superb "eski güzel gûnlere" dönüşün bir sembolü olarak üretildi. 1934-1949 yıllan arası yüksek prestij ve yüksek teknik seviyeyi temsil eden Skoda Superb aynı nitelikle geri dönü- şünü kutluyor. Ust orta sınıflara ait yu- muşatılmış kJasik uzun Sedan gövdesi, yuvarlatılmış burun ve tavan Superb 'ye dinamik bir özellik katıyor. Skoda oto- mobillerine özgü işaretlere sahip dış gö- rünümde karakteristik ön panjur. renk- siz camlı büyük farlar, parlakjant çamur- luklar dikkat çekiyor. Skoda'ya özgü renk ve şekle sahip ar- ka lambalar ve parlak görünümlü beyaz sinyal lambalan aracın dışmda zarif bir çizgi oluşturuyor. 10 cm. daha uzatılan Concern şaşisı üzerine imal edilen Superb'nin akslar arası mesafesı 2803 mm'ye çıkanlmış. Hidrolik takviye ve diyago- nal olarak monte edilmiş iki dev- relifrensisteminde dörttekeriekte de disk fren emniyeti yükseltiyor. V6 motoru bulunan otomobillerde en son ESP elekt- ronik dengeleme sistemi standart olarak sunuluyor. ABS. EDS, ASR, MSR sıs- temleri de standart olarak sunulanlar arasında. Daha geniş camlar sayesinde sürücü her yönde mükemmel görüşe ulaşırken, elektrik kontrollü, ısıtmalı, geniş dış di- kiz aynalan sürücüye arka tarafin iyi bir görünümünü sunuyor. Yağmur sensör- lü daha iyi aerodinamik ve siliş karak- teristiklerine sahip 'Aero'sileceklergö- rüş açısını mükemmel hale geririyor. Dört hava yastığı - önde sürücü ve yolcu için iki büyük hava yastığı ve yan- dan bir darbe gelmesi durumunda koru- ma sağlaması için iki adet yan hava yas- tığı Skoda Superb'de standart olarak sunuluyor. A kolonundan arka C kolo- nuna kadar camlann etrafında "perde* oluşturan baş desteğindeki hava yastık- lan ise opsiyonel olarak sunuluyor. Pa- sif güvenlik A ve B kolonlanyla daha da arttınlırken, kapılardaki üç kat emniyet çubuğu yandan gelecek darbede enerji- yi en aza indirgeyecek özel bir kütleyle doldudulmuş. Beş vitesli otomatik şanzıman Tiptro- nik aracın kontrolünü büyük oranda ko- laylaştınrken, özel bakım veya servis gerektirmeden önemli ölçüde yakıt ta- sarrufu sağhyor. 2.8L30V, 142kWV6ve2.5TDI/114 kW V6 motorlan için tasarlanmış. DSP sisteminde üç adet otomatik vites de- ğiştirme modu bu- lunmaktadır ekono- mik, konfor veya sportif. Manuel modu, vitesi düz olarak değiş- tirmeye olanak tanırken. gösterge pane- line takılı özel bir cihaz otomatik şan- zımanla birlikte standart olarak geliyor. Tam senkronize 5 viteslı düz şanzıman ise uzun ve ispatlanmış üretim işlemle- ri sonucunda geliştirlmiş. Narin iç aydınlatma sayesinde Skoda Superb ile yapılan gece yolculuklan konforlu bir deneyim haline dönüşüyor. Önde ve arkada iki adet okuma lamba- sı \ r e kapılan açıldığında ayak aydınlat- malan otomobilin artılan olarak göze ba- hyor. Geniş içhacim yüksek konfor se- viyesi sunuyor. Arka koltuktaki yolcu- lar akslar arasındaki uzun mesafe saye- sinde üst orta sınıflarda çok az raki- bi olan konforu sunuyor. Konforarka kli- ma ve mükemmel müzik sistemi ile da- ha da arttınlmış. Superb'yi kendi sınıfinın diğer otomo- billerinden ayıran özellikleri arasmda ise ön yan kapıya yerleştirilmiş su gide- ri bulunan şemsiyelik dikkat çekiyor. Aynca ön yolcu koltuğunun ortasuıın yatarak geniş bir alan yaratması ilginç bir dizayn olarak göze banyor. Daha lüks ve üst sınıfa ait otomobil isteyenlere değişik opsiyonlar