Catalog

CÜMHUEİYET 1 MAYIS 1980 BEŞ KONUT tNŞAATI İLANI Ankara S. S. Petkîm Yuva Sosyal Sigortalılar Yapı Kooperatifi Başkanlığından: 1 Kooperatifimlz adıncr Sosyal Slgortatar Kurumu kredısl yardımıyla Ankora'da yaptırıtacak 1. blok 63 konut inşaatı kapalı zarf ve gotürü bedet usuluyle dosyasındoki şartlarla ıholeye çıkarılmıştır. 2 İşin hesaplanan bedeli. emlâk alım vergisl, iskân ve ışletme ruhsotı harcları dahıl 40.672.453,20 Tl olup, gecici teminat 1.233.923 59 TL.'dır. 3 İhale dosyası. proıe ve şartnameler Sosyal Sıgortalar Kurumu Ankora Emlâk İnşaat Bölge Mudürlüğunde görülebilir. 4 İhale 5.5.1980 günu saat 16'da onılan müdürlükte kurulocak ihale komısyonunca yapılacak, Kurum Genel Müdürluğünce neticelendırilecek muteaohıt ınşoat sözıeşmesını kurum ve kooperatıfle müştereken aktedecek. öderreler kurum tarafından müteohhıde yapılacaktır. 5 Eksıltmeve gırecek tsteklilenn, (b) gruoundan 27.000.000. TL. muteahhıtlık karnesi ve eksıltme teklıf şartnamesmde kayıtlı belgelerle ihale tarıhinden en oz 0c gün evvelıne kadar Sosyal Sıgortoıor Kurumu Ankara Emlâk İnşaat Bölge Mudurlüğu'ne başvurmalan yeterlik belgesl almaları mezkur belge geclci temınat mektubu veya teklif mektuplannı kapalı zarfla İhale saatınden en gec bır saat evvel İhale Komlsyonu Başkanlığına vermeleri şarttır. 6 Kurum yeterlik belgesi verip vermemekte iholeyl yapıp yapmamokta veya dıledlğıne yaprrakta serbesttir. 7 Beledıyece llanlardan alınacak vergl ve reslm'er muteahhıt fırmayo alt olup ihale gercekteşmezse kooperatıfce ödenecektır. 8 Telgroflo müracoat ve postadakî gecıkmeier kabul edilmez. Keyflyet llân olunur. (Tay A|ans: 2348) Teknik rapor, tüm THY uçaklarının neredeyse kullanılamaz duruma geldiğini bildiriyor Yılmaz GÜMÜŞBAŞ ANKARA, (Cumhuriyet Burosu) THY'nda ıkıbucuk ova yakla şan grev sürerken ve ışveren Ulaştırma Bakanlığı herhangı bır uzlaşmaya yanaşmazken ucok muhendıs ve teknısyenlennce hazırlanan teknik bır roporda grevın kalkması holrnde bıle ucaklarda önemlı anzaların meydana gelebıleceğı, lastık patlama, jant dağıtma, ımş takımlarının calışmaması, kumando sıstemlerının duyarlıklarını kaybetmesı, hıdrodk kacaklarının meydana gelmesi gibı olayların görülebıleceğı belırtilmıştır. Raporda ayrıca, ısıtma. hovalandırma vo kabın tazyık sıstemlerıne toz ve böceklerın gırmesı sonucu cahşmalarının aksayacağı, yakıt depolarında bakteri oluşumlarının başladığı, motor butılerınde paslanmalar gorulduğu yer almıştır. Rapora gore, ucakların bataryaları boşolmış, elektronık cıhazlar rutubetten calışmaz duruma gelmıştır. Grevden once revzyona alınan bır DC10 ucağı İSe parcalanmış vazıyette kendi halme terkedümiştır Ucak muhendıs ve teknisvenlerınce hazırlanan ve ılgıli yertere gondenlen teknik rapor aynen soyledır: TEKNİK ELEMANLAR