Catalog

r>ogaz Koprusu ozeı oıo uıaşımına nızmet eaıyor 1 Boğoz Köprüsünün yapımından önce bu konu ılencı aydın çevrelerce ve Mımarlar Odası da dahıl meslek odalannca oldukca yaygın bıçımde tartışılmış boğazın bır kara yolu koprüsu lle gecılmesının ulke ekonomısı ve kent gelışımı acısından getıreceğı tum sakıncalor acık bır şekılde ortaya konmuştu Bugun gercekten yapılon eleştırılenn gosterılen sakıncaların haklılığı ortaya cıkmış, 1 Boğaz Koprusu çozumsuzluğunu kendı ıspat etmıştır Fakat bugun, 1 Koprunün getırdıklerı ve gotürduklerı kamuoyu onunde ılgılı kuruluşlarda tartışılmadan, 2 Kopru olupbıttıye getırılıyor 2 Kopru 1 Koprunün kentln ıhtıyaçlorına artık cevop veremedığı gıbı bır gerekceyle one suruluyor Bugun lstanbul başta olmak üzere, buyuk kentlerımızde genış halk yığınlarının konut toplu ulaşım elektrık su kanalızasyon cop v b âcıl ve hayatı ıhtıyaclarını karşılamak uzere gereken fonlar bır turlu ayrılamazken ozel oto ulaşımınm bogaz gecışmde uğradıgı bır tıkanıklık (kı bu tıkanıklık 1 Koprü torafından pompalanan bır taleple yaratılmıştır) 7 mılyar lıra gıbı cok buyuk bır ulaşım yatırımına gerekce olabılı/or lstanbul kentı ıcm 7 mılyar lıralık blr fon ayrılabılıyorsa bunun neden barınma ıcm kentın âcıl altyapı hızmetlerı ıcm neden bır toplu ulaşım ıcm kullanılmadığını sormak kent halkının hakkıdır. Ankara... Anka 2. BOĞAZ KÖPRÜSÜ Yıldız UYSAL BİR BAŞKA . ESİNTİ VAR... MUşerref HEKtMOĞLU YENI KAR OIANAKIARI Burada acık bır terclh söz konusu Kentleşme lle ılgılı fonlan kentın ve kent halkının sorunlarına cozum getırebılmek doğrultusunda mı kullanacaksın yoksa bellı cıkar cevrelerıne yenı kar olanakları yaratmak ıcm mı'' Sermayenın «ne pohasına olursa olsun kar» dıyen ve tum yatırımlorı bu felsefe doğrultusunda değerlendıren kapıtalıst sıstemınde bu tercıh elbette kı şımdıye kadar oldugu gıbı acıkca 2 alternatıften yana olacaktır. Ve bu acık tercıh kent halkına onların ulaşım sorununa bır cozum olarak ve adeta blr armağan bır lutufmuş gıbı sunulacaktır Kamu ulaşım araclarıyla seyahat eden lstanbul halkının % 80 ı ıcm kent ıcı ulaşım, 1 Boğaz Koprusunun olumsuz etkısıyle gıderek artan bır kaos halını olmışken toplu ulaşım yatırımlarına yonelmek yerıne 2 bır koprunün kente bu derece ısrarla armağan edılmek ıstenmesı kapıtalıst sıstemde yatırım alanlarının secımınde kullanılan krıterlenn halk ve ulke cıkorlarını hıce sayarak doıma yenı kâr alan lan yenı pazorlar arayan bır yaklaşımın urunu olduğunu bır defa daha somutlandırması acısından anlomlıdır Uzerinden geçen araçlardan °o 80'ini ozel otoların olusturduğu birınci Boğaz Köprusu'nun kitle ulasımına hizmet etmediğı açık. lstanbul halkının % l 80'i ise vapur, tren T otobus gıbı kitle ulasım araclarıyla seyahat edıyor. Protokol gorevllleri gunlerce once Osman Olcay ı aramışlar Beyefendl 9 ocak akşamı Başbakanın yemegı var, VValdheim