sonul- muş. Baş hava yastıklan, elektrikli açılır tavan, geri vitese geçildiğinde sesli me- safe ikaz sistemi, GSM kiti, müzik sis- temi için ışıklı kontrollere sahip çok fonksiyonlu direksiyon simidi, sabit hız (cruise control) sistemi ve telefon, bo- zuk yollar için bir paket, arka cam için güneşlik ve sökülebilir kafalı çekme do- nanımı bu opsiyonlann sadece bazılan. Her şey hayal gücünüzün sınırlanna ve cebinizin şişkinliğine bağlı. Kasımda 13 Ferrari saüldı T ürkiye Otomotiv Disrribü- törleri Derneği (TODD) ka- sım ayı otomobil ve hafıf ti- cari araç satış rakamlannı yayım- ladı. TODD'nin raporuna göre, ka- sım ayında otomobil ve hafıf tica- ri araç satışlan toplamında ilk sı- rayı 577 otomobil ve 1878 hafif tı- cari araç olmak üzere toplam 2 bin 455 adetlik satış ve tüm satış için- de yüzde 14.3 pay ile Ford aldı. Aylık satış sıralamasında 869 adet otomobil ve 1410 adet hafif ti- cari araç olmak üzere toplam 2 bin 279 adetlik toplam satış ve toplam satış içinde yüzde 13.2'lik pay ile Fiat ikinci, 1730 otomobil ve 352 hafif ricari araç olmak üzere 2 bin 82 adetlik toplam satış ve toplam satışta yüzde 12.1 ile Renault üçün- cü sırada yer aldı. Kasım aymda otomobil bazında 1730 araç ile en fazla satışı Rena- ult gerçekleştirdi. Renault'nun tüm satış içindeki yüzdesi ise 16.3 oldu. TODD rapo- runa göre, otomobil aylık satış sı- ralamasında 1505 ve yüzde 14.1 ile Opel ikinci, 2022 adet ve top- lam satış içinde yüzde 9.6 ile Pe- ugeot üçüncü sırada yer aldı. Opel"in toplam satış içinde yüzde 14.1, Pe- ugeot ise 9.6 paya sahip oldu. Ha- fıf ticari araç sahşlannda Ford 1878 araçla ilk sırada yer aldı. Aylık toplam satış sıralamasında Fiat'ın pazar payı yüzde 21.5, Pe- ugeot'un ise yüzde 11.1 olarak ger- çeldeşti. TODD raporuna göre, ka- sım ayında gerçekleştirilen toplam 10 bin 640 adet otomobil satışının 3 bın 680 adedini yerli otomobil- lerden elde edilen satış oluşturdu. 6 bin 573 adet hafıf ticari araç sa- tışı içindeki yerli satış rakamı ise 4 bin 200. Yerli otomobil satışında 1463 adetlik satış rakamı ile en yüksek satışı Renault gerçekleşti- rirken 864 adetle Fiat ikinci, 505 adetle Hyundai üçüncü sırada yer aldı. Hafıf ricari yerli araç satışın- da ise 1798 adetle Ford birinci, 1283 adetle Fiat, 649 adetle Peuge- ot üçüncü oldu. 2002 Ocak-Kasım döneminde 80 bın 906 binek otomobil, 53 bin 238 adet ticari araç satışı gerçek- leşti. 2001 yılı aynı döneminde 62 bin 705 binek otomobil, 16 bin 473 adet ticari araç satışı gerçekleşmiş- ti. Yılın 11 aylık döneminde binek otomobilde en çok satış yapan mar- ka 14 bin 566 adetle Renault oldu. 2001 yılı aynı döneminde de Re- nault 13 bin 136 adetlik binek oto- mobil satışı ile ilk sırayı almıştı. 2002 aynı döneminde 9 bin 1 adet bınek otomobil satışı gerçekleşti- ren Fiat ikinci, 8 bin 685 adetle Opel üçüncü oldu. Kasım ayında 13 adet Ferrari, 2 adet Porsche satıldı. 