Katalog

İpragaz göz kamaştıracak M U R AT İ LT E R lk kez geçen yıl pistleri enerjisiyle ısıtan İpragaz Cup, bu yıl değişen görünümüyle heyecan fırtınasını yaşatmaya devam edecek. İpragaz Cup pilotları Pınarbaşı İzmir Pisti’nde ilk kez yarışseverlerin karşısına çıkacak. Sadece Türkiye’de değil, aynı zamanda dünyada da ilk kez 320 beygir gücünde 15 Mitsubishi Evo 9’la gerçekleşecek İpragaz Cup’ta pilotlar şampiyonluk için zevkli bir mücadele içine girecek. İpragaz Cup serisinde M.Ali Baldaner, Can Coker, Cenk Ceyişakar, Cem Kent, Rıfat Sarıcaoğlu, Ömer Erdem, Ekrem Vardar, Onur Tavşancıl, Liri Evren İçli, Celal Kalkavan, Kerem Güven, Turan Mutlu, Artuğ Aysal ve Kağan Kurtuluş mücadele edecek. İpragaz Cup’ı düzenleyen Safari Motorsport Direktörü Hakan Dinç, 2006’da Honda TypeR’lerle düzenledikleri İpragaz Cup’ın başarısının ardından 2007’de sponsorları İpragaz’la Türkiye ve dünyada bir ilki gerçekleştirmenin heyecanını yaşadıklarını söyledi. Dinç, “Türkiye ve dünya C İ SPOR MOTORSPOR MAYIS SALI pistleri ilk kez 15 tane 320 beygir gücünde Mitsubishi Evo 9’un kıran kırana mücadelesine sahne olacak!.. Bu anlamda 2007 İpragaz Cup, Türkiye’de otomobil sporlarının ulaştığı son nokta olacak. Böylesine özel bir organizasyonu İpragaz Energy Team’in bir parçası olarak gerçekleştirmekten büyük gurur duyuyoruz. Yarışta iyi strateji ve planlama yapan pilot, hiç yarış kazanamamış olsa bile seri sonunda şampiyon olabilecek” dedi. Geçen yıl İpragaz Cup serisini şampiyon olarak tamamlayan Cenk Ceyişakar, 2007 Türkiye Pist Şampiyonası’nda İpragaz Energy Team’i temsil edecek. 2627 Mayıs’ta Pınarbaşı İzmir Yarış Pisti’nde başlayacak Türkiye Pist Şampiyonası’nda Ceyişakar, zirve için mücadele verecek. 2007 Türkiye Pist Şampiyonası Grup Maxi’de İpragaz adına Mitsubishi Evo 9’la yarışacak Cenk Ceyişakar, yeni sezon öncesi yaptığı konuşmada, “Şampiyonada İpragaz Energy Team’i en iyi şekilde temsil etmek ve grubumda şampiyon olabilmek için sportmenlik ve centilmenlik kuralları içinde elimden geleni yapacağım” dedi ASFALT CANAVARLARI 2.0 litre motora sahip MitsubishiEvo 9’lar, 4 silindir ve 16 valflı standart yönetim sistemine sahip Mitsubishi marka turbo beslemeli ve su püskürtmeli motor 7000 d/d 335 hp güç üretiyor. Aktif orta diferansiyel, sürekli 4 tekerlekten çekiş, elektronik orta diferansiyel aracın transmisyonunu oluşturuyor. Evo 9’un kontrol ünitesi, ön ve arkada kilitli diferansiyele yakın oranlı Mitsubishi RS 5 ileri şanzıman, 500 hp güce dayanabilen çift diskli sintel metal debriyaj balatasına sahip. Süspansiyonlarda ise önde ve arkada MacPherson destekli HKS marka sertlik ve yükseklik ayarlı amortisörler bulunuyor. Tekerlekler; 225/625/17 Pirelli slick lastikler, jantlar ise 8x17 inç DJ marka özel üretim. Evo 9’un kasası ise özel takviyeli gövde ve gövdeye çok noktadan kaynaklı Custom cage marka T45 RollCage... R A L L İ D Ü N YA S I / Ş E V K İ G Ö K E R M A N Orhan Veli, “Hiçbir şeyden çekmedi nasırından çektiği kadar” demişti bir zamanlar; bu deyiş Fiat Rallisi’nde birçok sürücü için, “Hiçbir şeyden çekmedi lastiklerinden çektiği kadar”a dönüştü… Saniyelerle savaştığınız bir ortamda patlayan bir lastikle karşılaştığınızda ne yapacaksınız? Durup değiştirmek için harcayacağınız zaman, üzerinde yürümek nedeniyle ortaya çıkacak hız kaybından daha kötü… Volkan Işık ikincisini yaptı, üzerinde yürüdü patlak lastiğin... Ancak son etaptaki bu yürüyüş sırasında tekerlek kopunca karardı bütün umutlar. Oysa bir önceki etapta inatla kovalamanın karşılığını almış, genel klâsmanda ikinciliğe yükselmişti. Biraz daha sıksa kazanabilir miydi yarışı, yoksa temposunu koruyup elde ettiğiyle yetinmeli miydi? O anda ne düşündüğü Fiat Rallisi2 nü ondan başka kimse bilemez ama olmadı, ikincilikten altıncılığa düştü; yazık oldu… Lastikler birçok sürücünün başına dert açtı, özellikle de genç Yağız Avcı’nın… Darlık’ın ilk geçilişinde epey zaman yitirdi. Sonraki etaplarda iyi zamanlara imza atmasına karşın kaybını gideremedi. Fiat Rallisi’nin şanssız isimlerden bir diğeri eski fırtına sürücülerden Markku Alen’in oğlu Anton Alen’di. Finlandiyalı uzun süre başta gitti, Fransız sürücü Vouilloz’un baskısı karşısında dayanamadı ve fren sorunu yüzünden dördüncülüğe geriledi. Yarışın son bölümlerindeki nefesler tutularak izlenen mücadelede aradan sıyrılan Abarthlı Navara ve Peugeotlu Ojeda podyuma çıkan diğer sürücüler oldu. Günümüzün modası Süper2000 otolar daha düşük fiyatlı ve işletme giderleri daha az. FIA, sürücüler ve üreticileri bu tür otolara yönlendirmek istiyor. WRC’lerin performansı yanında gölgede kalsalar da sürücüler arasında denge sağlanması açısından ileri dönemlerde daha fazla aranan araçlar olacağı ortada. Bir de Türkiye şampiyonluğu kavgası var rallinin sonuçlarından etkilenen... Bilindiği gibi WRC otomobiller Avrupa Şampiyonası yarışlarına giremiyor. Bu nedenle Hakan Dinç start alamadı; N4 kullanan Ercan Kazaz’ın aldığı puanlar ibrenin kendi yönüne dönmesi sonucunu doğuracak. 13