onuruna Eskı Birleşmiş Mllletler temsilclmlz çagrıyı yadırgamış ve gulmuş. Hangı Bosbakanın 9 Hukumet kurulursa sayın Ecevlt In kurulmazsa sayın Demırel ın boş O zaman benlm sandalyemın kalmasını goze almanız gerekıyor UlKf EKONOMISI ACISINDAN Geri kalmış ulkeler dış ödemeler dengelerlndekı acığı kapatabılmek ıcm dovız harcamalarım, ıthalâtı azaltacak ve ıhrac malları uretecek prolelere yoneltmk zorundadırlar Boğaz kopruleri proıelerı ıse Turkıyede soz konusu proıeler ıcınde dovız harcamaları oranı en yuksek proıelerdır dıyebılırız 1 Boğaz Koprusu ve cevre yolu uzerındekı Halıc Koprusunun proıe ınşaat ve kontrolluk hatta bakım ucretlerı cevre yolu yapımında kullanılan makınalar buyuk dovız harcamaları getırmıştır 2 kopru de aynı anlomda harcamaları getırecektır Bunun yanında koprunun urettığı ve yenı köprulerın uretecegı hızmet de buyuk dovız harcamaları getırecek bır hızmettır, dış ulkelere sureklı bır dovız transferı soz konusu olmaktadır Boğaz Koprusu ozel oto sahıplığınl teşvık ederek otomatıv ve petrol endustrılerıne yenı pazarlar sağlamaktadır Otomatıv ve petrol endustrılerı hemen tumuyle dış tekellere bağımlı olduğundan, ulke kaynakları dovız harcamaları clnsınden dışarıya aktarılmaktadır Kısaca ozetlersek, boğaz koprusu gıbı pro|eler, Turk ekonomısını surekll dovız acıklarına yanı dış ekonomılerın uyduluğuna mahkum etmek demektır. Birinci Boğaz Koprusunun ulaşım sorununa katkısı, daha da içinden çıkılmaz bir kargaşa yaratmak oldu 8ü glbl bır ılaşım aracının ıstenen bu gellşmeyl engelleyeceğı defalarca tekrarlanmıştı ve bu olumsuz etkısı bugun acığo cıkmıştır Boğazın ıkı yakası arasında kjrulmuş bır kopru ıkı yaka arasındaKi temas kurma sıklıgmı (ulaşım Icm harcanan sure\ı kısaltarak] arttırdıkca tek mer keze oıan bagıml lık gıderek daha da kuvvetlen mektedır Bugun 1 Bogaz Koprusunun Istanbulun tek merkezlılıgının devamındakı onemlı etkısı me/cut ana merVez etrafındakı yogunlaşmanm daha da artmasıyla ortaya cıkmış bulunmaktadır reketlerlnl mınlmuma Indırgeyecek kent formu nu hedef alan Nazım Plan arazı kullanma karar larıvla uyumlu ozel oraba sahıplığmı ozenaır mek yerıne toplu ulaşıma ağırlık tanıyan, ulaşım bırımlerının koordınasyonuna ve denız ulaşımı na onerr veren ve şehırlerarası ulaşım ıle şehır Icı ulaşım şebekesını bırbırınden ayıran bır plan lama olmak zorundadır. nl taleplerle 3 4 5 vs Boğaz köprülerln! gundeme getıreceğı ve bu kopruler tuzağı Icınde kent ıcı ulaşımın her gun daha da ıcınden çıkılmaz bır kaosa doneceğı acıktır Bugun kent ıcı trafıgın duzenlenmesınln Ilk şartı ozel oto ulaşımının yerıni alacak bır kıtle ulaşım sıstemının ıvedılıkle ele alınmasıdır Bu da lstanbul icın esas ıtıbarıyle demıryolu ve denızyolu ulaştırmacılığı turlen esas yükü taşımak uzere ele alınmalıdır Bu anlamda demıryo lunun bır turevı gıbı de ela alınabılecek «hafıf metro» tabır edılen bır kıtle