Catalog

Boğazın çanak glbl vadl lclnde olmau, kanılMı vansımalar Ile de gürultuyv artırmakta ve aienlze dlk ınen vadller Içlnden seaerin Içerllere gltmeslne enget olamamaktadır. Sıyah bolgeler Koprunun ıkı tarafinda arazının yukselmesı nedenıyle 65 dBA'nın uzenndekı gurultuye sahıp sıyah bolgeler yaklaşık 2 59 km2 alanı kaplamaktadır (Bu alanlar harıtadd standartlara gore mor renk ıle gosterılmektedır) Avrupa tarafinda sahıl yolunun yogunlugu ve topografik engelleme nedenıyle daha genış ama daha dar Asya tarafinda ıse Beylerbeyı kavşakları ve daha az yogun sahıl yolu nedenıyle daha derınlığıne yer almaktadır Avrupa tarafinda çanak gıbı olan bır kesımde karşüıklı ses yansımaldrı ıle dığer bır sıyah bolge bulunmaktadır Ruzgâr altı alanda kalan bol gelerde olumsuzluk drtmdktadır Grı bolgeler Leq= 5565 dBA arasında kalan bolgeler gerçekte tum Boğazın her ıkı tarafinda ıkı kopru arasında 500600 metrelık bır alanda yer almakta koprulerın ayaklan yakınında ıse karaya dogru gırerek tum 0 1 boyunca devam etmektedır Gerçekte g n bolgelerın Bogazıçı'nde en buyuk alanı kapsadığı gorulebüır Beyaz bolgeler Leq= 55 dBA altında kalan sakın/sessız alanlann ıkı kopru arasında sırtlarda ve denızde yer aldıgı gorulmektedır Ancak bu bolgede geçerlı dığer gurulru kaynakları (ıç yoUar v d ) ıncelendığmden bu yargı sadece kopruler ve sahıl yollan ıçın geçerlıdır Asya tarafinda kopruden 1250 m uzaklıkta ve ıkı kopru arasında ıse denıze daha yakın olarak ortaya çıkmaktadır Sonuç olarak, OECD ve Avrupa Tbpluluğu'nun gunduz saatlen dış çevre gurultusu olçutu olarak kabul ettığı Leq (gunduz) = 55 dBA duzeyme Boğazıçı Koprusu ve otoyollann yakm çevresınde ulasılmamaktadır 4.1. Gttndöz laatlerl gtirültü koçullan Gurultu konturlan ıncelendıgınde aşagıdakı bol geler behrlenebılır Sıyah bolgeler Avru pa tarafinda vadı ıçınde ka lan TEM m her ıkı taraundakı bır bolgede karşüıklı vansımalar ntvjciuyır guiuıtu juzeylen 70 75 dBA arasındadır Ibplam ulaşım hacmırun ve ozellıkle ağır taşıt yoğunluğunun daha fazla olması Bogazıçı Koprusu ne gore gurultu duzeylennı ortalamd 5 dBA drttırmaktddır Ancak onemh olan konu sıyah bolge sınırlannın genışlığıdır Arazının çeşıtlılık gosteren topoğrafyası, denız yuzeyınden olan vansımalar ve kavşaklar yuksek duzeylı gurultunun ya yılmasını fada etküemez gorunmektedır Toplam sıyah bolge yaklaşık 6 46 km2dır Gn bolgeler TEM e paralel 750 m genışhğmde bır şent ıçınde kalan g n bolge Avrupa ve Asya tarafinda kıyılara daha genış bır dldnd yaydmaktadır Bu bolgeler aynı zamanda ruzgar altı bolgelerı oldugundan daha fazla etkılenmekte dır Sonuç olarak gunduz gurultu olçutu olan 55 dBA TEM'den yaklaşık 1250 m dık uzaklıkta elde edılebıkr 4.2. Gece saatleri güniltü koşajUan Gece koşullan en fdzld Leq= 65 dBA duzeyını gostermektedır Sıyah bolge vadıden dolayı Avrupa taraunda bıraz azalmışür Grı bolge sınırı ıse Avrupa tdrafinda fazla değışmemekle bırlıkte Asya tarafinda daha genışlernısur Sonuç olarak 45 dBA gece olçutu, Avrupa tarafinda ve TEM'den HOOm uzaklıkta sağlanabılmektedır olan mevcut koşullar daha çok konut okul, dınlenme tesıslennın yer aldıgı bır coğrafi S1T ala nı ıçın kabul edüemezlığı behrtmektedır Bıhndıgı gıbı sessızlık ve sakmlık çevre kalıtesını behrleyen onemlı bır değerlendır me olçutudur ve planlamalarda goz onune alıhması gerekır Her ne kadar