Catalog

AKP'Lİ Fırat çiçekle karşıladı ro gelirse, gidip çiçekle karşılayacağım” demiş ve şimdi çalışmayan hatta ilk seferini yapan vagonlardan inen Durak'ı çiçekle karşılamıştı. Daha sonra ise Durak, 'Metro'nun elektriğini kestiler. Çalıştırmak istemiyorlar” diyerek hala çalışmayan raylı sistemi bitmiş gibi gösteren bir tavır içine girmişti. aşkan Durak'ın ısrarla 'Metro' dediği ulaşım sisteminin açılamayacağını söyleB dikten sonra, “Eğer Vilayet İstasyonu'na met KONUK YAZAR Prof. Dr. MAHİR FİSUNOĞLU İki Kentin Toplu Taşıma Hikayesi Kent içi toplu taşıma gündemini izleyenler, Ankara’da olup bitenleri de biliyordur: Kent içi dolmuş ve otobüs işletmecileri, akaryakıt fiyatlarına gelen zammı ileri sürerek fiyat artışı talep ettiler ve UKOME bu artışları kabul etti. ODTÜ Öğretim Üyeleri Derneği tarafından yapılan açıklamaya göre, son altı yılda enflasyonla akaryakıt zamları aşağı yukarı başa baş. Yüzde 75. Dolmuş ve otobüs zammı ise yüzde 105. Tüketici dernekleri zammın yürütülmesinin durdurulması için mahkemeye başvurdu, davayı kazandı. Toplu taşımacılar ve Ankara Büyükşehir Belediyesi ise zarar edeceklerini bildirerek seferleri yavaşlattı. Daha sonra, bir başka UKOME kararı ile eski fiyatlara dönüldü. Tüketici dernekleri şimdi bir dava daha açıyor. Adana’da bu süreç yaşanmadı. Akaryakıt fiyatlarına gelen zamlar, sessiz sedasız dolmuş ve otobüslere yansıtılarak yürürlüğe girdi. Ankara’da “hat”, Adana’da “kooperatif” şeklinde örgütlenmiş olan dolmuş ve otobüs sahiplerinin, araç sayısı sabitlenmiş bu sistemlerden ne kadar “rant” elde ettikleri, doğrudürüst vergi verip vermedikleri ve kent trafiğinde yarattıkları kaos (Ankara’da Güven Park, Adana’da belirli yerler) bir kenara, yerel yönetimlerin, akaryakıt zamları sonrası adeta otomatik olarak toplu ulaşım ücretlerini arttırmaları nedense hiç sorgulanmıyor. Sanki başka bir yol yokmuş gibi, 1415 yolcu (eklemelerle birlikte 1920) alabilen bu araçlara zam vererek rantın büyümesine katkı sağlıyorlar. Ankara’da 1.85 TL, Adana’da 1.25 TL olan fiyatlar, yerel yöneticilere, bu işin ne kadar süreceği konusunda fazla fikir vermiyor. “Akaryakıt zammı toplu taşıma zammı” kolaycılığından kurtulup, kent halkını kolay, ucuz ve çabuk toplu taşımanın nasıl yapılacağı belli. Raylı sistem, metro gibi. Ankara’da bir kısmı var. Adana’da henüz bitmemiş bir metro sistemi var. Ancak, ne zaman açılacağı belli değil ve örneğinher gün onbinlerce öğrencinin, çalışanın ve halkın gidip geldiği Çukurova Üniversitesi’ne ulaşması için yıllarca beklemek gerekiyor. Demek istenen şu; Akaryakıt fiyatlarının düşmesi, artık bir hayal. Fiyatlar hep yukarı doğru gidecek. Toplu taşıma da büyük kentlerde küçük dolmuşlarla ve küçük otobüslerle yürütülecek bir iş olmaktan çıkalı çok oldu. Adana’da da bu taşıma sistemi artık tamamen bitirilmeli ve toplu taşıma kavramına uyan toplu taşımacılığa geçilmeli. Bitmeyen raylı sistem ile minibüs, midibüs sayısı tartışılıyor Adana’da kentleşme ve ulaşım arapsaçı gun davranılmadığı, güzergahın yanlış olduğu iddiaları kamuoyunda sık sık tartışılmıştı.