ulaşım aracı da gundeme getırılebılır Kent ıcl ulaşım ıcm yapılan bu yaklaşım ülke Icı ulaşımı ıcm de hemen hemen gecerlı olacaktır Karayolu ulaştırmacılığı yerıne dernıryolu ve denızyolu uloştırmocılığı turlerıne ağırlık verılmesı ulke ıcl ulaşımında da esas ılke olmalı O akşam Meclıs toren salonunaa duzenleneo yemekte Osman Olcay ın yeri boş kalmadı, ama başka boşluklar vardı Ornegın muhalefet lıderl Demırel yoktu, Cağlayangıl yoktu, Bırleşmlş Milletlerin Turkıye dekı temsılcısl Şalom yoktu Okyonusun otesınden gelen konuk ne duşundu kımbılir MC hukumetının Başbakanı Demlrel, Birleşmiş Mılletler Genel Sekreterlnln hukumetin duşmesı beklenen bir donemde Ankara'ya gelmesınde sakınca gormedl, ama onuruna verılen yemekte bulunmadı Uluslararası politıkada guc yorumlanır bır olay bu Başbakan Ecevit dunyaya Ilk seslenışıni bu yemekte yaptı deneblllr. Yabancı konuklar, Sovyet, Cln, Federal Almanya ve Yunan Elçllerl, Turklye'nln yenl Başbakanını ılgiyle dınlediisr Blrl şoyle dedı Dunyaya yenl blr Izlem vertyor Ecevit Turkıye de ciddi bir hukumet olduğunu duyuruyor Bu duygu herkese blr rahatlık verdl galıba Başkent Ankara da başka bır hava esıyor kaç gundur. Nereye gıtsenız aydınlıga yonelmış Insanlar goruyorsunuz Sıyasal Bilgıler Fakultesinde duzenlenen bır torende, Devlet Konser Salonunda toplanan kalabalıkta, dolmuşlardo, dukkanlarda bır karabastıyt gerilerde bırakmanın rahatlıgı var Seha Meray ödulünun verlll? tdrenlnde tamnmış bllim adamları, yaşiı profesorler, genç docentler ve asıstanlar, Millı Egıtim Bakanı N«cd«t Uğur, Bakan olarak ılk konuşmasını Slyasal Bllgller Fakultesınde yakın dostu Meray Icm yaptı Yakından tanımayanlar lcln guzel bfr surprlzdl o konuşma Necdet Ugurun aydın klşıllğlni yansıtan, içtenllgınl yuklendlgl gorevln sorumlulugunu duyuran çok anlamlı bir konuşma Keşke Seha Meray da duysaydı Karadeniz Unıversltesl Rektörü Prof Erdem Aksoy a verildı Meray Odulu Demokratık ve ozerk unıversıte Için verdigı savaşımdan oturu Yasam boyunca demokratık universite Için savaşon Seha Meray da odulleşmlş oluyor bu olayla Yenı savaşcılara ışık tutuyor O torende herkes, boyleslne yaşayabılmeye ozendi bence Seha Meray ı gulumseyerek ansıdı bikez daha Seha anılmaz, yaşanır, dlyor Necdet Ugur Genç bilım adamları da «Seha Hoca»yı yaşamaga korarlı gorunuyorlar Prof Erdem Aksoy unıversıtenm bıçiminı ve ozunu tanmlarken bu kararı da kanıtladı Karadeniz Unıversıtesinden bır başka uye, Haldun Ozen de Trabzon a çagırdı beni Erdem Aksoy a odul aldıran savaşımın oykusunu daha yakından dınleyeyim dıye O savaşımın amacını çok guzel tanımladı Prof Aksoy Bılim adamlarının ob|ektlf!lğlnden soz edenlere de meydon okudu çok guzel Objektıfhk taraf tutmak gerceğin yanında yer almok demektır ded l . Anayasal guvence bunun ıçin verilmıştir Sus dıye degıl dır Kıt olan kaynaklarımızı gerek ulke ıcl gerekse de kent ıcı