Katalog

11 EKİM 2022 SALI HABER 9 Türkiye’nin karayolu odaklı hamleleri, diğer taşımacılık sistemlerini gölgede bırakıyor p g Ulusal olitika erekli Toplumsal usya-Ukrayna savaşıy- Yaşanan trafik kazalarındaki can kayıp- Demokrat Parti dönemiyle birlikte em- mutabakat yerine la tetiklenen enerji krizi, ları ve enerji krizinin ulaşıma yansıyan peryalist yönlendirmeyle karayolu odaklı Rbaşta karayolu olmak üze- ekonomik boyutu karayollarını ve ulaşım hale getirilen Türkiye’nin ulaştırma poli- siyasal restleşme! re ulaşım maliyetlerine yoğun politikalarını yeniden gündeme getirdi. tikalarının demiryolu ve denizyolu odak- biçimde yansıdı. Küresel ölçek- HP Genel Başkanı Kemal Cumhuriyet’e konuşan uzmanlar, lı olması gerektiğini belirtti. Kılıçdaroğlu’nun “partisi üzerin- li enerji krizi ve ulusal ölçek- Cdeki kuşkuları gidermek” amacıy- te karayollarında yaşanan ölüm la ortaya attığı “Başörtüsü serbestliğini kazalar, Türkiye’nin yasal güvenceye alalım” çıkışı ilk gün- karayolu odaklı ulaş- den öngördüğümüz sonuçları doğurma- ‘Yol kusuru’ tırma politikasını ya devam ediyor. Bunları görmek için iyi tartışmaya açtı. bir gazeteci olmaya gerek yok. Zaten gö- Ulaştırma politika- rünen durum yorumcu istemez. bilerek düşük AKP, en zalim olduğu dönemde bi- larını gazetemize de- ÇAĞDAŞ le mazlumluk yaratmayı başarmış, bu BAYRAKTAR ğerlendiren, Jeoloji başarısının devamında “mazlum bir za- gösteriliyor Mühendisi, Tüm Öğ- lim” diye tanımlanabilecek adımlar at- retim Elemanları Derneği (TÜ- mniyet Genel Müdürlüğü Tra- mış bir iktidar. MÖD) Genel Sekreteri Dr. Su- Efik Başkanlığı verilerinden Böylesi adımlar karşı tarafta mutla- ay Karaman Türkiye’nin, mer- derlediği bilgiye göre, yılın ilk al- ka daha ileri bir istem üretir. Bunu hem kezinde demiryolu ve denizyo- tarih söylüyor hem de içinden geçtiği- tı ayında 72 bin 989’u yerleşim miz zaman. yerinde, 15 bin 11’i ise yerle- lunun da olacağı ulusal ulaştır- HHH şim yeri dışında olmak üzere 88 ma politikasına ihtiyacı olduğu- TÜMÖD GENEL SEKRETERİ JEOLOJİ MÜHENDİSİ SUAY KARAMAN: Kılıçdaroğlu’nun toplumsal mutaba- bin ölümlü ve yaralanmalı trafik nu söyledi. katla çözülmüş bir konuyu yasayla çö- kazası oldu. Kazalarda 920 kişi zelim önerisine Erdoğan’ın karşılığı, olay yerinde hayatını kaybeder- Türkiye’nin ulaştırma “Madem öyle anayasayla çözelim. İçi- ken, yaralananların sayısı 127 ORGANİZE SANAYİ hikâyesi ne başka maddeler de koyalım. Alevileri bin 619 oldu. de ekleyelim” oldu. Cumhuriyet öncesi Osmanlı Trafik kazalarına neden olan CHP’nin üst yönetiminde anaya - döneminde ulaştırma politikala- unsurlar içerisinde ilk sırada sü- sal çözüm dalgalı yanıtlar doğururken BÖLGESİ TAŞINMALI rında yabancı sermaye belirle- rücü kusurları yer aldı. Ölümlü Kılıçdaroğlu’nun ikinci açıklaması ilginçti: ve yaralanmalı kazalarda toplam yici oldu ve bu planlamada ülke “Ben siyasal hayatımın sonunda, mi- ürkiye’nin tarihi boyunca her biri diğerinin tamamlayıcı- 88 bin 223 sürücü kusuru