Catalog

htzhatian yüksek Yüksekhız ıçin ıyıle$»ırilmesi g*raken hatlar. yerinde işletilebilmeleri konusunda anlaşmaya varmış olmalan yanında, henüz hiçbiri bir diğerinin yollarında kullanılabilecek donanımları oluşturmadı. Tüm zorluklara karşın, Fransa, Batı Almanya, Britanya ve Benelüks ülkeleri önümüzdeki 20 yıl içinde yüksekhız veya çokyüksekhız trenleriyle birbirine bağlanacak; topluluk içerisinde kalan diğer hatlarsa 2025 yılına kadar hizmete açılacak. 20 yılda her şey tamam İtalya hızlı Geniş Batı Alman ranlerl, di^»r bazı larda çalıştırılamayabfllr. italyan ulusal demiryollan 200.000 çalışanıyla gelişmiş dünyanın en kalabalık demiryolu işletmelerinden biridir. italyan demiryollan bugün, Fiat'ın 240 km/saat hızındaki Pendolino adlı yüksekhız trenini Milan (Milano) Roma hattında işletmektedir. Pendolino özel yapısı sayesinde kurbalardan (virajlardan) hız kısıtlaması yapmaksızın, merkezkaç kuvvetin etkisini azaltarak konforlu bir şekilde geçebiliyor. Kuruluş ayrıca, Fiat'ın yeni tasarladığı, 290 km/saat hız yapabilen ETR 500 trenlerinden 92 adedini yenilenen Milan Roma Naples (Napoli) hattında işletmeyi düşünüyor. İtalya, önümüzdeki yüzyılın başlarında, Turin Lyon ve Venice (Venedik) Munich yüksekhız hatlarını açmayı tasarlamaktadır. Fakat her iki yol da Alpler'in altında yeni tünellerin yapılmasını gerektirmekte ve işin maliyetinin en az Manş Tüneli'ninki kadar olacağı hesaplanmakta. ileri teknolojiler, insanları ray üzerinde daha hızlı taşımanın yollarını arıyor. Japonya, 2001 yılına kadar hizmete koymayı düşündüğü manyetik trenlerle, Batı Alman endüstrisi ise bunun Avrupa versiyonunu test etmekle meşgüldür. Almanların Tran8rapld adlı bu treni, 24 km'lık deneme yolunda 402 km/saatin üzerinde bir hızla çalışmaktadır. Maliyeti 500 milyon dolar olan Transrapid'in bu ilk örneginin, yakın gelecek için ticari kullanım şansı yok. Amerikan fiyaskosu: Aslında Transrapid sistemini satış potansiyeli, Fransız TGV ve Alman ICE sistemlerinde olduğu gibi Avrupa dışındadır. Güney Kore hükümeti Seul ve Pusan arasındaki yüksekhız hattı için ilk boyük müşteridir. Tayvan da Avrupa veya Japon hızlı tren sistemini almayı düşünmekte. Güneş ışığı G üneşışığındaikitürışın vardır, ancakbizbunlarıgöremeyiz. Ultraviyolevekızılötesi (intrared) ışınları olarak isımlendirilirler. Ultraviyole ışınları derımızin renginin koyulaşmasına neden olur. Vücut derisı, ultraviyole^îşınlarının vücudun içıne sızmasını ve zarar vermesını önleyebilmek amacıyla koyulaşır. Güneşten korumak için sürdürdüğümüz kremlerde derimize sızan ultraviyole ışınlarının mıktarını azaltan maddeler bulunur. Güneşin sıcaklığını ise kızılötesi ışınlar sonucu hıssederiz. Çok güçlü oldukları takdırde derj yanıklarına yol açarlar. risLyon arasında TGV (Train â Granesseyüksekhız treni)nin işletmeye ısıyla, işinin %60'ını kaybetmiştir. .yon kerrtinden de öteye Geneva (Ce|, Marseilles (Marsilya) ve Nice (Nis) ırine de yolcu taşıyacaktır. ıa geçen ay açılan ParisLe Mans TGV sayesinde ortalama 300 km/saa 56 dakjkada katedilmektedir. TGVik hattı, ParisNantes ve Bordeaux anya sınırındaki Hendaye kentine katanacaktır. Atlantlk trenl, güneydoişletilen türüne göre daha hızlı olı birlikte, herhangi bir sorun anında kendine durabilme yeteneği .gibi tekstünlüklere de sahiptir. Bu yılın baispanya, inşa etmekte olduğu Mad^ordobâ ve Seville yüksekhız hattı tlantik trenlerinden sipariş etmiştir. Irllğl: Avrupa Topluluğu üyelerinin i demiryolu politikasında Batı AlmanJar milliyetçi değildir. Alman endüstransız TGV'sine rakip olarak InterEkspres 'i (ICE) geliştirmekle kalmaansızAlman işbirliğinden de şiddet:ınmaktadır. , lanlar yüzyılın sonuna kadar ICE delu ağı için 10 milyar dolar harcamanlıyorlar. Alman ve Fransız yetkililezlı hatlarda çalışan trenlerin, ağın her ısısı Gerekli malzemeler: İki kap, iki iermometre, kuru toprak, su, siyah kumaş. Güneşten yayılan ısı yeryüzündeki her şeyi ısıtır. Kara parçaları denizden daha çabuk ısındığı gibi daha da çabuk soğur. Akşam sahilde çıplak ayak gezdiğinizde deniz suyunun kumlardan daha sıcak olduğunu hissedersiniz. 1. Kaplardan birini su, diğerini kuru toprak ya da herhangi bir şeyin tozu ile doldurun. 2. Her bir kabın içine bir termometre yerleştirin ve güneş alan bir yere koyun. Bakın, termometreler hangi dereceleri gösterecek? 3. Kapların üzerini bir bezle örtün. Dikkat edin bu bez ya da kumaş koyu renk olsun. İki saat bekleyin. Isı derecelerini her yarım saatte bir ölçün. Hangisi daha hızlı yükseliyor? Hangisi en yüksek dereceye ulaşıyor? 4. Her iki kabı bu kez serin bir yere koyun. Hangisi daha çabuk soguyacak dersiniz?. Avrupa yatırıtn yapıyor Avrupa tüm problemlere rağmen demiryolu taşımacılığının faydalarına inanmakta ve bu işe para yatırmaktadır. Ulusal çekişmeler ve ticari rekabet transAvrupa yüksekhız projesini yavaşlatabilecek, farklı ulusların yol ve taşıtları arasındaki uyumsuzluklar kısa zamanda çözülemeyebilecektir. Fakat topluluk üyesi ülkeler, bu konuda oldukça katı ve kararlılar. Avrupalı işadamları ve turistler eskiye göre daha hızlı ve konforlu seyahat edebilecek ve bunu zemin yüzeyinde gerçekleştirebilecekler. önemll bir nokta da Yeni Demiryolu Çağı'nın doğusunun, Avrupa ruhu İçin taze kan olacağıdır. Ekonominin birçok alanındaki nispi durgunluk sonucunda, Avrupa, çıkış yolunu, dünya için de önemi büyük olan yüksekhız demiryolculuğunda buldu.