UCAKLARIN HAVALANABİLECEĞİNDEN KUŞKULU 1) LASTİKLER: H er ne kadar belırlj zamon araiıkları ile bulunduklan yerlerden az hareket ettırılmekte ise de. uzun süre fonksıyonunu yapamayan ucak lastiklerının havaları sürekli olarak düşmektedir. Havosı düşen lastıkte, yere surtunme yüzeylerl çoğalmaktadır. Sonucta, lastık yan yüzlennde (yanakla rında) catlamalar meydana gelmektedır Bu duruma dusen Instıklerın mutlaka yenıleri O e değışmesı gerekır. Aksl halde ıik uçuş sonundakı ınışlerde lastlk patlamaları olacak ve uçaklarımız buyök kırımlora maruz kalacaklardır. Ayrıca, kullanılmayan lastıklerın de depolama omürlerı dolmaktadır. UÇAK MÜHENDİS VE TEKNİSYEN LERİNCE HAZIRLANAN RAPORA GÖRE, İKİBUÇUK AYDIR DEVAM EDEN GREV NEDENİYLE BAKIMI YAPILAMAYAN UCAKLARDA KUMAN DA SİSTEMLERİ DUYARLIĞINI YİTİRDİ. İNİŞ TAKIMLARINDA BÜYÜK ARIZALAR MEYDANA GELEBİLECEK, YAKIT DEPOLARINDA BAKTERİ OLUŞMASI GÖRÜLÜYOR. MOTOR BUJİLERİ PASLANMIŞ DURUMDA, ELEKTRONIK SİSTEM DE RUTUBETTEN ETKİLENDL KONYA D.M.M. AKADEMİSİ BAŞKANLIĞINDAN Akademımlzde acık bulunan 2. derece +200 göstergelı Genel Idarı Hızmetler sınıfından Genel Sekreter kadrosuna atanmak üzere Yüksek ögrenım gormu» ve en oz 10 yıl 13.12.1960 tarlhll ve 160 sayılı Kanunun 4. ıroddesıne tabı kurumlarda fıılen calışmış ve bu gorevın gerektlrdıgı mtelıkien kazanmış olan blr eleman oiınocaktır. istekıilerln öz gecmışlerinl dilekçelenne ekleyerek 1 adet fotograflarıyla bırlıkte 9.5.1980 Cuma çunü mesot bitımine kadar Akodemı Başkanlığına başvurmalan duyurulur. (Bosın: 14088) 2346 2) JANTLAR: B akım görmeyen lastık ıantlarının tumunde korozyon meydona gelmektedır. Bılyolardakl yağlar donmakta ve yotoklar tohnp olmaktadır. Korozyona maruz kalan lantların tümünün yenıden bakımdan gecınlmesl ve cotlak kontrollormın yapılması gerekır. Bunlar yapılmadan hıc btr |ant kullanılamaz. Kullanıldıklarında ılk inışlerde jant dağılmalan olocaktır. Ve büyuk kazalara neden olacoktır. 4) İNİŞ TAKIMLARI: U 3) FREN SİSTEMLERİ: D uron ucaklarda fren sıstemı calışmadığı ıcın. balata ve dısklerde büyuk korozyonlar meydana gelır. Hıdrolık sısteml kullamlmadığı ıçtn fren sıstemlni teşkıl eden parcalarda bulunan contalar ku rumaktadır. Bu nedenle. servıse gırecegi ılk anlarda ve onu izleyen zamankjrda hıdrolık kacakları olocaktır. Bunlann önüne gecmek lcin tüm contalorın yenılenmesl gereklr. zun sure servıste bulunmoyon ve bakım görmeyen ınış takımı dikmelerlnde korozyon boşlamış bulunmaktodır. Dıkma icınde bulunan ve amortısor görevı yapan hldrolık ve hava kacakları olduğundon dlkmelerm coğu cokmuş durumdadır. Servıse verıleceğı zaman mutlak surette ucak krıkoya alınarak ılgılı kltaplarda belirtildıgl gıbı yenıden bakımlannın yapılması zorunludur. Yine dikme lcmde bulunan contalar kuruyocog'! ıcm, yapılacak