İhale bedelinin üstünde ödeme yapılmasına karşın yüzde ancak, 70'i tamamlanabilen sistem yıllardır kentin ortasında bir enkaz gibi dururken son yerel seçimlerde, görevden alınan Başkan Aytaç Durak çok kısa bir mesafede sefer başlatmış ancak daha sonra vagonlar yeniden çürümeye terk edilmişti. Adana Ticaret Odası da bu yılın başında Başbakanlık, Ekonomiden Sorumlu Devlet Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Hazine Müsteşarlığı'na yazı yazarak sorunun çözümü için gerekli ödeneğin aktarılmasını istemişti. Yapımı halkın deyimiyle “yılan hikayesi”ne dönen raylı sistem için geçtiğimiz şubat ayında belediye meclisi yolcu taşıma ücreti belirlemiş ve 2002'de 44 cent olarak belirlenen yolcu taşıma ücreti Durak'ın teklifiyle 70 cente(92Ykr) yükseltilmişti. Görevden alınan Durak’ın bir çok kez bittiğini söylemesine karşın raylı sistem bir türlü devreye sokulamadı. SAVAŞ KÜRKLÜ ADANA Adana'nın ulaşım planlaması sorunları ile gereksinimlerinin masaya yatırıldığı, “Adana Kent İçi Ulaşım Çalıştayı Sonuç Bildirgesi'nde, kentleşme ve ulaşım sorununun aslında ülke genelinde yaşandığına vurgu yapıldı, “Sorunun temelinde, kentleşmeye ve ulaşıma yönelik her türlü fiziki düzenleme, proje ve uygulamaların, genel planlama ve mühendislik prensipleri ile geçerli standartlar gözetilmeden, gelişigüzel hazırlanması yatmaktadır” denildi. TMMOB'a bağlı İnşaat Mühendisleri, Harita ve Kadastro Mühendisleri, Şehir Plancıları Odası ve Mimarlar Odası ile Adana Minibüsçüler Odası'nın önceki yıl birlikte düzenlediği çalıştayda yapılan sunum ve tartışmalar sonucu ortaya çıkanların özetlendiği Sonuç Bildirgesinde, 'bitmeyen raylı sistem, minibüs ve midibüs sayısının fazla olması ve asıl toplu taşımada otobüs kullanılmasına geçilememesi” gibi nedenlerle zaten çarpık kentleşme görülen Adana'da ulaşımında işin içinden çıkılmaz bir hal aldığı ve tam anlamıyla “arap saçı”na döndüğü belirtildi. Bildirgede konu şöyle irdelendi: sı'nın toplu taşımaya fayda sağlayabileceği dün olduğu gibi, bugün de tartışılmaktadır. Sistemin her iki ucunda standardına uygun aktarmalar için otobüsdolmuş ve özel taşıt besleme alanları düzenlenerek uygulama şekli halka açıkça anlatılmalıdır. Kentin tüm toplu taşıma sistemi ve mevcut DDY hatlarıyla banliyö ulaşımı için, 'Organize Sanayi BölgesiKent İçi' ulaşımının etkin ve başarılı bir şekilde bütünleşmesi sağlanmalıdır. Toplu taşımada belediye denetiminde tek örgütlenme, tek bilet uygulaması üzerinde durulmalı, farklı çıkar sahiplerinin orantısız ve bilim dışı ulaşımdolaşım sistemine yüklenmelerinin önüne geçilmelidir.” züm çağrısında bulunurken, yurttaşlar da önceden duyurusu yapılmayan çalışmaların trafikte yarattığı keşmekeşin sonlanmasını bekliyor. Bu sorunların en kısa sürede