Boğaz sırtlarının doğal arazı bıçımının ımar yasaklan ıle korunması sayesınde bazı durumlaıda belırlı noktalar ıçın ortaya çakan doğal gurultu engellen, ses duzeylennı 10 dBA azaltmaktaysa da, genelde Boğazın çanak gıbı vadı ıçınde olması, karşılıklı vansımalar ıle d e gurultuyu arturmakta ve denıze dık ınen vadıler ıçınden seslenn ıçenlere gıtmesme engel ola mamaktadır Uzak mesafelerde ve yuksek frekanslarda onemh olan havanın ses yutuculuk etkısının ozellıkle ağır taşıt gurutu spektrumu ıçınde hakrm olan al çak frekans bıleşenlen nedenıyle yaıarlı olamadığı ve banedenle ortaya çıkan uğultu ve gumburtu bıçımınde duyulan gurultunun rahatsızlığm artmasında buyuk rol oynadığı bu gerçektır Koprulenn yerleşım yerlenrnn uzerınden yukseltılmış olarak geçmesı ıse gurultunun hemzemın yollara gore çok daha genış bır alana yayılmasına neden olmaktadır Kop rulenn ozellıkle ağır taşıtların verdıgı mekcinık tıtreşım sorunu ıse aynca ve mutlaka ıncelenmesı gereklı bu konu olup ta rıhı yapüar açısından buyuk onem taşımaktadır Ornegın Beylerbeyı Sarayı ve Rumelı Hısan Sonuç olarak belırülmesı gereken bır konu ıse gelecekte yapılması duşunulen 3 Boğaz Koprusu dur Bu kopru nün çevreye yapacağı ses kırlılığı katkısı Boğaz'ın son kalan bırkaç sakın bolgesının. de kaybolmasına neden olacaktır 2872 sayılı Çevre Yasası ve bu yasa kapsamındd 1986 da çıkanlan Gurultu Kontrol Yonetmelığı'ne de aykın olacak bu uygulamadan once yapılacak bır Çevre Etkı Değerlendırmesı buyuk olasılıkla yukardakı sonuçlann benzerını vere cekur Yeşıl Bıldın'nın hedeüedığı, sıyah bolgelerın tamamen yok edümesı gn bolge alanlannın azalnlması ve beyaz bol gelenn arttınlması, tum gehşmış ulkelerde oncelıklı amaç olarak ahnmış ve buyuk başanlar sağlanmışken, bu hedefler 3 kopru dusuncesınden tamamen vazgeçılmesı ıçın de bır neden olarak gorulmehdır 3.2 Gece Matteri gtiriltü koftüUn Standart olarak 2206 olarak behrtlen gece saatlen hantası hazırlanırken dığer yollardakı ulaşım akımları da tekrar belırlenerek kullanılmısnr Konturlann ıncelenmesınden sabaha karşı saatlerde gunduze gore 10 dBA daha duşuk ses duzeylen elde edılmekle bırlıkte yıne de beyaz bolgelerın ancak koprulerden uzak Boğaz orta bolumunde bulundugu gorulmektedır Sıyah bolge sınırlan bıraz daralmış olmakla bırlıkte sahıl kesımlennde hâlâ bır kısım yapılar bu bolgede kalmaktadır Gn kalan sınırlan bıraz daralsa da gerek Ortakoy'de gerekse Beylerbeyı'nın tumunde mevcuttur Gece gurultu olçutu olarak kabul edılen Leq= 45 dBA değen kesın lıkle bu bolgede sağlanamamaktadır 4. FATİH KÖPRÜSÜ İÇİN GÜRÜLTÜ ANALİZLERİ VE DEĞERLENDİRMELER Kaynaklar 1 KurraS AksugurN veAnkA lstanbuldaÇevreGuıullusuKoşullan nın Saptanması ve Gurultu Denetımı Olçutlerırun Beurlenmesı TUBfTAK Muhen dıslıkAraştırmaGrubu Proje No 524/A Şubat 1981 btanbul Avrupa Toplulugu tarafindan hazırlanan 5 Çevre Ey2 KurraS Unal Y Istanbul da Yapüan Gurultu Kırübgı Analızlerı Yardı mıyla Gurultu Ölçütlerının Ssptanması ve Gurultu Kontrohı Yonetmehk Taslagı lem Plaru, 2000 yılına kadar Leq duzeylen ıçın bazı hedefler (TC Başbakanuk Çevre Mustesarlıgı ıçm) ITU Doner Sermaye lşletmelerı Ocalc ortaya koymuştur 198S * 65 dBA uzenndekı gurultuyu tamamen yok etmek, 1 Kurra S Tamer N ve Rıce C Envıronmental Noıse Pollutıon Research Project Çevre Bakanlıgı nın Koordınasyonu altında Bırlesmış