2002 yılı ocak- kasım döneminde lüks otomobil satışlannda ise geçen yılın aynı ayı- na göre yüzde 10'luk artış yaşan- dı. 2002 "nin ilk 11 aylık dönemin- de lüks otomobil sınıfinda yer alan lüks otomobil satışlan 154 adet ol- du. 2001 yılı aynı döneminde 140 adet otomobil satışı gerçekleşmiş- ti. Bu yılın 11 ayında 131 adet oto- mobil satışı gerçekleştiren Jaguar, geçen yıla göre satışını yüzde 22.4 oranında arttırdı. Kış bakımı unutulmamalı S on yıllarda oldukça sert geçen kış ay- lan trafıkte büyük tehlike yaratıyor. Kış aylannın otomobiller üstündeki etkilerini en aza indirmek ve güvenliğinizi sağlamak için bakım yapılması şart. Bu ay- larda sorunsuz olarak otomobil kullanmak için öncelikle sürücülenn yağışlı ve ıslak zemin- li yollarda kendi limitlerini bilmesi, otomo- bilini iyi tanıması ve sürüşünü buna göre ayarlaması gerekiyor. Kış mevsiminde akü ve an- tifriz kontrolünü yapmak, aynca çekme halanve üç- genreflektörlütra- fik setini mutlaka araçlanmızda bu- lundurmamız gereki- yor. Kış mevsiminde özellikle dikkat edilmesi gereken konu- lann başında ise otomobilin ısın- madan hareket ertırilmesi geliyor. Otomobılinizi, enjeksiyonlu olsa bi- le bir süre rölantide çalıştır- mak, motor yağınızın kalitesinin düşme- sini engeller. Motorun için- deki soğumuş olan hava suya dönü- şüp motor- daki yağa kanşabüece- ği için çalışır durumda bir süre beklemek en ideal çözümdür. Bununla beraber araç ilk hareket ettirildiğinde 2500-3000 d'd arasın- da vites değiştırerek kullanıldığında benzin tasarrufu sağlanmış olur. Aynca otomobili yağışlı havalarda boş viteste kullanmak risk- lidir. Yokuş çıkarken gaza yüklenmemek, aniden frene basmamak ve direksiyonu ani- den kırmamak aracın hâkimiyetini yitirme- mek için önemlidir. Bakımı yapılacak en önemli bölgelerden biri aküdür. Otomobilin hayat kaynağı olan akülerin kutup başlanmn oksitlenmeye kar- şı kontrol edilmesi gerekir. Diğer bir önemli konu da donma önleyici antifrizdir. Antifriz bilinenin aksine sadece kış aylannda değil, yazın da harareti önlemek için kullanıhr. Motor yağlan, aracın verim- li ve istenilen düzeyde çalıştınhnasrnda bü- yük öneme sahiptir. Yağ oranını sık sık ve sabahlan motor so- ğukken ölçmekte fayda var. Kullanılan yağ katkılanysa motor ısısını dengeleyip motor yağının akıcılığını ayarlar. Yağışlı ve karlı ha- valarda frenlere her zamankinden daha faz- la ihtiyaç duyulur. Bu nedenle frenlerin sü- rekli bakımdan geçmesi gerekir. Araç servi- se götüriildüğünde fren hidrolik haznesı ken- di ayar çubuğuyla kontrol edilip gerekirse ek- leme yapılmalıdır. Yağışlı ve karlı havalar- da silecekler sürekli kontrol edilmelidir. Yağışlı havalarda sürüş güvenliğinin korun- ması için farlann gündüz dahi olsa açık se- yahat edihnesı önemlidir. Karlı ve buzlu ze- minlerdeki yol rutuşu. güvenliği ve sürüş konforunu arttıran kış lasriklerinin kullanıl- ması avantaj sağlar. Kullanılan lastiklerin dış derinlikleri ve hava basınçlan sürekli kont- rol edilmelidir. **«f Formula 1, bir süredir duraklama devrine giren popülerliğini arttırmak için yeni yollar anyor. Yeni pistler, yeni kurallar, TV yayınlannda yapı- lan yenilikler, dijital TV'nin nimet- lerinden tüm Formula 1 izleyicile- rinin yararlanması için yapıhnası düşünülen düzenlemeler, hep bu amaca hizmet etmek için. Son yıl- lann seyirci sayısı tartışmasız en hızh artan sporu, 2002'de- ki "Ferrari şokumTen kısa sürede atabilmek için elini çabuk turuyor. Ferrari. dünyarun en çok seyirciye sahip takımı hiç kuşku- suz ama bu bile 2002"de- ki tek takunh se- zonun' izlenilir- lik oranının düş- mesini engelle- iyemedi. Sonuç- lan önceden tah- min edilebilir, hatta kimine gö- re ayarlanabilen yanşlarnedeniy- le, özellikle sezonun ikinci yansında büyük seyirci kaybı