Catalog

4 TEMMUZ 2008 CUMA Köprülü kavşaklar kenti AKP’li Anakent Belediyesi’nin benimsediği ulaşım politikaları çerçevesinde köprülü kavşaklar ile alt ve üstgeçitlerle donatılan başkent caddeleri otobana dönüşüyor. Efe Can BELGE A Kolej’e de el attı ama... “Bölgedeki trafik yoğunluğunu hafifletmek amacıyla” Kolej bölgesine de bir köprülü kavşak yapacağını ilan eden Gökçek, Çankaya Belediyesi’nin açtığı dava sonucunda projeyi durdurmak zorunda kalmıştı. Gökçek, Danıştay’ın da idare mahkemesiyle aynı yönde karar vermesi üzerine geri adım atmak zorunda kalmış ancak “projeyi gerçekleştirmek için her türlü yolu deneyeceğini” söylemişti. ‘Köprülü kavşak sorunu erteliyor’ TMMOB Mimarlar Odası Ankara Şubesi Sekreteri Yeşim Uysal da, köprülü kavşak projelerinin trafiği rahatlatmadığına, aksine bir diğer köprülü kavşak yapılana kadar sorunu ertelediğine dikkat çekti. Kentlerin taşıt değil, yaya merkezli olarak tasarlanması gerektiğini vurgulayan Uysal, kent merkezini araç trafiğinden kurtarmak ve toplu taşım hizmetlerini teşvik etme anlamında dünyanın birçok yerinde uygulamalar başlatıldığını kaydetti. Köprülü kavşak uygulamalarının 70’li yıllardan itibaren yanlış sistemler olduklarının farkına varıldığını dile getiren Uysal, “Türkiye hariç her ülkede köprülü kavşak yapımı azaltılarak kent merkezlerine sınırlı araç girişi özendiriliyor. Kentlerin taşıt ağırlıklı olması, kültürel açıdan bir tahribata yol açıyor. Kente giderek taşıtların hakim olduğu ve buna paralel olarak sosyal alanların azaldığı bir ortamda insanlar artık kenti yanlızca arabalarına binip gezmek için kullanıyor” dedi. DAHA KÖTÜ OLDU Atatürk Bulvarı’na yapılan kavşaklar rahatlatma yerine başka bölgelerde sıkışıklığına neden oldu. Ulus bölgesine yapılan yeni kavşak ise hastaneler bölgesini adeta “arapsaçı”na çevirdi. nakent Belediyesi, raylı sistem ve toplu taşıma hizmetlerini teşvik etmek yerine başkenti köprülü kavşaklara, alt ve üstgeçitlere mahkum ediyor. Söz konusu uygulama, başkenti bir otobana döndürmenin yanı sıra, yurttaşlara adım atacak alan bırakmıyor. Anakent Belediyesi bugüne kadar yapılmış ve yapılması planlanan toplam 79 adet köprülü kavşak ile alt ve üstgeçit projeleri olduğunu bildirirken; Konya Yolu 70 Gün, Samsun Yolu Boğaziçi, Samsun Yolu Bostancık, Samsun Yolu Değirmendere, İstanbul Yolu A.O.Ç, Konya Yolu 60 Gün, Samsun Yolu Gülveren, Eskişehir Yolu İnönü Bulvarı, İstanbul Yolu Batıkent, Samsun Yolu Siteler, Çetin Emeç Bulvarı Türkocağı, Konya Yolu Çiftlik Caddesi, Ümitköy, Çetin Emeç Bulvarı 70 Gün ve TCDD Gar Önü Köprülü Kavşak projelerini bitirdiklerini duyurdu. TCDD Gar Önü Köprülü Kavşağı’nı, proje aleyhine açılan davalara karşın 35 günde bitirerek “dünya rekoruna imza attıklarını” söyleyen Melih Gökçek, halihazırda 22 köprülü kavşak projesinin daha olduğunu bildirdi. Buna göre Gökçek, Esenboğa Yolu’na 8, Eskişehir Yolu’na 6, Kuğulu’ya 2 adet; Söğütözü TOBB önüne, Söğütözü Jandarma önüne, İstanbul Yolu Akköprü’ye, Sincan Ayaş Kavşağı’na, Ostim ve Gimat’a ise birer adet köprülü kavşak inşa edeceğini belirtti. Cumhuriyet Ankara’ya değerlendirmelerde bulunan TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Ankara Şubesi Başkanı Nevzat Ersan, başkentte trafik konusunda “geleneksel” yöntemlerin uygulandığına dikkat çekerek, yayalar yerine araçlara yönelik çözümlerin gündeme getirilmesini büyük bir hata olarak yorumladı. Söz konusu düşünce tarzının esas olarak otomobil kullanıcılarının çıkarlarına çözümler getirdiğini vurgulayan Ersan, köprülü kavşakların ancak ana yoldaki trafik akımlarının günde 40 bin taşıttan fazla olması halinde düşünüldüğünü anımsattı. Ersan, iki köprülü kavşağın arasındaki mesafenin 800 metreden az olmaması gerektiğini söyleyerek “Maalesef Ankara’da plansız ve programsız yapılan kavşaklarda bu kriterlere uyulmadığı gibi, sadece bir kavşağın köprülü kavşak olarak yapılması tuzağına da düşülmektedir. Böylece, bir kavşağın yapılması, bir sonraki trafik ışığında araçların fazlasıyla birikmesine neden olmaktadır” diye konuştu. TCDD Gar Önü Köprülü Kavşak Projesi’nin “gereksiz” bir icraat olduğunu ve söz konusu bölgede kavşak yapılmadan önce trafik sıkışıklığının bulunmadığını dile getiren Ersan, sözlerine şöyle devam etti: “Şu anda, yapılan katlı kavşak nedeniyle araçlar burada beklememekte, ancak daha sonra Numune Hastanesi önündeki kavşakta büyük yoğunluk yaşanmaktadır. Bu durum, ileride orada da yeni bir katlı kavşak yapımını gündeme getirecek, kent trafiği açısından yeni bir tuzak oluşacaktır. Ankara birkaç yıldır böyle bir tuzak trafiği ile karşı karşıya bulunmaktadır. Neticede, ilk yıllar birkaç katlı kavşak yapımına başlandığı için daha sonraki yıllarda da bu sayı artarak devam etti. 2008 yılı için ellinin üzerinde katlı kavşak yapılacağı söyleniyor. Bu durum hem kent trafiğinin büyük otobanlara dönüşmesine neden olmakta, hem yapısal anlamda kentin dokusunu bozmakta, hem de kenti yayalar için neredeyse yaşanmaz hale getirmektedir. Bu yanlıştan mutlaka dönülmelidir. Ankara trafiği katlı kavşaklarla değil, toplu taşım raylı sistemlerle çözülmelidir.” 8