Catalog

C D SPOR MOTOR SPOR NİSAN SALI INDY CAR’A KADIN ELİ DEĞDİ ünyanın en zorlu yarışlarından biri olan IndyCar’da Danica Patrick ‘Indy Japan 300’ serisinde elde ettiği şampiyonlukla dünya yarış tarihine geçti. 26 yaşındaki Danica, IndyCar tarihinde ilk kez şampiyonluk yaşayan bayan pilot oldu. 2005’te de adını Indy 500’de 4. olarak duyuran Patrick, 200 turluk yarışın 198.’sinde tecrübeli Castroneves’i geride bırakırken sadece birinciliğe değil aynı zamanda yarış tarihine geçiyordu. Sezon şimdi başlıyor ÇÖLDE BİR GARİP KAZA! S ebastian Loeb, Dünya Ralli Şampiyonası’nın Ürdün ayağında lider durumdayken takipçisi Conrad Rautenbach’la kafa kafaya çarpıştı. Kazada yaralanan olmazken Loeb etabı tamamlayamadı ve zirveyi kaybetti. Loeb kazadan sonra “Rautenbach’le birbirimizi gördüğümüz zaman kazadan kaçamayacağımı anladım” dedi. rkas Otomotiv Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ikinci ayağı hafta sonunda İzmir’de koşulacak. İstanbul Rallisi’nin ardından gerçek sezon İzmir’de açılıyor. Çünkü İstanbul Rallisi’nde Türkiye Ralli Şampiyonası’nda şampiyonluk mücadelesi verecek takımların stratejileri farklıydı. Ayrıca İstanbul’daki hava şartları da epey çetindi. Kısaca IRC’yi hatırlayalım... İlk 7 içinde Türk pilotu yoktu; 7. sırayı alan Volkan Işık’a en yakın isim Yağız Avcı’ydı... Yağız’ı ise takım arkadaşı Fatih Kara takip etmişti. Tecrübeli isimler Serkan Yazıcı ve Mehmet Besler yarışı tamamlayamamıştı. Burcu Çetinkaya ve Çiçek Güney ikilisi 17. sırayı alarak bu sezon iyi yerlere gelebileceklerinin sinyalini böylesine zorlu bir arenada göstermişlerdi. IRC beklendiği gibi pilotlar açısından çekişmeli bir platform olamamıştı. Bu yüzden sezon rekabet açısından İzmir’de açılacak. Bu yıl 18.’si düzenlenecek Ege Rallisi’nde 9 etapta 450 kilometre koşulacak. Geçen sezondan ‘damaklarda tat A bırakan’ genç pilotların rekabeti bu yıl da devam edecek gibi. Özellikle aynı takımda olmalarına karşın Yağız Avcı ve Fatih Kara’nın rekabeti merakla bekleniyor. Yağız, son yıllarda gösterdiği büyük çıkış ve arkasındaki Fiat Motorsport Türkiye gücüyle altın sezonunu yaşayabilir. Fatih Kara’nın da IRC’deki performansıyla 10. sırada yer alması genç takım Fiat Motorsport Türkiye’nin en güçlü ekiplerin başında olduğunu gösteriyor. Bu genç isimlere karşılık tecrübeli pilotlar için de önemli bir sezon olması ‘ustaçırak’ rekabeti temalı yarışları çokça izleyebileceğimizi gösteriyor. WRC’lere veda edilmesinin ardından ustaların zorlanacağı kesin. Bu da genç isimleri ön plana çıkarıyor. 4. ya da 5. yarışta Serkan Yazıcı ve Mehmet Besler gibi isimler ağırlıklarını koyacaklardır. IRC’de de ikisinin finiş görememesi Ege Rallisi’nin önemini takımları açısından arttıyor. St. Racing de bu sezon takımlar şampiyonluğunda iddialı. Cenk Ceyişakar ve Uğur Soylu’un performansları ralli şampiyonasına renk katabilir. R A L L İ D Ü N YA S I / Ş E V K İ G Ö K E R M A N dı Ürdün Rallisi; özel etapların büyük bir bölümü dünyanın en çukur noktası ‘Ölü Deniz’ bölgesinde, deniz seviyesinin 420 m. altında. Hava sıcaklığı 3540 derece dolayında. Yol zeminleri sert, çoğunda toz kaplı, uzun düzlükler ağırlıkta, ağaç görmek ‘piyangodan ikramiye kazanmak’ gibi... Hele 41.45 km. uzunlukta bir Jordan River var ki, çoğunluğu oluşturan 1516 km.likler arasında ‘çürük diş’ gibi göze batıyor... FIA yetkililerinin nereden ve nasıl geldi akıllarına, dünyanın en sorunlu bölgesindeki böyle bir yarışı programa almak, yanıtını bulabilmek kolay değil… Loeb başlangıçta hiç de iyi değildi. İlk etapta yol dışına çıktı; ikincide spin attı, geri düştü. Sonradan toparlandı ve Sordo’yu kovalamaya başladı, ikinci günün sa A Taktik Savaşı bahında da liderliği ele geçirdi. Ama gelin görün ki ‘Talihsiz hacıyı deve üzerinde yılan sokar’ demişler. Start ve finiş noktaları birbirine çok yakın olan Shuna’yı bitirip bir sonrakine giderken, aynı etabın startına gelen Rautenbach ile normal etap içinde kafa kafaya çarpıştı ve her ikisi de yarış dışı kaldılar. Düşünmeden edemedim; “Dar bir yolu gidiş dönüş olarak kullandırmak hangi aklın eseri?” şeklinde… İlerleyen saatlerinde zirvede Latvala’yı gördük. Takım arkadaşı Hirvonen ile ilk iki sırayı paylaştı. Latvala ve Hir vonen’in SS16 Baptism Site’da dereceleri kötüydü ve Sordo’ya geçildiler… Ancak diyorlar ki; “JariMatti ve Mikko telsizden Sordo’nun yaptığı zamanı öğrendiler ve o zamana göre finişe geldiler”. Buna karşın Latvala ‘keçelerinin ıslandığını’, Hirvonen ise ‘gaz pedalının sıkıştığını’ öne sürüyor gerekçe olarak… Gerçekler ve söylenenler; ikisi arasında ayırım yapmak bize düşmüyor… Bize düşen, Latvala’nın en uzun etap Jordan River’ın ilk geçilişinde sol arka süspansiyon kırığı nedeniyle gerilere düştüğünü söylemek… ‘Hak yerini buldu’ düşüncesinde olanlara da saygımız sonsuz… Ürdün Rallisi, HirvonenSordoAtkinson sıralaması ile bitti, Hirvonen tekrar şampiyona lideri oldu… Değerlendirme sizlerin… 15