Katalog

umhuriyet >POR Sezona Bakış-1 t g e ve Pirelli rallileri geride kaldı. Bu ralli sezonunun üçte birinin geçilmesi demek. R alli sezonunun üçte birini geride bıraktık; Ege ve Pi- relli rallilerinin koşulmasıy- la. Geriye iki asfalt, ıki toprak ralli kaldı. Bir de genel klasman puanı almanın çok zorolduğu DünyaŞampiyonası kapsa- mındaki Türkiye Maratonu başlarken çeşitli özlem içinde olanlar, kendi belir- ledikleri stratejileri doğrultusunda kı- sa vadeli hedef belirteyenler, bu beklen- tilerine kavuşabilecekler mı ? Gelın ada- yı bırtane, taliplisi birden çok. Eşitlikle- ri eşıtsizliğe dönüştürüp, gelin adayı- nı atının terkisine alıp, pardon otomo- billerine bindirip götürecek şanslı da- mat adayı kim olacak Ekim ayı sonun- da?... Şampiyonada birkaç kupavar. Sü- rücüler, Markalar, Takımlar, Gençler. Hangisı önemli dersenız, aralannda ayı- nm yapabilmek kişıye göre degişiyor. Ki- minin hedefi bireysel yetenek ve diğer olanaklanna güvenip Sürücüler Şam- piyonluğu, kimilerinin hedefi ise başta Markalar olmak üzere diğerleri... MarkalarŞampiyonası'na bakıldı- ğında ortaya çıkan görünümde en iddi- alı ekibin Ford olduğu göze çarpıyor. Serkan Yazıcı ve Adnan Sarıhan de- neyimli sürücüler. Bir adım daha ilerisi, bu sürücüler WRC (World Rally Car) kullanıyorlar. FIA'nın özel izniyle Dünya şampiyonalannda yanştınlmak üzere kı- sıtlı sayıda üretilmiş, güçlü otomobiller bunlar. Serdar Bostancı gibi yıllannı bu spora vermiş bir kişinin yönetimin- deki Ford ekıbinde Markalar ile birlikte Sürücüler Şampiyonası da ana hedef arasında. Fiat Abarth (Tofaş) bu yıl yönetim değiştırdi. Ekip Şefi Saffet Üçüncü'nün ayrılmasından sonra göreve gelen Emin Ali Sipahi şu anda daha uyum süresı yaşıyor. Favon sürücüleri Volkan Işık'ın Ege'de geçirdiği kaza sonrasında sıkın- tılı günlergeçirip Pirelli'de yarışamama- sı ekibin handikapları hanesine yazıl- malı. Yeni sürücüleri Hamdi Ünal bir şeyleryapabilir. Bunun dışında ana kad- rolan içinde yer almayanlar ile şampi- yona kovalamanın zorluğu dayadsına- maz. Citroen'egelince, Ercan Kazaz eki- bin herşeyi. Hem sürücüsü. hem direk- törü. Yeni modet otomobıl ile yarışma programları homoiogasyon sorunu ne- deniyle gecikince teknolojı yenıleyeme- diler; Markalardan çok Ercan ile Sürü- cüler Şampiyonası'nda ıddıalılar. Bu ekiplerin dışında Renautt, yanşlarda Clıo kullanıyor. Ethem Genim ve Burak Çu- kurova ile kSasmandayer bulabılme uğ- raşı veriyor; aynen Opel ekıbınin Taner Şengezener i gıbi. Ve Gençler... Yapı- lan her ikı yanştan puan alan Fatih Ka- ra başta. Birer yanştan puan alabilen Ya- ğa Avcı ve Selim Bacıoğlu onu izliyor- lar. Her zaman, her yerde söylüyorum; gönlüm gençlerle birlikte... yeni takımlara kapılarını Ekonomik krizden çıkmanın yolları aranırken Q O l\ /C\ Y 2008'de yürürlüğe girecek yeni bir planlama yapıldı CXv • V vJ I Formula 1'deki değişiklikler Michael Schumacher hegemonyasını kırabilecek mi? • tanlanan değişiklik önerileri, neredeyse son 40 yılda sporda yaşanan en radikal yeniden yapılanmayı ortaya koyacak. MU RAT YI ĞC I F ormula 1 içinde bu- lunduğu ekonomik krizden yeni yapılan- mayla çıkmayı planlıyor. Şu an- da uygulanan teknik yönetme- liklerinin her maddesini gözden geçiren Uluslararası Otomobıl Federasyonu FIA, 2008'de yü- rürlüğe girmesi düşünülen