Katalog

31 TEMMUZ 2006 PAZARTESİ CUMHURİYET SAYFA OTOMOBİL otomobil?cumhuriyet.com.tr Yeni tasarım anlayışını ortaya koyan model, Paris Fuarı’ndan önce otomobil severlerle tanıştı 7 Volvo’nun sportif yüzü: C30 V olvo, Eylül 2006’da Paris Otomobil Fuarı’nda sergileyeceği yeni Volvo C30 modelinin ilk fotoğraflarını otomobil severlerin beğenisine sundu. Volvo’nun yeni tasarım anlayışını bütünüyle yansıtan ve hakkında en fazla konuşulan yeni modellerinden Volvo C30 sportif tasarımı, iki kapısı, dört kişisel koltuğu ve farklı cam arka kapı tasarımı ile benzersiz bir karaktere bürünüyor. Volvo’nun yeni yüzü C30, hareketli kentsel yaşam biçimine sahip, genç ve dinamik müşteri grubunu hedefliyor. Volvo C30’un üretimine 2006 yılı sonunda başlanacağı açıklandı. Volvo C30’un üretime hazır modelinin tasarımı, açılı ön farları, alçak ve geniş ön ızgarası ile dinamik ön cephe özelliğini korurken 2006 başında Detroit Motor Show’da sunulan Volvo C30 Tasarım havada asılı gibi duran orta konsol arka camdan rahatça görülebiliyor. Kişisel tercihler için hedef kitlenin zevkine hitap edecek şekilde değiştirilebilen iç tasarım, üç çekici renkte döşeme seçeneği sunuyor. Yeni Volvo C30, 100 beygir, dört silindir 1.6litre benzinli motor ile 109 beygir temiz ve verimli dört silindir, 1.6litre dizelden; sırasıyla 180 ve 220 beygir güce sahip beş silindir, D5 ve T5 turbo motora kadar geniş motor seçeneği sunuyor. GEÇMİŞTEN GELECEĞE ORHAN ERİNÇ ‘Moruk’ da Gitti Cumartesi ve pazar günleri Cemiyet’in santralından aranmak hayra alamet değildir. Ya bir üyemizi kaybetmişizdir, ya da meslektaşlarımızdan kimileri sözlü, olmadı taşlı sopalı saldırıya uğramıştır. Cumartesi günü kuşluk vakti çalan telefonun ekranında Cemiyet’in numarasını görünce yüreğim yine ‘‘hop’’ etti. Korktuğum başıma gelmişti. Nöbetçi arkadaşımız haberi verdi: ‘‘Başkanım, başınız sağ olsun. Halit Çapın Bey vefat etmiş.’’ Şoke oluverdim. Çünkü ben Halit’in iyileşip eve döndüğünü biliyordum. Oysa ölüm haberi sonrasında kızı Berfu’dan öğrendiğim, ağırlaştığı için o saatlerde yoğun bakıma alındığı oldu. ??? Biraz başa dönelim. 21 Temmuz Cuma günü öğle üzeri Vehbi Koç Vakfı Amerikan Hastanesi’ndeydim. Galatasaray Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Duygun Yarsuvat’a geçirdiği trafik kazası için geçmiş olsun diyecektim. Türkiye Gazeteciler Cemiyeti Basın Özgürlüğü Ödülü’ne büyük seçici kurulun değer gördüğü Türk Ceza Hukuku Derneği Başkanı olması nedeniyle de kutlayacaktım. Koridorda Prof. Dr. Gürbüz Barlas’a rastladım. Selam sabahın ardından, ‘‘Şimdi Halit Çapın’ı getirdiler’’ dedi. Halit, hepatit kuşkusuyla getirilmişti. Doktorlar odasına gelmiş, muayene başlamıştı. Bir randevum yüzünden fazla kalamadığım için göremedim. 