biteceğini duyuran Karayolları 5. Bölge Müdürü Mehmet Akyiğit ise projenin Müze ve Dörtyol Kavşağı kısmının yıl içinde tamamlanacağını anlattı. Köprülü kavşaklarla Adana kent içi trafiğinin rahatlayacağını savlayan Akyiğit, yaşanan sıkıntıların kavşakların devreye girmesiyle çözüleceğini öne sürdü. İMO Başkanı Bakır: Çözüm getirmez “Kent trafiğinde yaşanan sorunlar nasıl çözülür?” sorusuna yanıt veren İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Adana Şube Başkanı Abdullah Bakır ise soruna başka bir açıdan yaklaştıklarını ortaya koydu. Bakır, hızla artan kent nüfusunun ihtiyacını karşılayacak imar planı ve ulaşım altyapısının aynı oranda gelişmediğine dikkat çekti. Bu nedenle trafik sıkışıklıkları ve düzensiz kaçak yapılaşmaların hızla arttığına vurgu yaptı. Bakır, “Gelecekteki Adana'nın fotoğrafını bugünden çekerek, kentin bütününü içine alan, 15 ve 30 yıl gibi uzun vadeli, 'Ulaşım Ana Planı' acilen yapılmalıdır. Yapılacak bu planının, 1 bölü 25 bin ölçekli nazım imar planının verileri ile uyumlu olması zorunludur” dedi. Kentsel ulaştırmada erişebilirlik ve sürdürülebilirliğin önemli olduğunun altını çizen Bakır sözlerini şöyle tamamladı: “TMMOB'ye bağlı meslek odaları ve İMO olarak, kentimizin ulaşım so Köprülü kavşaklar sorunu çözecek mi? Bu arada, uzun yıllardır kent içindeki trafik sorunuyla boğuşan Adana'da, kent merkezini adeta ikiye bölen D400 Karayolu üzerinde başlatılan köprülü kavşak çalışmalarının sorunu daha da çıkmaza sokabileceği belirtiliyor. Kavşakların trafikte yaşanan sorunları çözüp çözmeyeceği konusunda çeşitli görüşler ortaya koyan yetkililer, MüzeDörtyolHavaalanı kavşaklarını kapsayan alanlarda başlatılan ve 2010 yılı içerisinde bitirileceği açıklanan proje nedeniyle kent trafiğinin iyice tıkanma noktasına geldiğini, köklü çözüm için “Ulaşım Ana Planı” hazırlanması gerektiğini kaydetti. runları hakkında birçok bilimsel toplantılar gerçekleştirdik. Kentimizin ulaşım sorunu ile ilgili yapılan bilimsel çalışmaların tümünde, sağlıklı verilere dayalı, 'Ulaşım Ana Planı' yapılması, büyük maliyetli katlı kavşak ve yeni yollar inşa edilerek kent içindeki ulaşım probleminin çözülemeyeceği, Adana'da büyük maddi kayıplar ve gecikmelerle yürütülen Adana Hafif Raylı Sistemi'nin hızla efektif olarak hayata geçirilmesi gerektiğini, kent içi hız limitlerini yeniden düzenleyerek, projesiz ve gelişi güzel olarak yapılan sinyalizasyon ve kaldırımları proje ve trafik mühendisliği uygulamalarına göre yapılmasını önerdik. Şimdi yapılmakta olan çalışmanın kısa vadede çözüm gibi görünse de, orta ve uzun vadede çözüm olamayacağı kanaatini taşımaktayız” Raylı sistemi enkaz gibi Kentin ortasında 10 yıldır “ölü bir yılan” gibi duran, ödenek yetersizliği nedeniyle ancak yüzde 70'i tamamlanabilen, bitmeden taşıma ücreti belirlenen Hafif Raylı Taşıma Sistemi enkazının iki yıl sonra ortadan kalkacağını belirten Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreteri Hasan Gülşen'in, ray ve trafo döşeme çalışmalarının sürdüğünü bildirmesine karşın, bu yolda bir çalışma görünmüyor. 