plan- ları takımların beğenisine sun- du. Takım yöneticileri önerilerhak- kındayorum yapmaktan kaçınır- ken, tek bir noktada ortakfikir be- yan ettiler: Değişiklikler çok ge- niş bir alanı kapsıyor. Yeni takımlann F1 'e girme- sini de kolaylaştıracak bir dizi öneriyi beraberinde getırecek tas- lak için şu yorumu yapabiliriz: F1 'in anayasası niteliğindeki Con- corde Anlaşması'nın bitış tarihin- den hemen sonra, yanı 2008'den itibaren yürürlüğe girmesi plan- lanan değişiklik önerileri, nere- deyse son 40 yılda sporda yaşa- nan en radikal yeniden yapılan- mayı ortaya koyacak. Planda daha küçük ve da- ha güçsüz motortann kullanılma- sı, elektronik sıstemlerin daha basit hale getirilmesi, tek bir las- tik üreticisinin tüm takımlara las- tik vermesi, daha basit mater- yallerin kullanılması ve bunun gi- bi değişiklikler sayesinde FVin temellerine geri dönmesı hedef- leniyor. F1 'i yönetenler, maliyetleri düşürerek tüm takımların 'yaşa- masına' olanak sağlamanın ya- nı sıra, elektronik yardımların da biraz daha azaltılarak pilotlann yeteneklerinin ön planda olaca- ğı, birazdahayavaşamabiraz da- ha güvenli bir yanş serisi olarak şekillendirmeye çalışıyorlar. Şu anda F1 'e yeni giren bir takımın ödemesi gereken 48 milyon do- larlık kayrt ücretinin de kaldırıla- cağı düşünülürse, yeni F1, yeni takımlara da açık olacak. "2005ya da 2006'da F1 'de yeni takımlann yanşacağını dü- şünüyorum" diyen Max Mos- İey, 'Yapamamanruz ıçın bir ne- den yok. Halen yanşan takımlar, kendi paylannı başka takımlara vermek istemeyebilirama şu an- da içinde bulunduğumuz durum çok sağlıklı değil. F1, yanşacak yeni takımlar bulamazsa polüla- ritasini yitirme tehlikesiyle karşı karşıya kalacak' diye konuştu. FIA başkanı Max Mosley değişiklikleri 2008 sezonunun startında ve hatta mümkünse 2006'nın başında uygulamaya koymaya karariı gibi görünüyor. Resmi olarak şimdilık 2008 yılın- dan itibaren geçerli olacak yeni F1 kurallan sayesinde Max Mos- ley'nin F1 takımlarının yılda 15 milyon dolardan az bir bütçeyle işletilebileceğini iddia etmesi, şu andaTürkpilotCanArtam'ında Göksun Özensoy, hedefinin kendi sektörünü yarış dünyasının içine çekmek olduğunu söylüyor Tekstilciler bizi desteklesin , b u yıl pist ^anşlanna •katılacağım Ford Focus'un üzerinde yer alan sponsorum olan Tübaş da bir tekstil fırması.Tekstil firmalannın bana göre bu 'işin içine girmesi gerekiyor. Motorsporlan yan sanayinin dışından bu spora sponsor olanlann sayısı son derece kısıtlı. Ben bu sezon tekstil sektörünü bu rşin içine , sokmak için uğraşacağım. o MA7İRAN 2004 M U R A T 1 L T E R eçen sezon Tübaş Tekstil firması sponsorluğunda Türkiye Pist Şampiyona- şı'nın 4 yarışında start alan Göksun Özensoy, bir tekstilci olarak, hedefinin kendi sektörünü yanş dünyasının içine çekmek olduğunu söylüyor. "Motors- porlan dünyasına girince farklı bir ba- kış açısına kavuştum" diyen Özensoy, motorsporlan sayesinde tekstil sektörü- nü bu sporun içine girmesi halinde ye- ni bir pazann oluşacağına inandığını be- lirtiyor. - Yanş hayatına nasıl başladığı- nızı öğrenebilir miyiz? - Yarış hayatına başlamam çok il- ginç oldu. Geçen yıl Ertan Nacaroğ- lu'nun yanş okuluna katıldım. Amacım çok fazla yarışmak olmasa da hedefim yanş bilgilerini öğrenmekti. Amacım ara- ba kullanmak konusunda bilgi