Katalog

2 28 Mayıs 2011 Cumartesi Ulaşımda Ekolojik Çabaya Doğru Birçok ülkede bazı girişimler başlatılmış durumda. Kent merkezlerine otomobil girişini sınırlamak, geniş yaya alanları yaratmak, özel otobüs yolları yapmak, yaygın tramvay şebekeleri oluşturmak, bisiklet kullanımını cesaretlendirmek, hızlı tren hatları gerçekleştirmek, kamyonları uzun mesafelere özel trenlerle taşımak, otoyol projelerine daha az kaynak ayırmak, uygulanan örneklerden bazıları... J ATİLA ALPÖGE* irleşmiş Milletlerin seçkin bilim insanlarının katılımıyla oluşturduğu bir araştırma grubu bulgularını 12 Mayıs 2011’de yayımladı. Rapor ekolojik bunalımın boyutuna ışık tutuyor. “Ulaşım” iklim ısınmasına ve çevresel dengenin bozulmasına %23 oranında katkıda Öğreniyoruz ki, insanlık 20inci yüzyılda doğal bulunuyor. Hem enerjiye aşırı bağımlı, hem büyük hava kirliliği yaratıyor, hem de otomobil üretimi nedeniyle ölçüsüz malzeme tüketiyor. kaynak kullanımını 8 misli arttırmış. Gelişmiş ülkelerde bu kullanım günde kişi başına 44 kiloya kaynak yetersizlikleriyle karşı karşıya kalacağız. yaya alanları yaratmak... Özel otobüs yolları erişmiş. ABD gibi ülkelerde ise günde kişi başına Nitekim 17–19 Mayıs 2011’de Stockholm’de bir yapmak... Yaygın tramvay şebekeleri oluşturmak... 110 kiloya kadar çıkıyor. Yani bir Amerikalı, her sempozyumda devlet başkanlarına ve Birleşmiş Bisiklet kullanımını cesaretlendirmek... Hızlı tren gün, kendi ağırlığından çok daha fazla doğal kaynak Milletler Genel Sekreteri’ne sunulan bir bildiride hatları gerçekleştirmek... Kamyonları uzun tüketiyor. Bilim insanları 2050 dolaylarında kaynak hükümetlerin dönüşümü başlatma sorumluluğuna mesafelere özel trenlerle taşımak... Otoyol tüketimi isteminin doğanın karşılayamayacağı sahip çıkmaları istendi. projelerine daha az kaynak ayırmak... Örneğin, boyutlara çıkacağını hesaplamışlar. Bunun iki Fransa 20 yıl içinde ulaşım altyapı yatırımlarının nedeni var. Biri, dünya nüfusunun %50 artışla 9 Ulaşımda dönüşüm nasıl sağlanır %52’sini demiryollarına, %32’sini kent içi milyarı bulacak olması. Öteki de, Çin, Hindistan, Karşımızdaki ciddi soru şu: Dönüşümü nasıl Brezilya gibi ülkelerde yaşanan (ve olması gereken) ulaşımına, ancak %5’ini karayollarına ayırdı; gerçekleştireceğiz? Doğaya saygılı, ekolojik dengeyi hızlı ekonomik gelişme. kentlerdeki otobüs ve tramvaya tahsisli özel yolları yeniden kuran bir ortamı Rapor toplam doğal kaynak tüketimini 1.800 km.ye çıkarma kararı aldı. Örneğin İspanya nasıl yaratacağız? arttırmadan, bugünkü düzeyde tutabilmenin 2.000 km. ile Avrupa’nın en uzun hızlı tren Örneğin ulaşımda bu koşullarını araştırmış. Bunun yolu gelişmiş şebekesine sahip. Çin her yıl 2.500 km. hızlı tren dönüşümü nasıl ülkelerin kişi başına günlük kaynak hattı inşa ediyor. (Biz Ankaraİstanbul arasını sağlayacağız? kullanımını 44 kilodan 16 kiloya yıllardır bağlamayı