yaşa- yanFl,2OO3'tebu Rekabet obnazsa seyirci olıııaz hatayı tekrarlamamak ve 2004"te tekrar eski gün- lere dönmek için çabalıyor. Formula rinpatronuBenneEcclestone'un son projesi, dijital TV'nin nimetlerinden tüm TV iz- leyicilerinin yararlanmasını sağlayabilmek. Fer- rari'nin domine ettiği 2002 sezonundan sonra atılan bu adım, şu anlama geliyor: Artık tüm Formula 1 severler yanş sırasuıda kendilerini otomobilin içinde gibi hissedebilecek; vites değişiminden yağ basıncına, yakıt tüketi- minden otomobilin hıznıa kadar pek çok şeyi yanş sırasında takip edebilecek. Tabii tüm data- larve otomobilin içinden alınan görüntülerde ca- bası... Pardon, unutmadan ekleyelim; tabii bu ham- leyle Bernfe Ecdestone. Formula 1 yayın hakla- n konusunda biraz daha söz sahibi olabilecek. Formula 1 dünyasınınenrenkliyıldızlanndan Kanadalı Jacques\TIkneuve F l'in daha fazla in- sani karaktere ihtiyacı olduğunu söyleyerek bir süredir devam eden tartışmayı yeniden alevlen- dirdi. Villeneuve'e göre "Fl'rn her geçen gün daha kurumsal birspor halinegelmesi ve kunıtn- larmdainsanlaraihtiyaç duymuyorolmasr spo- ra bü>oik zarar veriyor. "Onlar otomobilleri pi- lofJann değil,robotiannkullanmasmı istrvor" dı- yor Vılleneuve ve ekliyor: "Ama anlamadıklan bir şey var. Eğer bu şetdlde da\Tanma> a devam ederseier.}'aknıda kinıse Formula 1 izkmeyecek." Pist içinde ve dışında yaptıklanyla sürekli gün- demde kalmayı başaran eski dünya şampiyonu pilot, asluıda haklı. Formula 1 'in bir süredir cid- di birkan kaybı içinde olduğu, herkesin ortak fik- ri. Bunun en önemü nedeni ise sürekli kazanan otomobiller yaratabilmek için ınsan unsurunu enazaindirmeçabalan. Formula 1 her geçen gün teknolojik olarak daha üstün ve daha az hata ya- pan otomobiller yaratabilmek için çalışıyor. Ta- bii ki pilotlann otomobile katkılan bulunuyor ama bu katkı, her geçen sezon biraz daha azalı- yor. Pilota bağlı hata oranı azaldıkça, yanştaki sürpriz unsuru azalıyor. Bu da sonucu önceden tahînin edilebilir yanşlar izlememize neden olu- yor. Rekabetin görünen yüzü: PiloÜar Sözünü ertiğınız spor Formula 1 bıle olsa, en temel kural değişmiyor: Eğer rekabet yoksa, se- yirci de olmaz. Eğer rekabet azalırsa, seyirci de azahr. Formula 1 dünyanın en çok izlenen iki spo- rundan bin. Bunda pıstlerde karşımıza çıkan üs- tün teknolojınm etkisi olabilir ama asıl önemli rol pistte yaşanan rekabet ve bu rekabetin görü- nen yüzünde başrolü üstlenen pilotlara ait. For- mula 1 'i uzun süredirtakip edenlerbilir, bundan 10 yıl önce pistlerde şampiyonluk yaşamış bir- den fazla pilot start alırdı; aynı taknnda yanşan ve birbiriyle kıyasıya rekabet içindeki pilotlann yanştığı dönemlerde Formula 1 yükselişe geçti; o dönemde sponsor desteğini arttırdı; TV izleyi- cısinin ilgisinin arttığı tarih de, yine o döneme rastlıyor. Şu anda "Schumacher\*djğerieri" di- ye adlandırabileceğimiz bir dönemden geçriği- miz düşünülürse. F1 'in içinde bulunduğu izleyi- ci kaybuun nedeni de anlaşılacaktır. Formula 1 'in bu krizi en kısa sürede atlataca- ğı tüm otoritelerin ortak fikri. Bu yem kural de- ğişiklıkleriyle 2003 'te talamlar arasındaki farkın kapanmasıyla da olabilir; birbirinden ilginç ki- şiliklerin aynı takımda yanşmaya başlamasıyla da... Örneğin 2003 sezonunun sonunda BAR'la olan sözleşmesi sona erecek olan Villeneuve'ün birkaç yanş