Catalog

Cumhuriyet Ankara 222/3 Ekim 2008 1996 yılından beri faaliyette olan Ankaray, havaların soğumasıyla birlikte artan yolcu yoğunluğu nedeniyle yurttaşlara büyük sıkıntı yaşatıyor. Yurttaşlar havalandırmanın yetersiz olması yüzünden nefes almakta zorlanıyor. ? Mahmut LICALI aşkentin ilk raylı sistemi olan Ankaray’daki klima sisteminin yolcu yoğunluğunun yaşandığı saatlerde yetersiz kalması yurttaşların havasız bir ortamda yolculuk yapmasına neden oluyor. 2007 yılında 44 milyon 646 bin kişinin kullandığı Ankaray’da yolculuk yapmak yoğunluğunun artmasıyla tam bir işkenceye dönüşüyor. Ankara’da yıllardır yerinde sayan metro çalışmalarının yanı sıra var olan raylı sistemlerde yaşanan sıkıntılar da dikkat çekiyor. 1996 yılında başkentlilere hizmet vermeye başlayan hafif raylı sistem Ankaray, bugün hattaki yoğunluğu kaldıramıyor. EGO’nun verilerine göre ortalama bir yönde saatte 25 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip Ankaray’da özellikle sabah saatlerinde yolculuk yapmak tam bir işkenceye dönüşüyor. Havaların soğumasıyla kısa mesafelerde bile yürümek yerine, Ankaray’ı kullanmayı tercih eden yurttaşlar özellikle sabah saatlerinde üst üste yolculuk yapıyor. Dikimevi İstasyonu’ndan Kızılay yönüne giden hatta Kurtuluş ve Kolej istasyonlarından Ankaray’a binmek isteyen yurttaşlar her sabah zaten dolu gelen vagonlara binmekte zorlanıyor. Dikimevi İstasyonu’ndan yola çıkan Ankaray’ın balık istifi gibi yolcu taşıması Kurtuluş ve Kolej’de bekleyen yurttaşlara zor anlar yaşatıyor. Ankaray’da bulunan her vagon 265’i ayakta olmak üzere toplam 305 yolcu taşıma kapasitesine sahip. Sabah saatlerinde yaşanan yolcu yoğunluğu nedeniyle vagon başına düşen yolcu sayısı 500’ü geçiyor. Bu nedenle üst üste ve sıkışarak bir yolculuk yapmak zorunda kalan yurttaşların diğer bir sıkın B tısı ise Ankaray’da klimanın etkili bir şekilde çalıştırılmaması... Sadece ısıtmada kullanılıyorlar Ankaray hattında hizmet veren vagonların eni 2.65 metre, yüksekliği ise 3.46 metre boyutunda bulunmasına karşın, klima sistemleri koltukların altına yerleştirilmiş durumda. Klimalarda yalnızca ısıtma amaçlı kullanılıyor. Yolcu yoğunluğu nedeniyle havasız kalan ve yurttaşların sağlıksız bir ortamda yolculuk yapmasına neden olan sıcaklığa çare olarak vagonların içindeki camlar açılıyor. Yaklaşık 8.5 kilometre uzunluğundaki hattında 7.5 kilometresi yerin altında bulunan ha11 istasyona sahip Ankaray hattının bina fif raylı sistemde ve inşaat çalışmaları süren Kızılay Çayyolu tünellerde camın açılmasının hiçMetrosu kapsamında AŞTİ İstasyonu’ndan bir faydası olbir hat uzatılarak Söğüzözü İstasyonu’na muyor. Özellikbağlanması da hedefleniyor. Bu durumda Anle 07.00 ile karay hattının toplam istasyon sayısının 09.00 saatleri 12’ye, toplam uzunluğu ise yaklaşık 9.4 kiarasında en yolometreye yükselecek. Mevcut yoğunluğun yolcu kapasitesinin olduğu Anğu kaldıramayan Ankaray hattının karay’da nefes