26 Temmuz günü yine öğle üzeri VKV Amerikan Hastanesi’nin yolunu tuttum. Bu kez sevgili ve değerli meslektaşım Duygu Asena’nın durumunu öğrenmek istiyordum. Sağa sola bakındım ama kimseye rast gelemedim. Halkla ilişkiler bölümünden, ‘‘Saat 14’te basın toplantısı yapılacak’’ yanıtını alınca danışmaya yöneldim. ‘‘Halit Çapın Bey’i göreceğim’’ dedim. Görevli, elindeki kâğıtları karıştırıp ‘‘Çıkmış efendim’’ deyince ferahladım. İçimden, ‘‘Bre moruk yine yırtmışsın’’ diye geçirdim. Gitmişken Cumhuriyet’te beraber çalıştığım ustam, ağabeyim Yılmaz Çetiner’e kapıdan da olsa uğramamak olmazdı. ??? Ben hayatta Halit Çapın’dan iki hafta kıdemliydim. O da gazetecilikte benden iki yıl kıdemliydi. Bir nöbet gecesinde, işlenen bir aşk cinayetini biraz renkli yazdığımda ‘‘Sen daha böyle yazamazsın. Haber gibi yaz’’ yanıtını aldığımda, Halit bu dönemi çoktan aşmıştı. O günlerin önde gelen gazetelerinden Tercüman’da güzel Türkçesi ve kıvrak kalemiyle yazdığı röportajlar, üzerine bakla gibi imzası da konulmuş olarak yayımlanıyordu. Birlikte adliye muhabirliği de yaptık. Yaman bir muhabirdi. İnsanın gözünün yaşına bakmaz, atlatıverirdi. Yıllar sonra Güneş gazetesinde aynı odayı paylaştık. Pınar Türenç ile Garbis Özatay da odadaşımızdı. Halit, erkenden gelir, çekmecesinden daktilosunu alıp önüne koyar, konu avına çıkardı. Onu, bu haliyle, ava hazırlanırken gerinmeyi ihmal etmeyen pantere benzetirdim. Kimi zaman, renkli yazılmasının daha iyi olacağı düşünülen bir haberle, Haber Müdürü Orhan Duru odaya düşerdi: ‘‘Halit şunu yazıversene...’’ ??? Ben gece hayatı yönünden O’nun yanında amatör bile sayılmazdım. Bir akşam kıramayacağım bir ortamda birlikte yola düştük. Geçmiş gün nerelere uğradığımızı unutmuşum. Ama tek anımsadığım, gece yarısı saat 3’te Elma Kabare’den çıktığımızdı. Halit’in aklında başka yerler de vardı. Ben zorla ayrılıp, kendimi Bostancı dolmuşuna attım. Sabah gazeteye geldiğimde Halit masasında oturuyordu. Halit’in sayesinde hayatımın en uzun İstanbul gecesini yaşamıştım. ??? İstanbul’u en iyi bilen ve yaşayan gazetecilerden biriydi. Bilmekle kalmıyor, yazıları, röportajları ile bilmeyenlere de anlatıyordu. Yıllardır evinden çıkmaz olmuştu. Alkol macerasını anlatan iki kitabını, Benim Akşam Sefalarım izlemiş, son kitabı belki de bu nedenle ‘‘Ben Sana Küskünüm’’ olmuştu. Pek çok özelliği arasında ‘‘sövüp sayması’’ da vardı. Ama kullandığı kelimeler bayağılık, sıradanlık yerine edebi bir tat uyandırırdı. Telefonlaşmalarımız ‘‘Bre moruk’’ diye başlardı. ‘‘Moruk’’ sözcüğü ağzında neredeyse dilinin üzerine yerleşmişti. İzninizle ona aramızdaki gibi seslenmek istiyorum. ‘‘Bre moruk. Ne halt ettin!’’ ??? Tam yazıyı bitirmiştim ki Duygu’nun ölüm haberi çıkageldi. Zaman zaman haksız yere horlanmaya kalkışılmış olmasına, sağlık sorunlarına karşın dik duruşundan ödün vermeyen başarılı bir gazeteciydi. Elden ne gelir ki... Konsepti ile uyumlu olmasına özen gösterilmiş. C30’a hızlı bir görünüm kazandıran farklı jant yuvaları ve eğimli tavana ek olarak ekstrem bot şeklindeki yan camlar ile aracın yandan görünümü daha da geliştirilirken arka destekler güçlü biçimde yuvarlatılıp stop lambası ve cam arka kapının nal şeklindeki aydınlatma modeli ile vurgulanmış. Yeni Volvo C30, geniş baş ve diz mesafesine sahip iki ayrı arka koltuğuyla araçta dört erişkin bulundurma kapasitesine sahip. Hafifçe ortalanarak yerleştirilen arka koltuklar araç içinde rahatlık hissi verirken aynı zamanda iyi bir ileri görüş alanı sağlıyor. Koltuklar arasındaki geniş mesafe sayesinde ince ve EFSANE YENİLENDİ Performans ve konforuyla göz dolduran Peugeot 407 SW’de herkese yer var Porsche Targa artık 4 çeker lk olarak 1966 yılında 911 model serisinin cam tavanlı versiyonu olarak yollara çıkan ve o tarihten bu yana sadece arkadan itişli olarak üretilen Targa’nın yeni nesli geçen günlerde resmi olarak tanıtıldı. Yeni nesil 911 Targa, aralık ayından itibaren standart dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmış olarak Türkiye’de satışa sunulacak. Yaklaşık 40 yıl önce ilk nesil 911 serisinin paslanmaz çelikten takla barlarına sahip ve aynı zamanda katlanabilir kumaş tente ve sökülebilir cam tavan kombinasyonlu model versiyonu olarak yollara çıkan Targa, ilerleyen dönemlerde Porsche’nin geniş yüzeyli cam tavana sahip karoser versiyonlarına verdiği isim olarak hafızalara kazınmıştı. 1966 yılından bu yana geçen zaman içerisinde tüm 911 serilerinin Targa versiyonlarını arkadan itişli olarak üreten Alman üretici, tam 40 yıl sonra dört tekerlekten çekişli olarak ürettiği yeni nesil 911 Targa ile bir geleneğe yeni bir boyut getiriyor. Genel tasarım yapısı açısından 911 ailesinin karakteristik yapısından kopmadan bantlardan inecek olan 911 Targa’ya profilden bakıldığında anodize alüminyumdan üretilmiş olan ve tavan çizgisi boyunca devam eden çıtalar ön plana çıkıyor. 911 Targa 4 ailesi, 911 Carrera 4 ailesinde kullanılan motor seçenekleriyle yollara çıkacak. 911 Targa 4, 3.6 litre hacme sahip ve 325 HP güç ile altı silindirli motorla sunulacak. 911 Targa 4, 0100 km/s hızlanmasını 5.3 saniyede tamamlarken 280 km/s’lik son hıza erişebiliyor. 911 Targa 4S ise 3.8 litrelik silindir hacmine sahip 355 HP güç üreten motorla donatılacak. 0’dan 100 km/s’ye 4.9 saniyede çıkan 911 Targa 4S, 288 km/s’lik son hıza çıkabiliyor. Ailenin yakışıklı üyesi eugeot’nun tepeden tırnağa yenilenen ve yeni teknolojik özelliklerle donatılan 407 modeli, sıradışı tasarımı ve dinamik görüntüsüyle dikkatleri üzerinde topluyor. 4 serisinin bu yeni üyesi de önceki nesiller gibi sportif bir tasarıma sahip. Fransız otomobil üreticisi, bu yeni modeliyle birlikte radikal bir tasarım anlayışını da ön plana çıkarıyor. Firmanın diğer modellerinde pek de rastlamadığımız sıradışı ve büyük bir ön ızgara ile özellikle 307 modelinde kullanılan geriye doğru çekik farlar, ortaya agresif bir görüntü ve kalite duygusu çıkarıyor 407 SW, Türkiye’de 2.0 ile 2.2 litre benzinli ve 2 litre HDi dizel motor seçenekleriyle satılıyor. Bütün motor seçenekleriyle birlikte otomatik şanzıman opsiyonel olarak tercih edilebiliyor. 