almak ve yarış dünyasını tanımaktı. Eğrtimi aldık- tan sonra bu işe sıcak bakmaya başla- dım. Bunun üzerine de Ertan Nacaroğ- lu, kursa katılan kursiyerlere mail çeke- rek isteyenlere araba kiralayabileceğini bildirdi. Ben de bunun üzerine kendisi- ne bir mail yazarak bu işlere nasıl baş- lanabileceğini, yöntemini vs. sordum. Kendisi bana bu işin en kolayı ve en yo- rucu olmayanının pist yanşı olduğunu söyledi. Derken kiralamakyerine bir ara- ba satın alma fikrini benimsedik. Doğ- rusunu söylemek gerekirsetam bir ace- milikle ortak bir Palio satın aldım. Grup N Palio ile Kocaeli'nde yapılan pist ya- nşının ikinci ayağına katıldım. En yakın rakipleriniz 150-155 beygir iken benim 105 beygirlik bir araba ile hiçbir şansım olmadığını gördüm. Hayatımın ilk yarı- şında son derece gerilerde kaldım ve kendi kendime yarıştım. Gerçi benim için alışma açısından güzel bir deneyim oldu ama bu işin böyle olmayacağını anladım. Daha sonra Ertan ile konuşa- rak kendisinden bir Tipo kiraladım. Sa- ğolsun sadece araba kiralamakla kalma- dı, bana hem eğitim hem de servis ver- di. Bu arabayla katıldığım ilk yarış çok da kötü geçmedi. Ardından katıldığım di- ğeryanşta arabanın aks civatası çıktı. Bü- yük bir talihsizlikti. Bir sonraki yanşta daha iyi bir derece elde ettim. Geçen se- zonun son yarışını Izmir'de yaşadım ve Göksun Özensoy, Ford'uyla iddialı. oldukça başanlı bir yarış- tı benim açımdan. Ben- den üstün olan bazı araç- lan geçmeyi başardım. Bu sezon ikinci sezonum ola- cak. - Motorsporlarının iş hayahnıza kazandırdı- ğı artılar nelerdir ? - Ben tekstil yan sa- nayii ile uğraşıyorum. Ku- maş boyamafabrikalanna makinatemin eden birfir- manın genel müdürüyüm. Bu yıl pist yanşlarına ka- tılacağım Ford Focus'un üzerinde yer alan spon- sorum olan Tübaş da bir tekstil firması. Tekstilfirma- lannın bana göre bu işin içi- ne girmesi gerekiyor. Mo- torsporlan yan sanayinin dışından bu spora sponsor olanlann sayısı son de- rece kısıtlı. Ben bu sezon tekstil sektö- rünü bu işin içine sokmak için uğraşa- cağım. Aslında tekstil firmalarını bu işe sokmak için bunun bir reklam mecrası olduğunu kendilerine anlatmak gerekir. Bir örnek vereyim size. Benim geçen yılki sponsorum olan Tübaş firması bu işten oldukça iyi geri dönüşüm aldı. Bu durumdan son derece memnunlar ve bu yıl daha kolay sponsor oldular. Be- nim düşüncem aslında konfeksiyon fir- malannın bu işe girmesi ve olayı biraz- cık farklı platformlara taşıması. Türki- ye' deki tekstilcilerin bugüne kadar mo- torsporlannda hiçbir düşüncesi olma- mtş. Bana kalırsa konfeksiyon firmala- nnın motorsporlannayönelik olarak mont tarzı bazı çalışmalan olabilir. Yani farklı birtarzoluşturulabilir. Kaldı ki pistyarış- ları çok daha fazla seyirci çeken ve ya- nşmanın seyircilerin gözleri önünde ger- çekleştiği, aktıvasyonun bol olduğu bir ortam. Bu nedenle pist yanşlan sponsor bulmak açısından bana daha anlamlı gözüküyor. Benim hedefim motorspor- lannda tekstil ile ilgili bir pazar oluştur- mak ve buraya bir marka kazandırabil- mek. Sonuçta bu bir iş ortaklığı haline gelecektir. - Yeni sezondaki hedefiniz nedir? - Geçen yıl aslında benim ne ya- pabileceğim otomobilimin ve acemiliği- min etkisiyle ortaya çıkmadı. Bu sezon yanşlara katılacağım Ford Focus saye- sinde daha iyi birşeyler yapabileceğimi tahmin ediyorum. 