Katalog

Cumhuriyet Ankara 215 / 15 Ağustos 2008 Kavşaklar için kaynaklarını esirgemeyen Anakent Belediyesi, ? Efe Can BELGE KP’li Melih Gökçek yönetimindeki Anakent Belediyesi, başkenti altüstgeçitler ve köprülü kavşaklarla donatırken, aynı “özeni” metro konusunda göstermiyor. Toplam 79 adet köprülü kavşağı en kısa sürede bitireceğini duyuran Gökçek, Çayyolu, Keçiören ve Sincan metro inşaatları konusunda ağırdan alıyor. Söz konusu alanlarda geçtiğimiz 3 ay içerisinde başlayan “göstermelik” çalışmalar, “Gökçek, metroyu yerel seçimlere yatırım aracı olarak kullanıyor” yorumlarını da beraberinde getiriyor. Birbiri ardına inşa ettiği köprülü kavşaklarla başkenti adeta otobana çeviren Anakent Belediye Başkanı Gökçek, söz konusu kavşakların örneğine Avrupa’da rastladığını ileri sürüyor. Gökçek’in bu savını yalanlayan birçok meslek odası ve sivil toplum kuruluşu, “köprülü kavşakların kent merkezine araç girişini artırarak yayalara adım atacak yer bırakmayacağı, çözümün toplu taşıma ve raylı sistemin geliştirilmesi ile mümkün olacağı” konusunda uyarılarda bulunuyor. Ancak uzman görüşlerine kulak asmayan Gökçek, metro ağını genişletmek yerine köprülü kavşakların yapımına hız vererek bildiğini okuyor. Anakent Belediyesi geçtiğimiz yıllarda, var olan raylı sistem hatlarına ( DikimeviAŞTİ ve KızılayBatıkent) takviyeler yaparak metro ağını Çayyolu, Keçiören ve Sincan’a dek taşıyacağını duyurmuştu. Ancak söz konusu projelerde yapım aşamasına geçilmesinin üzerinden yıllar geçmesine rağmen inşaatların hâlâ bitirilememesi söz konusu bölgelerdeki yurttaşların tepkisini çekiyor. Ayrıca, inşaatların bitmemesi nedeniyle birçok bölgede ulaşım sorunları yaşanıyor, trafik kilitleniyor. Anakent Belediyesi’nce uygulamaya konulan raylı sistem projeleri ve söz konusu projelerde gelinen son durum şöyle: I Çayyolu Metrosu (Mavi Hat): 2002 yılında yapımına A başlanan metro inşaatı Kızılay, Necatibey, Milli Kütüphane, Söğütözü, MTA, ODTÜ, Bilkent, Köy Hizmetleri, Beytepe, Ümitköy, Çayyolu1 ve Çayyolu2 duraklarını kapsıyor. ODTÜ, Bilkent ve Hacettepe üniversitelerinin oldukça yakınından geçen Çayyolu Metrosu’nun yapılması halinde öğrencilerin bu kampuslara ulaşımının kolaylaşacağı düşünülüyor. Henüz belirli bir bölümü bitirilebilen 16 bin 590 metre uzunluğundaki hattın bir bölümü, Ahmet Taner Kışlalı Parkı’nın yanından geçiyor. İnşaat nedeniyle park zarar görürken, çalışmaların bir türlü sonlandırılamamasından başkentin en işlek caddelerinden biri olan Atatürk Bulvarı da nasibini alıyor. Bulvar üzerinde Milli Eğitim Bakanlığı (MEB) binasının önü aylardır inşaat alanı halinde. I Keçiören Metrosu (Lacivert Hat): 2003 yılında yapımına başlanan hattın 10 bin 582 metre uzunluğunda olması planlanıyor. Hat, Tandoğan’dan başlayarak EGO, AKM, ASKİ, Dışkapı, Meteoroloji, Belediye, Mecidiye, Kuyubaşı, Dutluk ve Gazino duraklarından geçerek en sonunda Ke KEÇİÖREN ESNAFI KAN AĞLIYOR çiören’e ulaşıyor. İnşaatın tamamlanması halinde bölgedeki ulaşım sorununun büyük ölçüde çözüleceği bekleniyor. Ancak inşaat alanına geçtiğimiz üç aya kadar “çivi bile çakılmadığı” ifade edilirken, bölgedeki yurttaşlar da tepki gösteriyor. Yerel seçimlerin yaklaşması nedeniyle inşaatın yapımında az da olsa bir ilerleme sağlandığı belirtiliyor. Metro inşaatının sürdüğü Keçiören’de, inşaat alanının sağında ve solunda birçok esnaf zor şartlarda geçimini sağlamaya çalışıyor. İnşaatın bölgedeki ekonomik yaşamı olumsuz etkilediği belirtilirken, bölge esnafı da dükkanlarının inşaat nedeniyle küçücük bir alana hapsolmasından ve satış yapamamaktan şikayetçi. Esnaf, inşaat yokken dükkanlarını iyi bir şekilde işlettiklerini ancak inşaatın başlamasıyla birlikte adeta “sinek avlamaya” başladıklarını belirtiyor. Konuya yönelik tepkilerini basın yayın organları ve Anakent Belediyesi’ne ilettiklerini belirten bölge esnafı geçtiğimiz aylarda bir protesto yürüyüşü yapmayı planladıklarını ancak Anakent Belediye Başkanı Gökçek’in “İnşaatı 3 ay içerisinde bitireceğim” diye söz vermesi üzerine yürüyüşten vazgeçtiklerini dile getirdi. Bitmeyen inşaat nedeniyle birçok dükkan sahibinin ekonomik darboğaza girerek kepenk indirmek zorunda kaldığını bildiren bölge esnafı, uygulamaya yönelik tepkilerini “Mahvolduk, bittik” sözleriyle özetledi. I Sincan Metrosu (Sarı Hat): 2001 yılında yapımına başlanan ve 15 bin 360 metre uzunluğundaki bir alana yayılması düşünen metro sırasıyla Batıkent, Batımerkezi, Mesa, Botanik, İstanbulyolu, GöksuEryaman, Eryaman5, Devlet Mahallesi, Harikalar Diyarı, Fatih, Törekent ve Organize Sanayi Bölgesi duraklarını izliyor. Projenin hayata geçirilmesi halinde, kent merkezinden oldukça uzak bir noktada bulunan Eryaman’a ulaşımın kolaylaşacağı düşünülüyor. Özellikle Eryaman ve Fatih’te yaşayan yurttaşlar ulaşım zorluğunu yoğun bir şekilde hissederken, 1 saate yakın bir süre otobüs ya da dolmuş bekliyorlar. Ancak hatta uzun bir süredir çalışmalar devam etmesine karşın bir türlü tamamlanamıyor. 4