12 Eylül 1996'da Büyükşehir Belediye Encümeni tarafından 339 milyon dolar bedelle ihalesi AdrantzAlarkoABB konsorsiyumuna verilen Hafif Raylı Sistem inşaatı ihale bedelinin yüksek olduğu, 2886 sayılı ihale yasasına uy Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Özcan “Adana'nın özellikle son yirmi yılda iyice ağırlaşan kentleşme ve ulaşım sorunlarının temelinde, tüm ülke genelinde yaşanan, gerekçeleri açık biçimde görülen, tüm kente aktarılmayan ancak sık yapılan kentleşmeye ve ulaşıma yönelik her türlü fiziki düzenleme, proje ve uygulamaların, genel planlama ve mühendislik prensipleri ile geçerli standartlar gözetilmeden gelişigüzel hazırlanmasında yatmaktadır. Halen büyük bir sorun olan, büyük maddi kayıplar ve gecikmelerle yürütülen Adana Raylı Sistem Uygulama Hafif Raylı Sistem MezitliTren Garı arasında çalışacak ABİDİN YAĞMUR sında yapılabileceğini ifade etti. Akyiğit: Sorunlar çözülecek İlgili meslek odaları acilen köklü çö Gaziantep Hafif Raylı Sistem Projesi Haziran’da bitiyor BEKİR ŞAHİN GAZİANTEP Gaziantep Büyükşehir Belediyesi’nin 50 milyon lira harcanarak tamamlanacak Hafif Raylı Sistem Projesinin ilk ayağının Haziran ayında hizmete gireceği bildirildi. Büyükşehir Belediye Başkanı Asım Güzelbey, 1,5 yıl önce başlatılan hafif raylı sistemle ilgili projenin 10 kilometrelik güzergâhı kapsayan birinci aşamasını Haziran ayında hizmete sokmayı planladıklarını bildirdi. Şehir içi trafikte büyük rahatlama sağlaması beklenen projeyle Gazianteplilerin ‘tramvaylı ulaşım’ ile tanışacağını ve tramvayın ilk vagonunun raya indirildiğini kaydeden Güzelbey, sistemle ilk aşamada 60 bin kişi taşımayı hedeflediklerini belirtti şöyle konuştu: “Sistem 16 vagonla toplu taşımacılık hizmeti verecek. İlk vagonumuz geldi ve raya indirdik. Bundan sonra her ay 2 vagon gelecek. Vagonların uzunluğu 45 metre. 15 vagonla toplu taşımacılık yapılacak. Sistemdeki her vagon toplam 216 yolcu taşıma kapasitesine sahip bulunuyor. Burç Kavşağı’ndan hareket edecek tramvay, 42,5 dakika sonra turunu tamamlayacak ve yeniden Burç Kavşağı’nda olacak. 10 kilometre uzunluktaki güzergâhta, 45 metre uzunluğundaki peronlardan oluşan 13 durak olacak. Proje 50 milyon lira harcanarak tamamlanacak.” Güzeybey’in verdiği bilgilere göre, proje 3 aşamada gerçekleşecek ve ilk olarak Karataş ile Demokrasi Meydanı arasında toplu taşımacılık yapılacak. Sistemin ikinci aşamasında Demokrasi MeydanıKüçük Sanayi Sitesi, üçüncü aşamada ise Mezarlık KavşağıOtogarBeylerbeyi güzergahlarında toplu taşıma hizmeti verilecek. Güzergah üzerinde 13 durak ile bir depolamabakımonarım tesisi bulunacak. 