Katalog

C SPOR MOTORSPOR EKİM SALI Merkit yine çöllerde! D ünyanın en zorlu yarışlarının başında gelen Dakar Rallisi, Dubai’de devam ediyor. Gözlerimiz yine Türkiye’de Dakar Rallisi’yle özdeşleşmiş Kemal Merkit’in üzerinde olacak. Gün gün doğanın başına açabileceği zorlu engellerle nasıl başettiğini göreceğiz. Dakar’da hedef her şeyden önce yarışı tamamlayabilmek. Sportworks sponsorluğunda yarışan Kemal Merkit, bunu 4 kez başardı. Çöl sıcağında motorsikletle mücadele tam anlamıyla bir irade savaşına dönüyor. Üstelik son yıllarda hayatını kaybedenlerin sayısının artması, şartlarda iyileştirmeyi de gündeme getirdi. Türkiye’nin Dakar ‘mümessili’ haline gelen Kemal Merkit ile Dubai’ye gitmeden önce konuştuk. Merkit, Dakar’ın bir eziyet yarışı olduğunu ancak tüm heyecanın buradan geldiği için vazgeçilmez tutkusu haline geldiğini söylüyor. 2008 sezonu için son durumunu görmek ve aracını test etmek için Dubai’ye gittiğini belirten Merkit, “Yeni bir aracımız var. Motorumu tanımak için gidiyorum. Bir anlamda son kontrolleri yapacağız. Amaç zorlu 6 günde ciddi bir problem yaşamadan dönmek” dedi. İşte Kemal Merkit’in uçsuz bucaksız çöllerdeki serüvenlerinden kesitler: “Her şeyden önce hava şartlarıyla savaş veriyoruz. 5253 derecelerde yarışıyoruz. Pek çok zorluk ile karşı karşıya kaldım. Örneğin nabzımın durduğu oldu. Bu gibi durumlarda arkanızdan gelenlerden başka yardımcınız yok. Bir serumla ya da ufak ilaçlarla yola devam ediyorsunuz. Ama sonuncu olursanız yandınız. Ayakta kalmak zorundasınız. Eğer bir aksilik yaşarsanız arkanızdan gelip yardım edecek kimse olmuyor. Giderken ayağını kırmış kimseleri bile görebiliyorsunuz. Her taraf kum. Sağınızda solunuzda beyaz develer dolaşıyor. Biraz vahşiler ancak bulaşmadığınız sürece zarar vermiyorlar. Yarışta 2 bin 200 kilometre çölde yol alıyorsunuz.” Dakar ölümleri artıyor Dakar zorlu tabiat şartları nedeniyle sporcuların hayatına da mal olabiliyor. 1982 yılında İngiliz Başbakanı Margaret Thatcher’ın oğlu Mark Thatcher, Fransız copilotuyla 6 gün boyunca kayboldu. İngiltere ayağa kalktı. Ancak çölde şanslarının da yaver gitmesiyle ciddi bir sorun yaşamadan geri döndüler. 4 yıl sonra ise Dakar Rallisi’nin mucidi Thierry Sabine helikopter kazasında öldü. 1988’de de kötü haberler devam etti. 2 Fransız, 1 Hollandalı yarışmacı öldü. 2005’de İspanyol motosikletçi Jose Manuel Perez ve iki kez Dakar Şampiyonluğu’nu elde eden İtalyan motosikletçi Fabrizio Meoni, 2006’da da Avustralyalı motosikletçisi Andy Caldecott hayatını kaybetti. R A L L İ D Ü N YA S I / Ş E V K İ G Ö K E R M A N S anmayın ki sade bizde var “vur deyince öldürmek...” Alın bakın Japonya Rallisi’ne. 5’i (Obihira) 1.23 km., 4’ü (Rikubetsu) 2,73 km., 1’i (Sipirkakin Short) 4.67 km. olmak üzere uzunluğu 5 km.’nin altında tam 10 özel etap var. Üst düzeyde olduğu söylenen seyirci ilgisine karşılık vermek için bir şeyler yapmak gerek ama bu kadarı da biraz fazla gibi... Çok büyük sürprizler yaşandı Japonya’da… Gronholm’ün birinci gün ilk turun son özel etabı 2.73’lük Rikubetsu’nun ilk geçilişinde yoldan çıkarak yandan kayaya çarpması izleyenlerin ağzının açık kalmasına neden oldu. Bu çarpma sırasında sürücüleri koruyan güvenlik kafesi (rollcage) önemli ölçüde hasar gördü. Servis alanına dönüldüğünde süresi içinde dü Sürpriz Ralli zeltemediler. Gün sonu uzun serviste de yeterli onarım yapılamayınca süper ralli hakkını kullanamadı Marcus. “Şansa bak” demekten başka yapacak bir şeyi olmadı kimsenin… İlk gün lider Hirvonen’in 10.3 saniye arkasında servise gelişinde Marcus’un kalmasıyla “başına talih kuşu konduğunu” sanmıştı Sebastien Loeb. Oysa aklına getirebiliyor muydu 13. özel etap Niueo’da olacakları? Bir anda yol dışında buldu kendini… Loeb ve Gronholm gibi dünyanın en usta sürücülerinin birbirini izlercesine yarış dışı kaldığını rüyasında görse hayra yormaz insan… Bu ikiliye bir de 3. durumda bulunan ve Loeb ile aynı yerde aynı sorunu yaşayan JariMatti Latvala’yı eklediğinizde düşünmeden edemiyorsunuz kimine göre içinde 13 rakamının kerameti de bulunan korku filmi senaryosunun kimin tarafından yazıldığını… Meydan ikinci sürücülere kalmıştı. Hirvonen’le Sordo kendi ekiplerine puan kazandırmak amacıyla kolladılar birbirlerini finişe dek; Hirvonen başta götürdüğü yarışta birincilik kürsüsüne çıkan isim oldu. Kalan iki yarış asfalt İrlanda ve toprak İngiltere (Galler) rallileri bir anda buharlaşan birinciliklerle yeniden canlanan umutların ardından aynı sıkıntı veya sevinçleri bir kez daha yaşatır mı bilinmez… “Ralli bu, hiç belli olmaz” gerçeğini bir kez daha yaşadık, daha da yaşayabiliriz… 15