tuta- gereksinimleri ve ekonomik ya- ras olarak ardımda barışık bir Türkiye Tulaşımda iki farklı dönem- sıdır, asla rakibi değildir. Ge- naklara geçti. Ayrıca 10 bin 316 rarlılık gözetilmedi. Cumhuriyet bırakacağım... Bu riski almak zorunda- de iki ayrı yönde gelişme gös- lişmiş ülkelerde, bu sistemler yaya, 2 bin 260 araç, 1524 yolcu yım. Başarılı olur muyum bilmiyorum... döneminde ise demiryolu odaklı terdiğini belirten jeoloji mü- arasındaki denge sürekli gün- ve 414 yol kusuru tespit edildi. Ama deneyeceğim.” ve ülke gereksinimlerini merke- hendisi, TÜMÖD Genel Sekre- celleştirilmektedir. Kaza nedenleri içerisin- Kemal Bey’in “deneyeceğim” dedi- teri Dr. Suay Karaman, bu iki Türkiye’de, özellikle 1950’li ze alan bir politikaya geçildi. Bu de düşük bir oranı olan “yol ği, Türkiye’yi yıllarca değişik kutuplaş- dönemin ülke çıkarlarına uy- yıllardan sonra, bu tür denge- kapsamda, Osmanlı dönemin- kazaları”nın bilerek olduğundan ma uçlarına götürmüş, kadınlar ve öz- gun demiryolu ağırlıklı dönem lerin gözetilmediği acı bir ger- de yap-işlet-devlet modeli ile ya- düşük gösterildiğini iddia eden gürlüklerle ilgili, ucu sisteme tartışma- ve emperyalizmin biçimlendir- çektir. ABD’de ulaşım sistem- Suay Karaman bancı sermaye tarafından işleti- sına kadar varan bir konu. Dr. Suay Karaman, Yanlış mü- diği karayolu ağırlıklı dönem lerinin bütün içerisindeki pa- Bir başka deyişle “deneme” olarak len demiryolları, 24 Mayıs 1924 hendislik projeleri ve çıkar iliş- olduğunu belirtti. “Bir Ekono- yı karayolu yüzde 27, demir- bakılacak cinsten değil. Çok güçlü bir tarihinde devletleştirildi. kileri sonucunda yapılan otoyol- mik Tetikçinin İtirafları” kitabının ya- yolu yüzde 38 iken Türkiye; tıpkı Köy lider bile olsanız, tek başınıza “deneye- lar, trafik kazalarına davetiye çı- 1927’de katma bütçeli devlet zarı John Perkins’in “Kendi otomobili- Enstitüleri örneğinde de olduğu gibi ceğim” diye ortaya atılacağınız bir du- karmaktadır. Ancak kazaların so- idaresi olarak Devlet Demiryol- ni üretemeyen ülkeye borç verip oto- ufku dar, sağ ve sığ politikacıların ‘de- rum hiç değil. rumluluğunu ve cezasını üstlen- ları ve Limanları İdare-i Umu- banlar yaptırırız. Sonra onlara araba- miryolu komünist ülkelerin ulaşım sis- Mademki böyle bir çıkış yaptı, mille- memek için ‘yol kusuru’ oranı ol- miyesi adını alan işletme, daha larımızı satarız. Sonra bankalarını sa- temi’ tarzı yaklaşımıyla emperyaliz- tin sağduyusunu arkasına aldığını ifa- duğundan çok daha düşük gös- tın alırız. O bankalardan halka ucuz min istediği demiryolundan karayolu- sonra 29 Temmuz 1953’te Kamu de edebilirdi. En büyük örnek Musta- teriliyor” dedi. Karaman, bu du- kredi verip daha çok araba almaları- na dönüşümü yaşamıştır. fa Kemal Atatürk, gerek kurtuluş ge- İktisadi Devlet Teşekkülü haline ruma “Araçlarımız ve özellikle nı sağlarız. Böylece verdiğimiz o kre- rek kuruluşta elde edilen tüm başarıları getirilerek Türkiye Cum- yollarımız bu kadar millete mal etmiştir. Kalıcı sonuç böy- diyi arabamızı satarak geri alırız. Hem ‘Sorun ulusal boyutta’ huriyeti Devlet Demir- iyi olduğuna göre, le alınır. Ancak Kemal Bey konuşmala- de faiziyle” sözünü anımsatan Dr. Ka- Bu uygulamalarla demiryolları ve yolları İşletmesi(TCDD) ülkemizde yıllar- rında birinci tekil şahıs kullanmaya de- raman şunları söyledi: denizyollarının ulaşımdaki payı yüzde adını aldı. İkinci dan beri büyük so- vam ediyor. 