5 dakikada bir hareket etmesi planlanan araçlarla her yönde saatte 3 bin 200 yolcunun taşınması amaçlanıyor. İşletme, araçların her istasyonda en çok 20 saniye duraklamasına göre yapılacak. Henüz kesin olmamasına karşın sistemde yolculuk ücreti 1 ila 1,5 lira arasında olacak. Gaziantep Raylı Sistem Güzergahı Burç Kavşağı ile İstasyon Meydanı arasında oluşturulacak, ayrıca güzergah biraz uzatılarak, şehrin cazibe merkezleri sayılan 25 Aralık Devlet Hastanesi, Emniyet Müdürlüğü, Valilik, Stadyum ve Tren İstasyonu’ndan da geçirilecek. MERSİN Mersin Büyükşehir Belediye Başkanı Macit Özcan, “Mersin Ulaşım Ana Planı” çalışmaları ve kent içi raylı sistem projeleri bilgilendirme toplantısında, “Hafif raylı sistemin ilk bölümü Mezitli ile Tren Garı arasında projelendirildi” dedi. Büyükşehir Belediyesi Meclis salonunda, Boğaziçi Proje Mühendislik Planlama ve İnşaat Şirketi’nin yürüttüğü projelerin sunumunun yapıldığı toplantıya CHP Mersin Milletvekili İsa Gök, Akdeniz İlçe Belediye Başkanı Fazıl Türk, Mersin Sanayici ve İşadamları Derneği (MESİAD) Başkanı Ali Doğan, CHP İl Başkanı Yılmaz Şanlı, Mersin Platformu Sözcüsü Abdullah Ayan ve parti yöneticileri de katıldı. Köprülü kavşak kalmalı Projeyi hazırlayan firma yetkililerinin Tulumba köprülü kavşağının statik analizinin yapılması gerektiği konusundaki açıklamalarının üzerine konuşan Özcan şöyle devam etti: “İnşaat Mühendisleri Odası köprünün yıkılması için dava açmış durumda. Sizin vereceğiniz olumlu bir rapor bu dava da bizim dayanağımız olabilir. Belediye Başkanı olduğum ilk dönem köprünün yıkılmasını ben de istedim. Ancak yapımı 10 trilyona mal edilen köprünün yıkımı için de 3 trilyon gerekiyor. Bu köprü kente 15 trilyona mal olacak bu nedenle artık köprünün yıkılmasını istemiyorum.” Hafif Raylı Sistem Projesi’nin sunumunun ardından, toplantıya katılanlara konuyla ilgili görüşleri soruldu. Mersin Platformu Sözcüsü Abdullah Ayan, metrobüs konusunu gündeme getirdi. İstanbul’da uygulanan sistemin Mersin’de de uygulanabileceğini ve Hafif Raylı Sistem’den daha ucuz olduğunu vurguladı, ayrıca ihtiyaç duyulduğunda metrobüs hatlarının ucuz maliyetlerle değiştirilebildiğini de söyledi. Abdullah Ayan’ın önerisine, Mersin Ulaşım Ana Planı çalışmaları ve Raylı Sistem Projesi Danışmanı Prof. Dr. Gökhan Ergün’de sıcak baktığını belirtti. Konuşmaların ardından Başkan Özcan’ın, “Raylı sistem mi, metrobüs mü istiyorsunuz” sorusunu, salondakilerin çoğunun “Hafif Raylı Sistem” diyerek yanıtladığı görüldü. 50 dönüm araziye ihtiyaç var Projede Mezitli ile Mersin Üniversitesi arasında da bir hat olacağını kaydeden Özcan, bu hattın kurulması için üniversite yakınlarında 50 dönümlük bir depo alanına ihtiyaç olduğunu söyledi. 3 bin hanede 10 bin kişi ile yapılan ankete göre Mersin’de günde 800 bin kişinin kent için de hareket ettiğini belirten Özcan, kent trafiğini rahatlatacak hafif raylı sistemin 15 kilometresinin belediye olanaklarıyla yapılacağını, gelecekte projenin kentin tamamına yayılacağını,sistemin 2. etabının ise Toroslar ile kent merkezi ara C MY B C MY B