için de olsa Schumacher'in takım ar- kadaşı olduğunu düşünün. Pistin en iyi iki oto- mobilinde birbiriyle kıyasıya yanşan iki pilotun mücadelesinin TV izlenme oranlanna yapacağı katlayı düşünün. Takım emirleriyle kısıtlandın- lamayacak iki yıldızın yanş içindeki performan- sının spora katacağı faydayı hayal edin. Ferrari'nin pilotlanyla yaptığı sözleşmelerin uzun vadeli ol- duğu düşünülürse. büyük ihtimalle bu yazdıkla- nmız birhayal olmaktan öteye geçemeyecek ama bir gerçek var ki, Formula 1 yeni ve özel kişilik- lere ihtiyaç duyuyor. Montoya'nın varhğıyla F1 'e yaptığı katkı yadsınamaz ama Montoya'mn tek başına Formula 1 'i kurtarması da beklenmemeli... . . T E K N O L O J I Klimada gelişme Denso Corporarion ve Toyota Mo- tor Corporation dünyarun ilk florok- lorokarbon içermeyen, doğal soğu- tucu karbondioksitle çalışan otomo- bil klimasını geliştirdi. Bu yeni kar- bondioksitli motora sahip İdimanın kullanıldığı ilk otomobil ise Toyo- ta'nın 2 Arahk 2002'de piyasaya sür- düğü yakıt hücreli FCHV.. Dünyanın ticari amaçla üretilen ilk karbondioksitli kliması sayesin- de araçlann çevre üzerindeki olum- suz etkilerinin başanh bir biçimde azaltacağını iddia eden Denso Cor- poration Thermal System Group So- rumlu tşletme Müdürü Satoshi Wa- tanabe, bu ürünle küresel rekabette de avantaj h duruma geçeceklerine dikkat çekiyor. Küçüklere hava yastığı GM'in (General Motors) yeni ha- va yastığı teknolojisi, sahip olduğu yolcu algılama sistemiyle önde otu- ran daha küçük yaştaİci yolcularm korunmasına yardımcı oluyor. Son yıllarda otomotiv sektörünü tartışma- ya iten en önemli güvenlik ekipman- lanndan birisi kuşkusuz hava yasük- lan olsa gerek. Teknolojileri ne kadar ilerlese de hava yastıklannm koruma özellikle- rinin hâlâ eksikliklerinden bahsedi- liyor. GM'in geliştirdiği yeni hava yastıklanysa bu konuda bazı eleşti- rilere son verecek bir teknolojiyi ta- şıyor. Yolcu algılama sistemine sa- hip yeni hava yastıkları küçük yaş- taki çocuklan, hava yastıklannm önünde oturmalan halinde ortaya çı- kabilecek yaralanma ve ölüm vaka- lanndan korumaya yarduncı olacak şekilde tasarlanmış. Anıfibik araçlar Hem karada hem suda gkJen bir araç ürerkikrin kafalannı uzun süre meşgul etti. Sonunda tngi- BzGibbs Tcknotojileri adh bir fir- ma amflbik aracı geüştirmeyi başardı. Test sürüşünde yolda 160 küometre tuza kadar çıka- büen araç suda yaklaşık 60 ki- lometreyç ıdaşmayı başanta. Ken- dinden önceki modeDer suda an- cak 10 kiloınetre hıza ulaşabil- mişti. Üç kişilik olarak tasaria- nan amibik aracuı cabrio seçe- neği de bulunuyor. Henüz piya- saya çıkış tarihi verümeyen ara- cın yaklaşık 90 bin Euro'ya sa- tdacağı duyuruklu. CnKi amfibik araçlar: 1942-1944 vılları arasmda Prof. Ferdinanda Porsche tarahndan dizayn edilen YVV ikinci düma savaşı sırasında 15bin adet üre- tilmişti. 1960-1963ydan arasmda Hanns Trippel tarafindan dizayn edilen araçtan sadece 3500 adet sa- ülabfldL Pirelli için şanslı aranıyor Sınırh sayıda basılan ve dağıtı- lan Pirelli Takvimi intemet sitesi ara- cüığıyla 250 talihliye ulaşacak. Fo- toğraf, moda ve güzellik dünyası- nın en önemh olaylanndan biri olan ve bu yıl 35.yaşını kutlayan Pirel- li Takvimi'ne sahip olmak için ya- pıünası gereken www.pirelli.coin sitesine girmek ve birbirinden gü- zel fotoğraflan beğeniye göre sıra- lamak.