407 SW’nin Dynamic, Executive, Dynamic Premium ve Executive Premium olmak üzere dört farklı dona P İ liklere sahip. Büyük tasarlanan stoplar arka çamurluklara kadar uzatılmış. Plakalığın üst kısmındaki kromajlı bölge şık duruyor. 407 SW’nin iç mekânında malzeme kalitesi yüksek, işçilik sınıf standartlarının üzerinde. Çift renkli kokpit sayesinde iç mekâna ferah bir görünüm kazandırılmış. Otomobilde en fazla dikkati çeken özellik ise 1.6 metrekarelik panoramik cam tavan. İç tasarımda tercih edilen açık renklerle yakalanan ferahlık hissi tavan açıldığında doruğa ulaşıyor. Güneşin geliş açısına bağlı olarak tavanı dokuz farklı kademede ayarlamak mümkün. Direksiyona oturulduğunda orta konsoldaki çok fazla düğme önce bir araştırma süreci yaşatsa da ergonomik açıdan her şey yerli yerinde. Bu bölümün üstünde havalandırma ızgaraları ve dijital bilgi ekranı bulunuyor. Aşağıya doğruysa sırasıyla müzik sistemi ve klima kumandaları konumlandırılmış. Küllük ve çakmaksa en alta ka nım sürümü bulunuyor. 407 SW orta sınıftaki bir aile otomobili için fazla radikal tasarıma sahip. Büyük radyatör ızgarası, çekik farlar otomobile sportif hava katmış. Tavan rayları ve C sütunu yandan görünümün estetiğini artırıyor. Otomobilin arka tasarımı da dikkat çekici özel paklı bir gözün ardına yerleştirilmiş. Önde ve arkada yeterli diz mesafesi sunan otomobilin tavan yüksekliği de ideal. 407 SW’nin kaputunun altında 2231 cc hacminde bir motor görev yapıyor. 4 silindirli, 16 supaplı, motor bloku hafif alaşımdan üretilen bu motor 160 beygir güç üretiyor. Alt devirlerde zorlanan motorun gücü otomatik şanzıman sebebiyle biraz törpüleniyor. Aracın 200 km/s’lik son hızı ise yeterli. 407 SW’de Japon Aisin AW firmasının geliştirdiği bir otomatik şanzıman görev yapıyor. Modern özellikleriyle dikkat çeken tiptronik şanzıman sürücünün kullanımına göre vites değiştirme aralığını tespit ederek ani frenlerde vites düşürüp durmaya yardımcı oluyor. Yol tutuş konusunda sorunsuz olan otomobilin ESP sistemi adeta görünmez bir el gibi otomobili yolda tutmayı başarıyor. Otomobilin fren sisteminin dozlama hassasiyeti güven veriyor. Peugeot 407 SW 2.2 BVA Dynamic Premium’un anahtar teslim satış fiyatı 87 bin YTL. Audi A8 gücün zirvesi H A udi’nin lüks sınıfta yer alan ve Alman otomobil üreticisinin amiral gemisi unvanını taşıyan A8 modelinin en sportif versiyonu S8, 2007 model yılı kapsamında Türkiye’de de satışa sunuldu. Audi çatısı altında yer alan Lamborghini ile birlikte geliştirilen yeni S8, 450 HP güç üreten V10 motoru ve asimetrik/dinamik tork dağılım siste mine sahip yeni nesil quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle lüks sınıfın en güçlü ve göz alıcı örneklerinden biri olacak. Doğuş OtomotivAudi, ilk