40’tan yüzde 5’e çıkarılırken karayol- run olan trafik ka- Dünya Sa- Kılıçdaroğlu kadrolarına sordu, “Benim- ‘Yetkililer etkisiz’ larında bu oran yüzde 95’e yaklaş- zalarının olmama- vaşı sonra- le misiniz” diye, bu desteği alıp tam tarif “Türkiye’deki ilgili kurum- mıştır. Bugün, insan ve yük taşıma- sı gerekir” diyerek edilmemiş bir kesime, “Sizinleyim” diyor! sı çok par- larda etkililer (bilgililer) yetki- cılığını amaçlayan kitle taşımacılığı- tepki gösterdi. Erdoğan’ın karşılığı şu: tili hayata ge- siz, yetkililer ise etkisiz durum- nı değil, ara taşımacılığını esas alan “Ortada yasal bir düzenlemeyi gerek- çen Türkiye için da. Cumhuriyetin kuruluşundan son- yüksek maliyet ve kaza riskli kara- tirecek durum yok. Kılıçdaroğlu farkında ABD; Dorr, Hilts, ra ulaşım politikası iki farklı dönemde yollarına dayandırılmıştır. Bu durum olmadan bize pas verdi. Bizim de golü at- gelişme gösterdi. Birincisi, 1923- artık ulusal sorun boyutundadır.” Barker ve Tho- ugün bütün dünyada de- mamız lazım... Çağrımız şu, anayasa de- 1950 yılları arasında ‘demiryolu’ Türkiye’nin gerçek anlamda “ulu- urnburg gibi Bmiryolları, 3-4 saat süren ğişikliği teklifimize destek verin.” ağırlıklı dönem, ikincisi ise 1950 sal ulaştırma politikası”na ihtiyacı ol- yolculuklarda avantajlı bir Ortada toplumsal uzlaşma arayışı özelleştirmeci yılından günümüze kadar olan duğunu belirten Karaman, bu kap- ulaşım sistemidir. yok, siyasal restleşme hesapları var. ve ağır sanayi “karayolu” ağırlıklı dönem. samda yapılması gerekenleri şu bi- n 1000-1500 km ye varan HHH yatırımlarından Demiryolu ağırlıklı dönemde, Cum- çimde sıraladı: uzunluklar, demiryolunun Erdoğan tek golle yetinir mi? Deva- uzaklaştırmayı hedefleyen çeşit- avantajlı potansiyel taşıma huriyetin ilanıyla kısa sürede anayur- - Ülkeye altyapı maliyeti düşük olmalı, mını getirdi, 13 yıl önceki “Alevi açılı- li raporlar hazırladı. mesafesidir. du dört baştan demir ağlarla ören ye- - İşletme, bakım ve onarım maliye- mını” çağrıştıran bir atağa daha giriş- n Kitlesel yolcu ve yük taşı- ti. Bakanlık bünyesinde “Kültür ve Ce- ni hatlar yapılmıştır. Karayolu ağırlık- ti en az olmalı, Demokrat Parti, kara macılığında demiryolu, eko- mevleri Başkanlığı” kuracaklarını, Ale- lı dönemde ise yabancı uzmanlar Tür- - En az enerji bağımlılığı yaratmalı nomik bir taşıma sistemidir. vi din görevlileri istihdam edecekleri- ulaşımına ağırlık verdi kiye adına karayolları planlaması yap- ve az enerji tüketmeli, n Demiryolu doğal kaynakları ni açıkladı. mışlar ve Türkiye’nin