bakımların ryl sonuc vermesı Icın bu contakırın da değışmesı gerekır. Bu çok uzun bır caltşmo ısteyen işlemler yapılmadan, Inlş takımlarını olıp verme testlerl ve kacai> gıderme ışlemlerı yapılmadan servlse verılecek ucaklarda, ınış takımlon ile llgıll tüm arızaların zuhur edeceğl muhakkaktır. Daha uzun sure yatacak olurlarsa bu sistemle İlgill arızolann gıttıklerl Ilk meydanlarda zuhur edeceğınden, teknik elemanların, ılgıli knko ve benzeri taşınması guc ofan gereclenn taşınması gerekır Bu da calışmaları zorlastıracak ve cok uzun 2aman alacaktır. 5) UÇUŞ KUMANDALARI: U DENİZ KUVVETLERÎ KOMUTANLIĞI SEYİR HİDROGRAFİ VE OŞİNOGRAFI DAİRESI BAŞKANLIĞINDAN BILDİRİLM1ŞTIR zun «üre duran ucakların kumanda yuzeyleri çalıştırılmadığı icın tum yatak ve mafsailarda bulunan yağlar donmuştur. Daha şımdıden kurnandalar normal çalışamaz duruma gırmıştır. Yerde calıştırılsa bıle, bazı kumanda vüzeylerl oncak havado ve hova akımı olduğu (aerodınamlk) sürece calışac(«}ı ıcin duran ucakların kumanda sısteminde bırcok orızalar meydana geür. Ucus kumandasınt teşkil eden parcaların contalan kurumakta, özellığıni yıtırmektedır. Bu sis HİSSE SENEDİ VE TAHVİL İLÂNLARI > tZttttt B08OS0 : GacosmAnpaîa BaW«n, Tmny«lçın Apt. No: 2, Kt: 1, tZMJB. Teleton : 14 14 02 . 14 08 S» TeleJu : 52 678 Onsy Tr BANKER KASTELLJ A S. : Tasunıi SıhtplertnlB kat edeceglnls hususln eocs IrilvenceU bır ?lrketln tahvl11nın tAup olznadı^ını araftu^ Bimkat Sonrk d» ı$ y»ptı(tınız mu«s««nın l«crübesl otocaktır. B u aermars ptju*nnda rlnm rüsm « n n » «a» rübell v« Kflvencelı blr kun> lu«u>. Bunu slxo btr kar* da> ba hatırlatıyonı» DENİZCİLERE VE HAVACILARA 52 SAYIL1 BİLDİRİ Aşağıdoki noktalan birleştıren sahalar icınde seyretme, demırleme, avlanma can ve mat emnıyeti bokımından tehlikelıdir. 6 Mayıs 1980 tarihinde 06 00'dan 19.00'a kadar 3000 metre yüksekhk İcınde. BİRİNCİ SAHA: AKDENlZ A 78 SAHASI (D 36 derece 07 dakıka 50 sanıye kuzey 30 derece 15 dakika 55 saniye dogu (2) 36 derece 17 dakika 15 soniye kuzey. 30 derece 21 dakika 15 8onlye doğu (3) 36 derece 12 dakika 00 saniye kuzey 30 derece 25 dakika 00 sanıye dogu (4) 36 derece 12 dakika 30 sonrye kuzey 30 derece 30 dak'ka 00 sanrye doğu (5) 36 derece 07 dakika 30 sanıye kuzey 30 derece 30 dakika 00 sanıye doğu 9 ile 12 1980 torihleri arasında gece ve gündüz 10.000 metre yükseklik icinde. İKİNCİ SAHA: EGE DENİZİ SAROS KÖRFEZİ 061 SAHASI 40 derece 37 dakik a kuzey, 26 derece 04 daklka dogu mevkısl ile 40 derece 19 dakika kuzey, 26 derece 13 dakika doğu mevklsinl birleştıren hattın doğusunda kalan dentz 8ohosı. ÜCÜNCÜ SAHA: EGE DENİZİ SAROS KORFEZİ 062 SAHASI (D 40 derece 37 daklka kuzey 26 derece 04 daklka doğu (2) 40 derece 37 dakika kuzey 25 derece 5? daVika doğu (3) 40 derece 19 dakika