olarak A6 Allroad quattro’nun yeni neslini ithal ederek start verdiği 2007 model yılı yenilikleri kapsamında şimdi de Lamborghini ile birlikte ortak ge liştirilen yeni nesil V10 motorla donatılmış S8 modelinin ithaline başladı. Aracın 185 bin 826 Euro’luk anahtar teslim satış fiyatıyla tüketiciye sunulacağı bildirildi. oerinc?cumhuriyet.com.tr SUZUKİ’NİN 7 KİŞİLİK SUV’U HONDA GÖKLERİ DE FETHEDİYOR onda, deniz ve karadan sonra gökyüzünü de fethetmeye hazırlanıyor. Honda havacılık endüstrisinin en hareketli segmenti olan küçük jet pazarında HondaJet markasıyla dengeleri değiştirmeye aday. Bu amaçla Amerika’da yeni bir şirket kuran Honda, bu şirket aracılığıyla 34 yıl içinde Federal Havacılık İdaresi (FAA) sertifikası ile üretim sertifikasını almayı amaçlıyor. Uzun süredir uçak geliştirme çalışmaları yapan Honda, önümüzdeki sonbahar aylarından itibaren hafif jetleri için sipariş toplamaya başlayacağını açıkladı. NİSSAN’DAN 100 MİLYONUNCU ARAÇ HYUNDAİ’DEN FARKLI BİR SPORCU S uzuki’nin SUV segmentindeki dizeli XL7, geniş aileler için yenilenen 7 koltuk seçeneğiyle, güvenli, konforlu ve ekonomik bir sürüş sağlıyor. Suzuki XL7 Diesel, her türlü doğa koşullarında gösterdiği üstün performansın yanı sıra, genis, esnek iç hacmi ve kent yaşamına mükemmel uyumuyla tam bir aile otomobili olarak dikkat çekiyor. XL7 Diesel, 7 koltuklu safkan bir dizel arazi aracı olarak 63.750 YTL anahtar teslim fiyatı ile sınıfındaki en ideal seçeneklerden birini sunuyor. Doğada sınırları zorlayan bir sürüş ayrıcalığı sunan XL7 Diesel, teknolojisi ve yüksek ekipman donanımı ile şehir içinde de rakiplerine üstünlük sağlıyor. N issan, haziran ayında 100 milyonuncu aracını üretti. 1933 yılında kurulan Nissan Japonya’da 76.640.000 ve denizaşırı ülkelerde de 23 milyon 500.000 araç üretti. Nissan şu anda Birleşik Devletler, İngiltere, İspanya, Meksika, Tayland, Tayvan, Güney Afrika, Endonezya, Filipinler ve Çin olmak üzere on ülkede üretim yapmaktadır. Şirketin üretim tesisleri dünyanın en verimli araç montaj tesisleri arasında sayılmaktadır. Nissan Üretim Bölümü Başkan Yardımcısı, Tadao Takahashi konuşmasında: ‘‘Kalite ve verimliliğimizi en üst seviyeye çıkartacağız. Nissan Üretim Yolu ile teslimat sürelerini daha da kısaltarak bir sonraki 100 milyonuncu araca ulaşacağız’’ dedi. H yundai, son yıllarda imza attığı dikkat çekici tasarımlarına bir yenisini daha ekledi. Spor otomobillerin geleceği ile ilgili ipuçları veren Hyundai Talus konsepti, etkileyici tasarımı, arazi kabiliyeti ve 2+2 kişilik oturma düzeniyle dikkat çekiyor. Geleneksel bir spor otomobilden farklı olarak Talus, yerden yüksekliği sayesinde zorlu arazi koşullarının üstesinden rahatlıkla gelebiliyor. Talus, yüksek gücünü 4 tekerlekten çekiş sisteminden alıyor. Talus’ta yaklaşık 340 beygir güç üreten 4.6 litre hacmindeki V8 motor ve 6 kademeli otomatik şanzıman bulunuyor. CUMHURİYET 07 K