ulaşım politika- - Denizyolu ve demiryolu gibi geri Türkiye’yi Cumhuriyet öncesi en az tüketen, en fazla enerji Tam AKP’ye göre bir iklim oluştu, larına yön vermişlerdir. Ulaşım sis- dönüşümlü enerji kaynakları kullana- döneme döndürmeyi amaçlayan tasarrufu yapan bir sistemdir. oluşturuldu! temleri birbirinin rakibi kılınmıştır. Oy- bilen ulaşım sistemleri özendirilmeli, bu yaklaşım özellikle Demokrat n Demiryolları çevreyi ko- “Bütün bunları anayasaya koyalım” sa ulaşım sistemleri birbirinin raki- - Yüksek hız ve konforlu yolculukta Parti döneminde karşılık buldu. ruyan, kirletmeyen, karayollarındaki demenin devamında nelerin geleceğini bi değil tamamlayıcısıdır. Günümüzde güvenli ulaşımı sağlamalı, kirli taşımacılığa karşı temiz taşıma- Karayolları ağırlıklı uygulama- öngörmek zor değil. insan ulaşımı ve yük taşımacılığı altı - Çevreyi tahrip etmemeli, cılık alternatifidir. Böylesi açılımlar yoluyla Aleviler için- lara geçildikten sonra, gelişmiş ana sistemle gerçekleştirilmektedir. - Sosyal amacı bulunmalı, n Dünyada bugün ulaşılan 300-400 de farklı gedikler açma girişimi geçmiş- ülkelerin aksine ülkemizdeki - Bütünleşmeye elverişli, yani bi- km sürat yapan demiryolu hızı, ileri te de oldu, tutmadı ama iz bıraktı. Şim- demiryolları ve denizyollarının Emperyalist dönüşüm ri birine rakip olmayıp tamamlayı- teknoloji sayesinde yeni bir çağ di “ya tutarsa” diye, “maksat gündem ulaşımdaki payı yüzde 40’tan cı olmalı, Bunlar; karayolu, demiryolu, deniz- açmıştır. değişikliği” diye, “Yeter ki CHP köşeye - Kentler arası yolculuğu, kent içi yüzde 5’e, karayollarının payı yolu, havayolu, boru hattı ve kablo- n Demiryolu hem konfor hem gü- sıkışsın” diye bir kez daha deneniyor. yolculukla bütünleştirebilmelidir. yüzde 95’e yükseldi. bant taşımacılığıdır. Bu sistemlerden venlik açısından karayollarını çok ge- Hafta sonu Denizli Kitap Fuarı’nday- ride bırakan bir sistemdir. dık. Cumhuriyet stadında Uluç Gür- kan ve Mucize Özünal’la birlikte okur- la söyleştik, kitap imzaladık. Başörtüsü siyasetin gündemi ama halkın gündemi değil. Başörtülü genç kızlarımızla gö- beği açık kıyafetliler yan yana, hatta kol kolaydı. Prof. Dr. Üstün Dökmen de YARIN: ‘DEMİRYOLU POLİTİKASI DENİZYOLU İLE DESTEKLENMELİ’ bize katıldığında, onunla fotoğraf çekti- renlerin çoğu başörtülüydü. Türkiye’de çok önemli bir konuda edilen sözün gündemde kalma süresi FETÖ kumpaslarının tetikçilerinden Mehmet Baransu’nun ‘Balyoz Davası’ndan aldığı ceza iptal edildi ortalama üç gündür. Halkın gündemini öne çıkarmak en akılcı yoldur! TURIZMCI BARANER’DEN UYARI ‘Bavulcu’ Baransu’ya tahliye ‘Çalışanlara gelecek tinaf kararı bozdu, tahliyesi haklı algısı ÇAĞDAŞ BAYRAKTAR yapılacağına” da dikkat çekti. inancı aşılanmalı’ ETÖ kumpası Balyoz davasında 13 Fyıl hapse mahkûm edilen Mehmet ‘Yeni bir uzlaşma mı?’ BÜLENT ECEVİT Baransu’nun davasında İstanbul Böl- “Yargının net bir konuda muğlak bir ge Adliye Mahkemesi 27. Ceza Daire- tavır sergilediğini” belirten Av. Cihan irleşmiş Milletler Dünya Turizm si kararı bozarak tahliyesine hükmetti. Arık ise “Kararın hukuki boyutundan zi- BÖrgütü’nün (UNWTO) resmi verileri- Baransu, başka suçlardan tutuklu bu- yade siyasi yönüne bakmamız gerekiyor. ne göre turizmde 2019 rakamlarına sa- lunduğu için serbest kalamayacak. Ka- Nedeni de esastan değil de usulden bir dece Türkiye yaklaştı. Verilene göre Suu- rarı gazetemize değerlendiren Av. Şule bozma kararı verilmesi. Balyoz davasıy- di Arabistan’ın çok büyük turizm yatırımları Şule Nazlıoğlu Erol Cihan Arık Nazlıoğlu Erol, “Bu gibi kararlarla da- la ilgili ortada kurulmuş bir kumpas var. yaptığını ve 2030 yılını hedef aldığını belir- vanın zamanaşımına götürülmeye çalı- Bu kumpas da mahkeme kararlarında ten Baraner, Türkiye’nin bu gelişmesinin de tuklu bulunduğu için serbest kalamaya- şıldığını” belirtirken Av. Cihan Arık ise sabit. Bu kumpası kuranların bir biçimde küçümsenmeyecek olduğuna değindi. cak. “Bu gibi kararlarla davayı zamana- “Kararın hukuki boyutundan çok siyasi aklanmaya çalışılması ve yakın zaman- “Dünya turizminde dengeler değişiyor” di- şımına götürmeye çalışıyorlar” diyerek boyutuna bakmak lazım, yeni bir uzlaş- da amiraller için istenen cezalar düşü- yen Baraner, “Sektörün üstün mücadelesi karara tepki gösteren Av. Şule Nazlıoğ- ma mı var” dedi. nüldüğünde ‘acaba yeni bir uzlaşma mı Türkiye’yi global anlamda öne taşımıştır” ifa- lu Erol, “Davayı uzatma kararında isen Mehmet Baransu söz konusu’ sorusu akıllara geliyor” de- delerini kullandı. Yerelde yeşil seferberlik an- böyle önemi olmayan usul bozmaları ‘Zamanaşımı’ tepkisi di. Arık, “Karar bir yandan bu algıyı yara- lamında arınarak yeni bir yapılanma, ürün ta- yapıp süreyi uzatırlar. Bozulan dosya ilk mahkûm edilen Mehmet Baransu’nun “Asrın kumpası” olarak nitelendirilen tırken diğer yandan da farklı suçlardan sarımı ve sunumunda çeşitlenerek Türkiye’nin kararı veren mahkemeye gelecek. Yeni- Balyoz davasında, “devletin güvenliği- davasında İstanbul Bölge Adliye Mahke- hüküm giyen Baransu’yla ilgili bu cezalar güçlenmesi gerektiğini hatırlatan Baraner “Te- den duruşma günü verecekler. Yeniden mesi 27. Ceza Dairesi kararı bozdu. Da- ne ilişkin gizli belgeleri temin etme” ile arasında ‘zincirleme suç’ hükümlerinin sislerde daha adil ekonomik paylaşım ile tüm karar vermeleri bir yılı geçer. Tekrar is- “devletin güvenliğine ve siyasal yarar- ire aynı zamanda Baransu’nun yasal tu- uygulanıp uygulanmadığını sorguluyor. çalışanlara sağlam bir geçim ve gelecek inan- tinaf olur. Ve gitti geldi derken bu süreç tukluluk süresi dolduğu için tahliyesine larına ilişkin gizli kalması gereken bil- Her yana çekilebilecek bir karar” ifadele- cı aşılamalıyız. Bu durumun turizmin kilit nok- üç veya dört yılı bulur” dedi. Erol, ayrı- gileri açıklama” suçundan 13 yıl hapse hükmetti. Baransu, başka suçlardan tu- rini kullandı. l İSTANBUL tası olduğu unutulmamalı” dedi. l ANTALYA ca bu karar üzerinden kamuoyunda “İs- NEDEN DEMİRYOLU?