aluzatılmasıyla birlikte artan yolcu mak olanaksız hâle kapasitesi karşısında nasıl bir geliyor. Yoğunluk neçözüm alınacağı merak deniyle yurttaşlar arasında konusu. yolculuk sırasında zaman zaman tartışmalar yaşanıyor. Yoğunluk dahadaartacak 450milyon yolcutaşındı Ankara Kentsel Ulaşım Ana Planı’nda 2015 yılında devreye girmesi öngörülen Ankaray, kent merkezinin Kurtuluş ve Dikimevi ile Maltepe Tandoğan yönündeki talebin karşılanması ve o dönemlerde yeni yapılan AŞTİ’ye bağlantısı düşünülerek 30 Ağustos 1996 tarihinde devreye girdi. EGO’nun verilerine göre faaliyete girdiği günden 2007 yılının sonuna kadar Ankaray hattında 449 milyon 269 bin kişi yolculuk yaptı. 2007 yılında 44 milyon 646 bin kişinin kullandığı Ankaray hattında toplam 61 bin 298 sefer yapıldı. 06.00 ile 24.00 saatleri arasında olmak üzere her gün 18 saat yurttaşlara hizmet veren Ankaray’da 2007 yılında sefer başına 7 bin 300 yolcu taşındı. Havaların soğumasıyla birlikte sabah saatlerinde yoğunluğun yaklaşık olarak ikiye katlandığı Ankaray’da sefer başına 15 bin kişi taşındığı tahmin ediliyor. Yolcu yoğunluğunun yaşandığı zamanlarda saatte ortalama 70 bin yolcunun kullandığı Ankaray’ın havalandırma sisteminin yurttaşların ihtiyaçlarına yanıt verecek şekilde yeniden yapılması gerekiyor. AnkaraSincan hattındaki bazı EGO otobüsleri yerine midibüsler sefere konuldu Otobüslergitti,aktarımindirimibitti NKARA (Cumhuriyet Bürosu) Ankara Sincan hattındaki yolcu trafiğini rahatlamak gerekçesiyle bu hatta çalıştırılan EGO otobüslerinin yerine 37 adet midibüs hizmete girerken, 10 ya da 20’lik kartı olup da aktarmalı giden yolcular ise iki katı ücret ödemek durumunda kalıyor. AnkaraSincan hattındaki yolcu trafiğini rahatlamak amacıyla bu hatta çalıştırılması düşünülen 222 midibüsten 37’si seferlere başladı. Bu midibüsler SincanSıhhiye ve Bakanlıklar hatlarında çalıştırılacak. Midibüslerin; 23 kişi oturarak 25 kişi ayakta toplam 48 yolcu alma kapasitesi bulunuyor. Gerçekleştirilen ihale ile bu midibüsler daha önce bu hatta A çalışan yeşil otobüs sahiplerinin kullanımına sunuluyor. Bazı hatlarda çalıştırılan EGO otobüsleri ise seferden çekildi; yerlerine bu midibüsler konuldu. EGO otobüslerin bu hatlardan kaldırılması ile 10’luk ve 20’lik kart kullanarak aktarmalı giden yolcular iki katı para ödemek zorunda kalıyor. Bu durum ise en çok işine ya da okuluna birkaç araç değiştirerek giden yolcuları etkiliyor. Bir yolcu kartla normalde gidiş dönüş 2,4 YTL öderken bu rakam aktarma imkanının bulunmadığı midibüslerde ise iki katına çıkıyor. Ankara Anakent Belediyesi’nden alınan bilgiye göre midibüslerin çalıştırılacağı hatlar ve araç sayısı ise şöyle: SincanM.AksoySıhhiye hattına 10 araç, SincanSıhhiye 12. Cadde hattına 30 araç, SincanSıhhiye hattına 26 araç, SincanBakanlık hattına 28 araç, SincanBakanlık 12. Cadde hattına 30 araç, FatihSıhhiye hattına 40 araç, FatihBakanlıklar hattına 30 araç, GOPSıhhiye hattına 28 araç. 6