kuzey 25 derece 58 daklka doğu 40 derece 19 dakika kuzey 28 derece 13 dakika doğu DENİZCİLEPE VE HAVACILARA DUYURULUR. MENKUl DEĞERIER TİCARETA.S. İSTMERKEZTEL: 20 53 20/4 223844 Telen: 23 324 Ankara: 17 59 00 183254 ANTALYATEL:7S51S04S BURSATEL.20363 ' T«l«x:32 IS4 İZMİRTEÜ141402 Telox:52678 BAKKER KASTELLİ A 8. Merkea 4. Vakıl Han Asma Kat No: 23 Slrkecı İSTANBUL Teletonlar : 20 53 20 <5 b&t) 32 36 44 Teleka : S 314 Kast. Tr. KADIKÖY İRTİBAT BUROSU : Altıyol, EJes Işhanı, Kat: 2. Tel: 38 1* 38 38 06 93 ANKARA BÜROSTJ : Atatliık Bulvan N o : »1/78 K> Eüay • ANKARA Telefon : 17 59 00 18 33 54 TELEKS : 43 2«8 ANTALYA BUROSU : Atatürk Caddes Rasıt Berberofta Içhani No. 67, Kat 1 ANTALYA Teietoo : 75 51 50 48 BÜRSA BCROST! . Atatürk Caddest, Kumıl tstam No. 39 Asnıs Kat BÜHSA Telefoo : 20 989 11 33« Teleks : 32 184 U n Tr ESKISEHIK BUROSU : Forsok tsbam Kat: 3 N o : M12M Köprüba»!. Tel : 161 85 BAIMKER KASTELLI Tasarrunansm yurutnr att TÜRKÎYE VAKIFLAR BANKASI T.A.O. AÇIK ÂRTIRMA SATIŞ İLANI TOrMye Vakrfkır Bankası T.A.O.'no aıt; topu Voydı, ada, porsel ve ımor durumu asağıda yazılı gayrımenkulun bu şartnamede gösterılen esaslar uyarınca acık artırma euretlyle satışı yapılacaktır. T. VAKIFUAR BAN Aç»k artırrranın yapılacağı yer KASI T A O . İSTANBUL ŞUBESİ Satışa arzedllen gayrımenkulun Bahcekapı İSTANBUL ili „ ISTANBUL KARTAL İlcesl BAŞIBUYÜK KÖYÜ Koyu ~ (KÖY İÇİ MEVKİI) Mahcnesl Kapı Numarası Tapu kayıt tarıht ve numarası 15.101974 Cılt No: 12 Sahı«e No: 1101 Sıra No: Kodâstro Yevmıye No: 9330 Son imar dumrru : Muhammen değeri : 693.000. (Attıyüz doksanücbin) T L Sotış şartları : Tamamı peşın para ıle 1) Acık artırma suretlyle safş (15'5/1980) günü soot 15'te başlamak ve 17"ye kadar devam etmek kaydtyle yapılacaktır. Bıtim soatl uzatılabılır. 2) Artırmaya ıştirak edılebllmesi Icın, muhamrren değerın % 10 karşılığı paranın veya bu mıktar teminat mektubunun teminat olarak satışa başlanma saatınden önce satışı Idare edecek olan banka yetkılısıne makbuz karşılığı verılmiş olması şarttır. 3) Artırma sonucu Ihalenin vapılobllmesl, artırmada son olarak Heri surülen bedelın, muhammen değenn % 75'ini aşmış olrrasına ve bu ihale sonucunun Banka İdare Meclısınce tasdıkine bağlıdır. 4) Sotışla ilgill tellâliye resmi, damgo vergisi, topu harç ve masrafları, mali denge vergisl alıcrya aittir ve olıcı tarafından ödenecektır. 5) Banka Idare Meclisınoe Ihalenin tasdiklne dair kararın alıcıya tebliği üzerine. alıcı sotış parosı ile tellâliye resmi ve damga vergisi karşılığı parayı tebliğ tarihinden başlomak kaydıyla beş gün icmde bankaya ödeyecektlr. Bu süre icinde satış parası odenmedığı tckdirde, Banko Genel Müdürlüğü ihaleyi Borclar Kanununun 229"ncu maddesl uyarınco derhal feshe ve yatırılan temlnatı irat kaydına ve aşağıdoki maddelerde gösterilen haklarını kullanmağa yetkilidır. 