Katalog

D ÖRT TEKERLEKTEN Bedri Zenginkuzucu Avnıpa Japon virajında tomobil dünyasının gelecek yıllara dönük "nabız yoklaması" ve "fiitiirist" yeni modellerin tanıtımı, dünyaca Unlü otomobil fuarlannın yapıldığı zamana denk getirilir. Her yılın ilk aylarında kapılarını açan iki büyük otomobil fuarı, Cenevre ve Torino'daki fuarlardır. Yeni modelleri hazırlayanlar bunları sergilerken geçen yılın faaliyet raporları ve satış performansına ilişkin cetvellerde elden ele serbestçe dolaşır. Bu yıl Cenevre ve Torino fuarları geçen yılın aralık ayında Tokyo'da yapılan ve epey yankı uyandıran Japon yeniliklerıne karşı, bir 'gövde gösterisi'de sayılabilir. Avrupa'da git gıde artan Japon otomotiv etkinliği artık Avrupalı çokuluslu otomobil Ureticilerini rahatsız etmiş sayılır. Renault ve Volvo gibi, bu gelişmeleri sezinleyerek şimdiden birleşmeyi uygun görenler çıktı. Bu birleşme, RenaultVolvo Grubu'nu, dünyanın uçuncü büyük otomotiv kuruluşu haline getirirken Isveç'in otomotiv endUstrisindeki milli karakterini de tamamen kaldırdı. Kasım ayında da diğer tsveç markası SAAB, GM'ın kontrolüne geçmıştı. Ancak Volvo grubu bu uğurda, güçlü ve sağlam kamyon işini, kaderine terketmiş olabılir... Bu çeşit ileriye dönük birleşmelerin devam edeceği belli... Yeni ürün geliştirme ve sık sık değişen pazar şartlarına uyabilme zorunluğu bunu gerektiriyor. Bu arada Japon otomotiv kuruluşlarının Avrupa'ya gelerek üretim tesisleri kurmalarına bir sınır koymayı öteden beri savunan ıki büyük kuruluş var; PeugeotCitroen Grubu ıle ltalyan otomotiv imparatorluğu Fiaf. Eğer bu tedbirlerin alınması gecikirse ve yeni bir Japon yatırım pro1 jesi daha onaylanırsa ki bu proje Türkiye de tasarlanan bir yatırım da olabilir o zaman bu iki dev kuruluş, birbirlerine birleşme sinyali çekmeğe başlar. Cenevre ve Torino fuarları ile otomobil 21. yüzyıla hazırlanırken O Bu gelişmeler gölgesinde Cenevre ve Tbrino fuarlarında görülen yeniliklere geçelinı. Meşhur tngiliz lüks otomobil yapımcısı Ja guar, silindirli dev bir modelinin karoseri çizimini ltalyan üstat Giorgetto Giugiaro tarafından yeniden yaptırmış; Cenevre Salonu'unda bir ömeğini sundu. tngilizler bu modele dudak büktüler; ancak daha iyisini de yapabilecekleri şüphe götürür. MercedesBenz sportif modelı 190K 23 16'yı son bir kez daha değiştererek "Evolution I I " versiyonuna soktu. Bunun karşılığı, 235 beygir gücünde 2.5 litrelik 16 supaplı motor ve Ferraıi F40 tipi arka kanat demektir. Ancak o sevimli kompakt 190 karoserisinin bu kadar katı tadilatları kaldırabileceğini sanmıyoruz. BMW de geride kalmayarak tüm " 5 " serisi modellerin motorlarını sılındir başına 4 supaplı versiyona çevirdiğini ilan etti. lşte yine Japonların bir veya iki yıl ardından gelen bir olay... Yüksek hı/a sahip super otomobiller arasındaki yarış, bir çılgınlık halini aldı. ŞUphesiz, bundan 1980'!i yılların bolluk döneminden kalan bir delılık; ama yine de önumüzdekı yüzyılda 'takdirle anılacak' bazı modellerin oluşmasına yarıyor. ttalya'da Ferrari'nin tahtına göz dikmiş olan Lamborghini, 492 beygir gücündeki "Diablo" modelini sergilerken, Torinolu karoseri ustası, Corvette ZR1 için yepyeni bir üstü açık spor otomobil geliştirdiğini bildiriyordu. Japonların tek temsilcisi ise spor otomobilleri dalında Mitsubishi idi ve 24 supaplı V6 motoruyla "HSRII" prototip modelini sundu. Honda ise VTEC motorunu sunarak, bugüne kadar hacmi itibarıyla en büyük güce sahip olan serı üretim motorunu geliştirdiklerini iddia etti. Fakat kim ne derse desin, gelecek küçuk otomobillerindir. Yani hem park edilmesi kolay olan ve hem de çevreyi daha az kirleten, hafif yapılı küçük ekonomik otomobillerdir geleceğin taşıt aracı. Bu yönde, Ford ve ltalyan çizimci Ghia iki model sergilediler. Sergideki isimleri "ZİG" ve "ZAG" olan bu ilginç modellerin ikisi de Ford Fiesta şasi ve motor aksamı Uzerine tasarlanmış. Biri ilginç bir şehir için ulaşım aracı, diğeri de üstü açık bir dinlence aracı. Oto meraklıları bu modelleri aklında tutmalı; çünkü önümüzdeki yıllarda bu tip otomobiller benimsenecek. Her ikisı de bugün Uretilen nortnal modellerden 20 santim daha kUçük ve Fiesta modellerinden 100 kilo daha hafif. Eğer 'akılcı' ve 'çevreye saygılı' taşıt araçlan edinmek istiyorsak 199O'lı yılların ortalarında, seçimimizi daha çok bu modeller arasından yapmamız gerekecek. D Zeki Usta uyarıyor!.. O tomobılınızın kilometresı, sıze kaça mal oluyor hıç duşündunuz mu? Bugun alış masrafı harıç, yıllık vergılerı, yakıt, sıgorta, lastık, garaj masrafı ve yıllık değer kaybı dahıl, otomobılınızın ortalama kllometre masrafı sıze kaça mal oluyor, bunu hesaplamaya çalıştık ve otomobılın tıpıne göre 400 TL ıle 500 TL arasında bir rakama vardık Evet, bugunku rayıçlere göre her bir kılometre sıze yılda 400 ıla 500 lıra arasında patlıyor. Ancak sıze bir mujdemız de var! Bu araştırmayı yaparken tasarruf etme ımkânları bulduk sızler ıçın Ustelık bunlar, "Daha kucuk bir otomobil alınl" veya "Benzıne şu ya da bu katkıyı koyunl" der gıbı sıvrı zekâlı tavsıyeler değıl, sızın özellıkle günluk yaşanımızda bıraz daha dıkkatlı olup da kendınıze yarar saglayabılecegınız konuları ıçermekte Blz bunlardan ellı tanesını bulduk ve slzlere önumüzdekı haftalarda, sırayla sunacağız Hepsınden de yararlanacağınızdan emınız. D Cenevre ve Torino fuarlarında izlenen yenılıkler, yuksek hıza sahip super otomobiller arasındaki yarışın bir 'çılgınlık' haline getırıldığım gösterıyor Italyanların yaptığı Corvette ZR1'ı (en üstte), karoser çızımını yine Italyanların yaptığı JaguarLımousıne (ortada), bu yarışın en çarpıcı örneklen Fakat geleceğin gözdelerı, bu fuarlarda da hafif yapılı küçuk ve ekonomik otolardı Ford Fiesta şase ve motor aksamı ıle tasarlanmış "ZİG" ve "ZAG" epey ılgı çektıler