215 beygirlik bu ara- ba ile ilk 3 içinde yer alacağıma inanıyo- rum. Super Production'da ilk sırayı alır mıyım bilmiyorum ancak ilk 3 içindeyer alacağım kesin diye düşünüyorum. Ay- rıca bu sezon topraktecrübesi edinmek açısından mahalli bir ralliyapmayı hedef- liyorum. Sever miyim sevmez miyim bil- miyorum ama göreceğiz. - Bu sporda başanlı olmak için gereken ön şartlar nelerdir sizce? - Bana göre bu işe girecek yanşçı adaylannın öncelikle iyi bir ralli ya da pist eğitimi alması gerekiyor. Yanş için- de uygulanacak hareketler nelerdir, ya- rış çizgisi nedir vs. gibi önemli konuları başlangıçta öğrenmeleri çok yararlı ola- caktır. Tabii bunun yanında aracın me- kaniği hakkında bilgi sahibi olmak çok büyük bir önem taşıyor. yanştığı (önümüzdekı yıl F2 adı- nı alacak olan) F3000 takımları- nın da F1 'e bakışlannı değıştırmış görünüyor. Mosley, F1 Racıng Dergı- si'ne verdiği demeçte 2008 son- rasında bır takımın 'şası ve mo- tor konusunda iyı anlaşmalar yapmalan koşuluyla bır F3000 takımınınkınden çok da fazla ol- mayan bır bütçeyle' ışletılebıle- ceğine inandığını söylemıştı. F3000'de şampıyonluğun güçlü adaylanndan Arden takımı- nın sahiplerinden, Christian Hor- ner, Mosley'nın malıyettahmını- ni 'doğnıya yakın' olarak nıtelen- dirırken, sezon başına 25 milyon dolariık bir malıyetın dahagerçek- çi olacağını söyledı. Horner "Çok uzun süre, FIA'yla Formula 1 'e girmenin ne kadarzor olduğunu tartıştık. Ama yeni önenler çer- çevesinde F1 deyanşmaya baş- layabılmemiz mümkun olabilir gibi görünüyor" dedı. (Arden ta- kımı pilotu Vıtantonio Liuz- zi, sezonun ılk 3 yarışını da kazanarak Ptlotlar Sıralama- sı'nda lıderlığini sürdürüyor.) FVdekı pek çok takı- mın yönetıctsı Max Mos- ley'nin planlarını destekle- mek istediklerinı söylerken, yeni kural önerilerine mesa- feli yaklaşıyorlar. Ferrarı pat- ronu Jean Todt "Malıyeti azaltmak, şovu güçlendır- mek ve performansı artır- mak istiyoruz ama herkura-^ lı en ince aynntısına kadarin- celemeliyız. Önerilerin bazı- lan gelecek için olumlu ola- bilirama tüm önerilen tartış- mamız gerekir" derken, B.A.R-Honda patronu Da- vid Richards "İyı bır baş- langıç noktası olabilir ama tüm önerilen incelemelıyiz. Böylesine önemlibirdeğişik- lik çok iyi yönlendırilmeli? Motorsporlannın zırve nok- tası olan F1 'in değerinden bir şey yitirmesıne ızın ver- memeliyiz" diye konuştu. FIA Başkanı Mosley'nın ve F1'i yöneten Ecclesto- ne'un karşısında olduğunu herfırsatta dıle getıren McLa- ren patronu Ron Dennis ıse "Tüm takımlar F1 'ın gelece- ği için tıcari bır denge yaka- lamak istiyor. FIA'nın yeni önerilennin çoğu maliyetle- ri düşürmeyi amaç/ıyor ama F1 'deki en önemli sorun ma- liyetlerin yüksek olması de- ğii, F1 'in gelirinin adil dağı- tılmaması?" diyor. Gelirin dağıtılması Jordan'ın ticari ilişkiler direktörü lan Phillips de F1 'deki gelirin adil dağıtılma- sının pek çok sorunu çöze- ceğini belirterek, Mosley'nın önerilerinin harcamalan çok ciddi oranda azaltabileceğı- ni ve sponsorluk gelirinin ne- redeyse gereksiz hale gele- bileceğini söyleyenler ara- sında. Phillips "Takımlar tıca- ri aniamda şimdi olduğundan daha fazla anlam taşıyacak- tır. Bemie'nin TVparası, har- camalanmızın neredeyse ta- mammı karşılamaya yete- cektir" diye konuşuyor. QAVI OQ