ulaşımında devamlı olarak bır altyapı yatırımı olan ulaşım hızmetlerıne yotırmak ve bu arada da karayolcu polıtıkanın gereğı olarak devamlı dışarıya kaynak aktarımında bulunmak ozellıkle Turkıye gıbı az gelışmış bır ulke ıcm oldukca lukstur ve bır anlamda kalkınma hızından fedakarlık etmek demektır Demıryolu ve aenızyolu ulaştırmacılığı ıse karayolu ulaştırmacılıgına gore hem cok daha ucuz hem de doha verımlı ulaşım turlen oldugu gıbı aynı zamanda yakıt harcamalarında karayolcu polıtıkada olduğu gıbı buyuk oranda dışarıya bağımlılığı getırmeyeceklerdır Gerek kent ıcı gerekse de ulke ıci ulasımına bu butunluk ıcınde yaklaştığımızda boğaz gecışlerı meselesı de kacınılmaz olarak bugunkunden farklı bır bıcımde ele alınacaktır Kıtle ulaşımı esas demıryolu ve denızyolu taşımacıiıgı da agırlıklı uiaşım turlen olarak ele alındığında kent ıcı ve ulke ıcı ulaşımında bogaz gecışlerı sorununun cozumu olarak karşımıza bugunku gıbı karayolu bogaz koprulerı cıkmayacaktır Bu arada kentlerı ulke butununden soyutlayarok ele alon sorunlarını ulke ıcm gecerlı olacak bır genel polıtıka cercevesınde duşunmeyen vaklaşımların kentleşmeyle ılgılı problemlere getıreceğı cozumlerın kalıcı olamayacagını vurgulamakta yarar vardır Bu caiışmanın sonunda belırtılen onlemlerın ae sermaye cevrelerının değıl, emekcı kıtlelerın cıkarlarını gozeten bır ulke planlaması cercevesınde degerlendırılmesı gereKmektedır Buyuk kentlerımızın sorunlarını temeidsn cozebılecek bır yaklaşımın herşeyden once errekcıler yararına bır smıfsal tercıhın ürunu olan tutarlı bır kentleşme polıtıkasına sahıp olması şarttır Ve bu polıtıka cercevesınde kentlerın nazım planlarını ulke olceğ nden başloyara< boige ve kent olcekienne ınen bır pianloma butunluğu ıçınde ele almak gerekecektlr. Dedıglm gıbı, baskent toplantılarına başka bir hava geldı O toplontıyı Mıllı Egıtim Bakanı Ugur un bır sozjyle sona erdırıyorum «Demokrası cagdaslastıkça sorunlar daha tyf çozulur» dıyor CHP ıı Bakan Dogrusu her a'anda çaçdaşiasmaya yoneldık biraz Gecen aksam Konser Salonunda Başhakan Ecevit ve CHP li Bakanları goren sanatçılar çalgılarını başka bır mutlulukla ses endırdiler Cagdışı bır donemın sona erdigınl hıssettıler belkı de Suna Kan kemanını başka tur çalıyor Gurer Aykal orkestrayı daha ıçten bır gulumseyışle yonetıyor artık Hal sız da deglller, Mıllıyetci Cephs donemı sanalçılar için bir barabastı oldu gerçeKten Yalnız Avni Akyol un Bakanlıgı dısında bu karabastının, o lyı blr Kultur Bakanı olmak Için elinden gelenı yaptı Bakanlıgı sona erse de sanaisevorHgl suruyor şımdı de Konserlerde tıyatrolarda genç Kultur Bakanı Ahınet Taner Kışlalı yia yanyana o'uruyoılor Hangı partlden olursa olsun gerıde guzel bfr izlem bırakmak bır polıtıkaıı ıçin buyuk basarı degı1 m ı 9 •MILU KUMBARA. Bugun 1 Boğaz Köprüsünün gecis ucretlerl ıle kendını fınanse ederek kâra gectıgı gereKcesı