6) Fesihten sonra Banka, gaynmenkulü yenlden acık ortırmaya cıkarıp cıkarmamak hususunda serbesttir. Banka satış işlemlerine devam karan vendiğl takdirde Ihalenin feshini takibeden 20 günlük süre ıçinde. aynı şartnarreye uygun olarak gayrlmenkül yeniden artırmaya cıkanlacok v» son llân ile günu belli edilerek. o gün ocık artırma yolu ile ihale yapılacaktır. İki ihale arasındaki forktan ve birinci ihale Icin yapılmış bulunan masraflordan birincl ortırmaya ginp, Ihalesi feshedılen kişi tazminatla sorumlu olacoktır. Peşin olınan % 10 temlnot ikl Ihale arasındokl farkı karşılamadığı takdirde, aradakl fark ihalesl feshedllen kişiden talep edilecektir. iklnci ihalede artırma sonucu belli olan satış bedeli, birmcf ıhaledekl bedeiden cok olduğu takdirde, binnci İhale sebebiyle verilen teminat akcesi iade edilmeyip cezal şart olarak Irad kayıt edllir. 71 İhale sonucu keslnleştiğl ve satım parosı alıcı torofından Bankayo odendiğl takdirde; Borçlar Kanununun 225/2 ve 231/2. maddeleri uyarınca gayıimenkutün alıcı namına tesciti ve tescille İlgill tapu harc ve masraflan. i l i denge vergisl ve emlâk alım vergisi alıcı torafından o< ^ek kaydlyle alıcı namına tescil ve tescille llgfli Işlem^oılmosı Içln muzayede görevllsinln yazısı İle Banka iörlüöünün bu konudakl yozılan Tapu Slcll Muha 'derilmek suretiyle tescil Işleml yaptınlacaktır. >ız 2490 sayılı kanuna bağlı değüdlr, (Bosım 13830) . 2370 temde hıdrolik kacaktan olocaktır. İlk kumanda satıhlârına gıden kablolar ve kabloların gectığl yataklar yağlanmadıflı Icın korozyona maruz kalmaktadır. Uçuş kumandalarının, kumanda ve ikaz sıstemleri çalışamaz duruma geleceğınden bu sıstemln mutlaka ryi b'r kontrol ve bakımdan gecmesi gerektr. Kumando vüzeylerınde korozyon boşlamış bulunmaktadır. Sürekli olorok aynı yönde duran ucakların uzerlne gelen değışik yöndekl rüzgarlar yüzeylerde hasariar meydana getırmektedlr. 6) ISITMAHAVALAND1RMAKABİN TAZYİKLEME SİSTEMİ: D uran ucaklarda bu sistem calıştırılamryacağı Icm diğer sıstemlerde meydana gelecek arızalardan başka, par calonn Imolot özelllği olarak başka dururrlar do meydono gelecekttr. Cok hassas durumda olsa hissetme deliklenne toz ve böcek gıbl haşoreler glreceğl lctn hem parcoyı ve hem de sistemin tumünü çalışamaz duruma getirir. Bu sistemle II gili arızaların anlaşılabiimasi ıcın, tek tek yüzlerce parconın testlerden gecirılmesl gerekir ki, bu da cok uzun bır zaman alacaktır. Bu sıstemin calışmaması nedeni ile milyarlar değenndeki elektronik clhazlar havalandırılamayocoöı icın cihazlar rutubetlenerek. ya bir cok arızalar meydana gelecek. ya da tomamen elden cıkacaktır. 7) YAKIT SİSTEMİ: I rasarruflanmzı H 414 jejtı getıren çeşıUl knruhı«lwa att taüvilJen mOesaesemizdeo d*i ma temtn edebıllrslnU. Ba geluinlz ajrlık. 