Mılletler UNDP tara * Hıçbır yerde ve zamanda Lmax= 85 dBA uzerındekı fmdan desteldı proje Nov 1995 Çevre ve Şehırcılık Uygulama ve Arastuma Mer gurultu duzeyının aşıknamasını sağlamak lcea Gurulru Kırubgı Unıtesı 4 Kurra S Gedızoglu E Final Recommendaüona for TtM Traflic Noıse * 5565 dBA arasındakı g n bolgelerde yaşayan nufu Analyaıs UNDP/ECE yayını TFM/CO/TEC/16 Stebruary 1988 sun artmamasını sağlamak, 5 Kurra S Anah/sıs of Traffic Noıse Problems ın Developıng Countrıes wıth Reference to a Case Study ın Resıdennal Areas 5th Internatıonal Congress * Sakm alanlarda 55 dBA nın aşılmamasını sağlamak. on Noıse as a Publıc Health Problem (Noıfle 88) 21 25 Aguntoa 1988 Stockholm Istanbul Boğazı'nda yapılan gurultu duzeyı hesapları davetb bıldırı s 215 223 6 Kurra S ve Onur 1 Sıgnıficance of the Vanalıon of Annoyance Relatı sonunda elde edılen gurultu hantalan, kopru ve otoyollardan onshıps Based on the Field and Laboratory Studıes lnter Noıse 1997 Internatı dolayı buyuk olçude bır ses kırlenmesı durumunu gosteronal Insntute of Noıse Control Engmeerıng 24 27 Agustoa 1997 Budapeste Maca mektedır Gece ve gunduz saatlen ıçın Avrupa Toplulu rıstaavb3 pl211 1214 Denız yuzunden 69 5 m yuksekhkte olan Fatıh Koprusu 7 Kurra S Monmoto M ve Maekawa Z Annoyance from Transportatıon ğu nun ve ulkemızde uygulanan Gurultu Kontrol Yonetmelıve TEM otoyolu ıçın çahşılan kesım Avrupa yakasında Levent Noıse Sources A sımulated / envıronment atudy for road raılway and aırcraft no ğı'nın ongoıdugu hedeflenn ve gurultu hmıtlennın çok uzekavşağını ıçıne alan Asya yakasında ıse Kavacıka uzanan ıses Part 1 Overall annoyance JournalofSoundandVıbrauon 220(2) Febl999 s 231 2/8 Part i Actıvıty Duturbance 3 279 ?<ic, rınde yaklaşık 4 3 km hk bır alandır 8 Kurra S Tianer N Altay A ve Samjunlu A Çevre Gurultusu Gunduz/Gece Q/h (taşıt hacmı) AT% Aylar Gunduz/Gece Saatler O//h (taşıt hacmı) AT% Aylar Saatler Anahz ve Degerlendırme Sıffl"mlen TUBITAK Kımya Teknolojıle 2Temmuz 1999 Gunduz 17 18 8655 NısanOO Gunduz 17136 1718 rı ve Çevre Arastırma Grubu (KTCAG) Proje No 22 lemmuz 1993 5 33 6672 0 68 Gece 12048 57 4 Gece 1201 Çevre ve Şehırcıhk Uygulanıa ve Aıastırmi Merkezı Gurultu Kır 1201 lılııjı Unıtesı 14362 62 5 03 04 4 39 1594 0304 9 Kurra S A Computer Model for Predırnng Sound Attenuatıon Yukandakl tabloda ulaşım verileri gösterilmlftlr. Ağır taşıtlmn ya Fatlh köprüsü Için alınan değerter yukandakl tabloda verildlğl glby Barrıer Buıldıngs Journal of Apphed Acoustıcs v U 1930 saklandığı bu köprüde yalnızca otobiısler akustlk yonden ağır tasıt bl Nlsan 2000 değerieridlr ve dlğerlnde olduğu glbl hesaplar gun s331 355 f olarak alınmif oldugundan ağır tasıt yüzdesl oldukça aüsüktür duz 16 18, gece Oi 04 saatleri Için yapılmiftır Bunun nedeni tem 10 Anon FHWA Traffic NOLST Model User;, Guıdc US Dept > Tians.i[K)rtcitıon Jan 1998 5. SONUÇLAR (%5). Cece 12 01 arasında yoğunluk çok düsmekle birllkte 03 04 sa muz ayı gece değerlerinln dlğer köpriinun akslne şasırtıa bklmde atlerinde de %4.4 kadardır Hesaplamalar gunduz ve gece Için ayn düsüs göstermesldlr. Kabul edllen ulaşım yogunlugu Için TEM'ln ayn yapılmif olup giindüz ulafimın yoğun olduğu 16 18 saatleri ses giicii 93.7 dBA/M hesaplanınıstır. arası, gece Ise 03 04 arası alınmıstır. * Prof Dr ITU Mımarlık Fdk Fızıksel Çevre Kontrolu Bırımı 723/21