ıle polıtlk çevrelerce kopru bır «MILLI KbMBARA» olarak gosterılmeye calışılıyor Bu propaganda ıle de tum olumsuz yanları gozlerden gızlenerek genış kıtlelere kopru yatırımı olumlu ve karlı bır yatırım gıbı gosterılmeye calışılıyor Bu tanım tMıllı Kumbora» tanımı ılk once kopru ya tırımını ozel teşebbusun yatırımlarını değerlendır me yaklaşımıyla ele alması acısından son derece sakmcolıdır Ozel teşebbus yatrımıarını daıma karlılık oranı en yuksek alanlara yoneltırken, bu yatırımın ulke gerceklerıyl© toplumun ihtıyacla'i ıle cakışıp cakışmadıgını hıc duşunmedığı gıbı. yaptığı vatınmın topluma yukleyeceğı pahaıon da dıkkate almaz Bugun Bogaz Koprusunden gecen araba saVisın n proıenın hazırlanması sırasında yapılan tahmınlerın cok ustune çıktığı adeta ıftıtıarla soy lenır ve kopru gecış ucretlerınden saglanan gelırden bahsedılırken gozardı edılen bır gercek daha vardır Bu gercek bugun 1 Bogaz Koprusune ulaşmak ıcm katedılen 20 Km lık cevre yo lunda yapılan ve yarın 2 kopruye ulaşmak ıcm katedılecek 40 km lık cevre yolunda yapılacak ılave bır yolculugun getırdığı malı kulfettır BL. ılave yolculuklar kopru yapımının kendı mantıgı cercevesmde ele alındığında kopru yopımı ıle son derece tutarlı bır amac bırlıktelıgını yansıtır Kopru nasıl kı otomotıv ve petrol sanayılerını kamcılıyor ve bu sanayılenn baglı oldukları dış tekellere dovız cınsınden kaynak aktarımını sağlıyorsa bu ılave yolculuklar da aynı "amçılamoyı ve kaynak aktarımını (petrol tuketımınl arttırarak yedek oto parcası cınsınden ılave harcamalar getırerek) saglamoktadır Boylece kopruden gecen her arac ışietmeye 1 Tl lık bır kar bırakırken bu geçışın memleket ekonomısıne getırd gı yu<un °TL oldugu hesaplanmaktadır Kısaca soylersek kar eder gıbı gosterılen Bogcz Koprusu bugun şehırıcı ulaşım nasraflarını buyuk olrude arttırmıst r ve molı acıdan getırdıgının 3 mıshnı go jrmektedır Bu ıthalata yone ı< malı kulfetler her yenı Bogaz Koprusuyle daha da artacaistır Bogaz kopruleri gelır boluşumunu sadece otomatıv ve peaol sanayılen lehıne degıştırmemeK tedır Bu degısım buyuk olcude arazı spekulatorlerı lel ıe de olmuştur 1 Koprunun yapını sırosında ıstımlak edılen alanlarda ve bunun dışında cevre yolları ve cıvanndakı arazılerde bJ\Lk spekulatıf kazanclar oluşmuş ve mılyarlarca lıral k vurgun ar gercekleşmıştır SEHIR PLANCILIGI ACISINDAN ^e ı r p anla r as nda Grazı kullan m kararları le u asım ^ararlorının bırlıkte ele alınması gep i ı g acıkt r Ara7i kullanım kaarları insan ve mnl narp^et'ı'ıgıraen aogan bır ulaşım gereks n Tinı /araıaraK kentın ulaşım agını etkılerKen ulaşım agının gıttıgı her yerde de yenl ara..