6 »ylık, 13 aylık n 24 aylsk olaöütrAlternatıfler asa^dadır^ 1) Islenmjı faızlyle btrllkte ber an par&Ta eevtnned» Det : V. 2S S) Btr yıı TBdell aylık M n » halınde oet : 29.3 3> Blr yıl vadelı TÜ »oao 00» mell att : 31J 4) 2 yıi radeli a aybk U e D » U net : J3J 5) tkı yıı vadell sytık Sdatneö HS32 Dstm »yTTOtıh bılgt *Vn n » manlarunıza raüracaat etm«oiz nc» oiannr. S tatik durumda bulunan yakıt, depolar icmde bokterl oluşurruna neden olur. Tanklardo kacaklar boşlamıştır. Yokrî ikmal ve boşaltma sistemlerinde bulunan parçalar, çalıştırılmadığı ıcin fonksıyon larını yapomaz duruma gelmişlerdır. Servise verileceği zamon bircok arızaların olaoağı muhakkaktır. Motorlar özerlnde bulunan yakıt sıstemleri de oynı duruma gelmiş bulunmak todır. 8) MOTORLAR: U ARAN1LAN HISSE SENETLERt 0 A • • • • A • • • A • • • • • A • • A • • m AKSA AKAL ASIL OELtK ARÇEL1K Ç1MSA DEMIH DOKCM GARANTI BANKAST IMAR BANKASI VE RÛOHAN IS BANKASI KABSAN KOO YATIBIM K M B T . ı m KAV LASSA M£NTAŞ MUSTAFA «TCVZAT RABAK SIFA3 SUNTA SINAI KALKINMA BANKASI SIN'Aİ UALI TE5EBBIÎSLER SARKTJYSAN TICARET BANKASI YAPI VE KRZDI BANKASI cak üzerindeki motorlar 7 Cünde birdefo kıso bır sure Icin calıştınlmosına kar$m, bu cok uzun bekleyişler icln yeterll değıldir. Motorların hava glrış ve cıkış kısımlan. yeterli malzeme bulamadıkları Icın kapatılmamıştır. Bu nedenle, her türlü toz ve rüzgarla ucusan cöpler girmekte Ve gelişıgüzel esen ruzgarla kompresörler kendilığınden de vomlı dönmektedlr. Motor, buİileri, uzun süreli bekleyişler nedeni ıle calışma özellığtni yltlrmiştir. Kaporta ve motor üzerindeki parcalarda korozyon başlamıştır. Motorun en önemli parcası olan yokıt kontrol cıhazı ancak yerde calıştınlabilmektedir. Oysaki ucak Irtıfaı, ile Mgıl! olarak calışan otrrosfer dıyagraflorı çalışamaz durumdadır. Bu tlp uzun süreli bekleyışte meydana gelecek arızalar tam fakat kontrollü ve ucuş testlerınden sonra anlaşılaoılır. Revizyon atölyelerinde monte ve yan monte durumunda bulunan motorlar tamamen kaderlerine terk edilmişlerdır. Koruma işlemlerl yapılmamıştır. Bu motorların yeniden elden gecırılmeleri gerekır. HH5 s:ız CHP GENÇLÎK KOLLARI GENEL MERKEZİNDEN 9) A.P.U. (YARDIMCI TAKA7 CİHAZLARI) M £::£: DUYURU n2 :H:H otorlar çalıştırılmadığı zorronlarda, ucakların elekt rik ve pneumatlc kaynaklan olan bu clhazların tümüne yakın, mlktan anzalıdır. Oalışmayan bu cok pahalı cihazlar ürekH olarak çalışmayan bir ucağın elektnk sisteml de durduğu yer'6e orızalar meydana getirir. Isıt ma ve havalandırma sistemlerl calıştınlmadığından ve her bır sistemde bulunan binlerce role'lenn kontakları rutubet olacağı Icin gayn faal duruma düşmüştür. Böylece, uçak üzerindeki her sistemde önemli