beceremedik.) Bugün, birçok düşürmelerinden, gelişmekte olan Proje yapıp altyapı yatırımları gerçekleştirmek ülkede bazı ülkelerin ise kendilerini bu yetmiyor. Bisikleti cesaretlendirme girişimlerinde girişimler düzeyle sınırlamalarından görüldü ki, bisiklet kullanmaya başlayanlar büyük başlatılmış geçiyor. oranda toplu taşıma kullanıcılarının içinden çıkıyor, durumda. Birkaç Gerçekleşmesi otomobil kullanıcılarından değil. Önemli olan, adeta olanaksız bir örnek vermek kafalardaki ulaşımla ilgili kavramları ve günlük hedef. Edgar gerekirse... Kent alışkanlıkları değiştirip otomobile bağımlılığı Morin gibi bazı merkezlerine azaltmak. Bu da çok zor. Halktaki bu değişim düşünürlerin dediği gibi otomobil girişi başarılmalı ki, umursamaz görünen politikacı ciddi insanlık çıkmaz bir sokağa sınırlamak... Geniş baskı altında kalsın. Böylece huzurlu bir ekolojik sapmıştır ve karşısındaki duvara doğru çağın kapıları açılsın. Yoksa, halkta hızla, bilinçsizce koşmaktadır. Bu çılgın rasyonel olmayan otomobil tutkusu ve koşuyu kışkırtan alanlardan biri de tüketim çılgınlığı devam ettiği sürece “ulaşım”. Ulaşım, modernitenin ekolojik eşiği atlamak mümkün durmadan daha hızlı ve durmadan daha 1974'te İstanbul'da, sayın Ahmet İsvan'ın belediye başkanı seçilmesinin olmayacak. Böyle bir ortamda da uzaklara erişmeye dayalı yaşam biçiminin getirdiği heyecanla sekiz meslek odası bir ortak girişimde bir araya politikacı fırsatçı ve dar görüşlü temel hizmetkârı. gelmiş ve kendi alanında bir "milat" kabul edilen bir oluşum dünyasıyla uyduruk, toplumsal maliyeti Yaşadığımız bu bunalımdan çıkış düzenlemişti: Ulaşım Kongresi. Daha sonraları, 1990'lı yıllarda bu yüksek, ama şatafatlı projeleriyle doğal kaynak kullanımında “44 kilodan eski girişim "1 numara" olarak kabul edildi ve bir gelenek doğdu. O ortalıkta dolaşmaya devam edecek. çok daha aşağılara inme” mantığına bağlı. gün bugündür, İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Bunun bedelini de 20–30 yıl sonra Bu da alışkanlıkların, yaşam biçiminin, ulaşım kongresi dizisini iki yılda bir düzenlemeyi sürdürüyor.Bu yıl çocuklarımız ödeyecek. üretim ve tüketim tarzlarının, ekonomik Dokuzuncu Kongreye varıldı. Üç gün sürecek olan kongre 1618 *İnşaat Yüksek Mühendisiyapının radikal olarak değişmesini Mayıs tarihlerinde Yıldız Teknik Üniversitesi'nin Beşiktaş'taki TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası gerektiriyor. Fazla zaman da yok; kampüsünde gerçekleştirildi. Kongrenin ana teması "Sürdürülebilir İstanbul Şubesi'nin 1618 Mayıs'ta önümüzdeki 30–40 yıl içinde önemli Ulaştırma" oldu. Uzmanlar önümüzdeki 2030 yıla yayılan ekolojik düzenlediği Sürdürülebilir Ulaştırma atılımları gerçekleştirme zorundayız. dönüşüm zorunluluğunun ulaşımdaki yansımalarını tartıştılar Kongresi'ne sunulmuş bildirinin özeti. Yoksa ağır ekolojik sorunlarla ve büyük B Ulaşım Kongresi 2011