ı kuMai'Tfi b cımlerı crtaya cıkar Bır nazım pıanoo arczı k j l l a n m kararları ıe ulaşırn kararlarır n j/u"nlııluqu şarttır Bogaz Koprusu gıbı bır ulasım s stemı parcas n n la stanhulun nazım plan butunu ıcmde ele alınması gerektığı acıktr Oysa 1 Boğaz Knprusu be h bır planlamo surecı ıcmde oluşan b f nazı n p ana dayandırılmamış lstanbul şehnden hagımsız bır olgu olarak ele alınmıştr Acıkcası Kooru IVanbul mekanına oturtulmamıstır 1 KoDa nazım pıon calısmaicrından cıkan b ' net Cri oimns gerek rken nazım plan calış maları ıcn ^orun u olorak bır ven al nmak du runjnda kTİıniiısîır Planiar""1 uzrponlarınca daha ekonomık /e sosval faydo c ı daha bjyuk bır gelışrre b cımı olarak Istanuj'un doğuda ve botıda co< me'kezlı olarak geıişnıesı onu,orı.lmektedır Boğaz Kopru OZft OTO ULAŞIMI Kopru gecışlerının ılgınc blr yönü geclş ta leplerının nıtelığıdır lstanbul halkının % 801 vapur tren otobus dolmuş gıbı kitle ulosım arac larıyla seyahat etmektedır Kopru trafığıne bak tıöımızda ıse gecen araclar ıcmde otobus dol muş gıbi kitle ulaşım araclarmın oranının sadece % 12 olduğunu goruruz Kopruden gecen arac ların % 80 ını ozel otolar gerıye kalan % 8 ın! ıse kamyonlar teşkıl edıyor Kent ıcmdekı trafıgın % 23 u kamyon oldugu halde bunların kopru trafığı ıcmdekı oranının ancak % 8 oluşu koprunun ıkl yaka arasındakı mal ulaşımı acısından da onemlı etkısı olmadıgını, mal taşımacılığında yıne buyuk oranda araba vapurlarının kullanıldığını, ortaya koyar O halde rakamların gosterdığı acık Kopru ne kıtle ulaşımı ne de mal ulaşımı acısından etkılı değıl Boğaz Koprusu ozel araba sahıplerı tarafından ışgal edılmıştır Ve acıkca cok bellı bır maksada hlzmet etmektedır Ozel oto ulaşımı. Pekl bu tercıh kent Icı ulasımına, % 80 ın ulaşım problemıne ne getırdı Koprunun ustunden gecen özel otolar yolları buyuk olcude ışgal ederek, yolları tıkayarak kıtle ulaşım araclarmın hareketını daha da zorlaştırdı, problemın boyutlarını arttırdı 1 yolcu taşıyan bır ozel oto 80 kışı taşıyan blr otobusun kent ıcindekl hareketlılığınl yavaşlatarak, genış kıtlelerın de hareketlılıgını duşurdü işe gıdıp gelmelerde gecıkmelere, aşırı zaman kayıplarına yolactı Bu olgu ozellıkle cevre yollarına gırış sağlayan arterlerde daha buyuk boyutlara vardı KUtfYE DOGRU GEIIJIYOR 1 Boğaz Koprusu kentın kuzeye doğru gelışmesınc neden oldu Koprunun ıkı başında mer kez fonksıyonlarmın genşmesıyle kentleşme kuzeye doğru devam ettı Istanbulun bazı yorelerln İKİNCİ BOĞAZ KÖPRÜSÜ IÇİN 7 MILYAR LİRALIK FON AYRILMIŞ BULUNUYOR BAZI ÇEVRELER KÖPRÜ'YÜ 'MILLI KUMBARA,, OLARAK GÖSTERMEYE ÇALIŞIYOR de büyuk yoğunluk artmalan göröldü Yakın zamana kadar hemen hemen boş olan Mecıdıyekoy yoresınde yogunluk bugun hektar başma 1000 ın ustune cıkarak alt yapısı yetersiz bır yerleşme bolgesı oluşmustur iş yerlerı Mecıdıveköy Levent Etıler yoresıne doğru kaymış Boğaz tepelerlne kodar dayanmıştır Batıda Ortakoy Levent, Etıler Bebek sırtları, doğuda Uskudar, Çamlıca Altunızade Kuzguncuk yorelerıtde yuksek yoğunluklu mevzıi ımar planları teklıflerı gelmeye baslamıştır Şehır gelış meler nın \e ıs alanlarının kuzeye doğru yayıl ma egı.ımı öugjn gorulduğü gıbı istanbulun elde kalmış tek yeşıl alanı olan Boğazı da hızla tahrıp etme/e ve Boğazın yok olmasını gıderek daha da kacınılmaz hale get'rmeye baslamıştır 1. Boğaz koprusunun lstanbul kentl üzerındekı bu olumsuz etkılerı ortada ıken 2 karayolu Boğaz gecışinı yapmak, kentın yıne kuzeye doğru ve tek merkez etrafında yoğunlaşarak gelişmesıne doğal \e tarıhı cevrenın hızla tahrıp edılmesıne beilt hescplarla goz yummaktan başka bırşey dejıldır 1 Boğaz Koprusunden önce istanbul'da bır trafık sorunu vardı Şu anda bu sorun daha da karmaşıklasmış durumdadır 1 Kopru ve baglı cevre yolları lstanbul trafığınl halletmedı halledemezdı de 1 Koprunun lstanbul un ulaşım meselesıne katkısı daha da ıcınden çıkılmaz bır kargaşa yaratnak olmuştur 2 Bogaz Koprusu de lstanbul un ulasım problemıne bır cozüm getırme yeceğı gıbl prob'eml daha da zorlaştıracaktır Cunku ulasım sorunu avrı bır planlama goruşu\le yakiaşı'd ğı takdırde cozülebılır Kopruler olgusu ıse bu planlama gorusune tamamen zıt b>r anloyışın ıfciesıdır. lstanbul un ulasım "sorununu cozmek ama cıylo yoklaşım belM bır u aşım plonlomas nı a« rektirir Bu plonlamo şehır ıçı insan ve mal ho EİR LUTUFMUŞ. GIBI 2 Koprunün lstanbul halkına adeta bir lütufmuş gıbı sunulmak ıstendığı şu gunlerde bu koprunun de trafıge acılışından cok kısa sure sonra hatta 1 Koprunun tıkanmasmdan daha da kısa bır sure sonra yetmez olacağını soyle mek ıcm kahın olmaya gerek yok lstanbul Be ledıyesı Ulaşım Grubunun yaptığı bır caiışmanın verdığı netıce dıkkat cekıcıdır Bu calışma şu anda yolları kullananların ıkı mıslı blr ozei oto sahıbı kesımın uyuyan bır talep halınde bekledı gını ortaya koymuştur Bu uyuyan talep ozel otolarıyla kent ıcı trafığe cıkmamakta kıtle ula şım araclarını kuilanmayı tercıh etmektedırler Bu kesım yenı yollar acılmasını yenı alt ust gecıtler yapılmasını yanı rrerkezlere olan ulaşımın daha da kolaylaştırılmasmı beklıyor Merke ze ulaşımın kolaylaştırılması yolundakı her ya tırımın kapasıtesı yenı arabalardan once hemen bu kesımın talebıyle doldurulacaktır Burada ortaya cıkan bır polıtık tercıh sözkonusudur Ya bu uyuyan potansıyell merkezlere sokmak ıcm her turlu tedbır alınacak ya da bu nun tam tersı kıtle ulasımına oncelık veren bır tedbırler dızısıyle kent ıcmde ozel oto ulaşımı asgarıye ındırılecek Tabıı kı ortaya konanlar birın cı alternatıfı ele alan bır polıtık tercıhın urunu oluyor. Bu uyuyan taleple bırlıkte bır de önümüzdekı yıllarda ozel oto sahıplıgınde yedı mısll bır artış beklendıgı gozonune alınırsa ozel oto sahıplığının talebını karşılamak uzere yapılacak her ulaşım yatırımının bır kısır dongu halınde venı talepler yaratocagı gorülecektır Ve bu cerceve ıcınde ele alınınra 1 Koprunun yenı talepler ya rotarok Z Köpruvu a ınderr e aetırmesı gıbı 2 Koprunun de çok kısa bır surede, yaratacağı ye