fonksiyonu bulunan elektnk sısteminde bircok arızalar daha şimdlden kendini göster korunmayo alınmcmıştır. Her gecen gün biraz daha, elden cıkacak duruma düşmektedir. Zaman gectikce onarılmaları olanak dışıdır. i 10) ELEKTRLK SİSTEMLERİ: mektedır. Motorların uzerlnde bulunan bujiler korozyonlanmış ve tam bır yakmayı sağlayacak nıtelığmi kaybetmıştir. Bataryalarm tümü, şar( edllmedığı icın boşalmıştır Periyodık olarak şarj olmayan bataryaların elden cıkma olasılığı bellrmıştir. Ucaklarda bulunan Emergency bataryalar boşalmış tır. Yedekleri yoktur. Bu bataryaiar olmadan ucak kesınlikle sefere venlemez. mutlaka temizlenmesl gersklr. ! : • * : : S KONFERANS KONU: TÜRKÎYE'NÎN SORUNLARI VE ANAYASA Konuşmacılar: Prof. Prof. Prof. Prof. Uğur Alacakaptan Muammer Aksoy Turan Güneş Mümtaz Soysal : : : : : : 1 :!:= İ2 • I İS Tarih ve yer \ I 3 Mayıs 1980 cnmartesi « a t : 13.00 CHP Genel Merkeri Atatürk Toplantı Salonu Çankaya/ANKARA. SATIS* SUNDUĞUMUZ MENKGL DEGEBLERI AÇIKJ IÎORUZ: Satısa «undu?umuz degerlertn tflmOn de temettü kuponlan üstundedir. # ÇELLK HALAT: Seranayesınl 108 trulyondan 216 milyona çıkarmı?tır. Sermave tezyidü» katüacak ortakiark °,o 50 bedava hısse verocektiT % 45 temetta dafetacaktır. 178 adet. 0 DÖKTAİJ. Saoaytmizln ba dev ka rulusu elverlşslz koçullan ragmen bu yıl 35 mılyon k&r «tnustır. Istübill parlak blr yntınm üyeus Oyata 311 Adet A Ib EANKASI: 5001ü»; lOOTOk w lOitık bisseler % IZOCAM: ^4 240 teı cattır 100 Adet. # KABTONSAN: Bu j kân vardır Ve % & gıtacsktır. a00 Adet. « UAKINA TAEIM: ' 1 mlş muvakkat makb k i n vardır. % 40 ' tacaktar. (Tamana lere) 198 Adet. 0 NASAS: S e n n « e s l ı % dao 1 mllyaT!. çıkaı T 6TÇB CAM: Serma^P yondur. 447 müyoo k Vt 40 tamettO veruney» L tar. 68 Adet. Keleplr «lyatla n t ı ş a degerlsrt acıklıyoruz. # SANTRAL HOLDtlTO: M0 # VATAN KONSERVZ: 60 Adet. ^ 11) UÇAK DIŞ YÜZEYLERİ: U cakların dış yüzeylerinde yer yer korozyonlar beiırmiştir. Ucaklann servıse verılmesi Icin bu korozyonların temlerlnde bulunan elekt odem ucaklarda tüm sis ronlk cfhazlarının roie ve temlerlnde bulunan elekt kontakları rutubetten dolayı co " ' """ lışamaz duruma gelmlştir. Antenler, Cayro sistemlerl de aynı şekilde korozyondan çalışamaz duruma gelmektedlr. Bu sistemlerdeki anzaların kesin teşhisi Icin Bremze kontrolları ve test uçuşlarına Ihtlyac vardır. DC10 uçaklarından birl reviz Her temizlenen korozyon gövde saç kalınlığından bır miktarını götürur. yona gırmiştir. Ucak tomaman sökülerek dağıtılmış durumdadır. Sökülen parçalar bakımsız lık nedeni Ile tahrip olmaktadır. Geitşlguzel sökülen parcaların ve ucağın revizyonunun bltlrlle bilmesi ihtlyac vardır. Ayrıca zamana icin en az iki aylık bir revızyon sırası gelmiş ucaklorın bakıma alınması gerekmektedir.» M 12) ELEKTRONİK: