Catalog

C D E N İ Z SPOR MOTORSPOR MAYIS SALI DÖRT DÖRTLÜK ORGANİZASYON Peugeot pilotu Ojeda ilk kez İstanbul’a geldiğini söylüyor ve ekliyor: “İstanbul harika bir kent. Burada bulunmaktan çok mutluyum. Henüz gezme fırsatım olmadı ama aracımın içinde çevreye de bir göz atacağım.” Türkiye ve motorsporları hakkındaki en çarpıcı ve samimi açıklamaları ise Alexander Kabanovsky yaptı: “Meslektaşlarımın bana anlattıklarına göre burada organizasyon anlamında herhangi bir eksiklik yok. Çok da üzerinde durulmayacak birkaç sorun yaşanmış. Bu sorunların kaynağı ise sanırım burada bulunan yetkililerin ve basın mensuplarının biraz yerel düşünmesinden kaynaklanıyor. Eğer motorsporlarında söz sahibi olmak istiyorsanız uluslararası iletişime daha açık olmanız gerekir. Geçen yıl Formula 1’de yaşanan sorunlar, sanırım politikayla ilgili ve her ülkede yaşanabilecek şeyler.” İstanbul’dan ralli geçti Ü L K Ü T E K İ N “Benim için öncelikli hedef ralliyi tamamlamak. Yarışı bitirirsem kendimi başarılı sayacağım.” 5 yıldır Peugeot’nun pilotluğunu yapan İspanyol Enrique Garcia Ojeda, geçen hafta sonu yapılan IRC (Kıtalararası Ralli Şampiyonası)’nin İstanbul ayağı öncesi hedefini bu şekilde özetliyordu. Konuşmamız sırasında fark edilen, takımda, bildik ast üst ilişkisi yerine arabalara meraklı gençlerden oluşan bir arkadaş grubu havası... Daha sonra ayaküstü görüştüğümüz genç Rusun IRC St. Petersburg Rallisi organizatörlerinden Alexander Kabanovsky olduğunu öğreniyoruz. Alexander, IRC’nin asıl amacının WRC’de çok yüksek olan araç maliyetlerini düşürerek arabalara meraklı gençleri bu alana çekmek olduğunu söylüyor. Peki kendi garajında arabasını yapan bir genç IRC’de şampiyon olabilir mi? Alexander, bu soruya yine şöyle yanıt veriyor: “Fabrika araçları her zaman daha önde. Ama neden olmasın? Belki şampiyon olamazlar ama iyi bir yerlere gelebilirler.” IRC, motorsporları dünyasında daha çok yeni olan bir organizasyon... WRC’de (Dünya Ralli Şampiyonası) giderek yükselen maliyetler ve organizasyonun halktan uzaklaşması IRC’nin ortaya çıkışının ana nedeni... Organizatörler, şampiyonada yarışmak isteyen takımlardan herhangi bir ücret talep etmeyerek pilotların maksimum sponsor gelirlerine sahip olmasını hedefliyor. Eurosport’un büyük desteğiyle 9 yarış üzerinden yapılan organizasyonun ikinci ayağı Fiat Türkiye Rallisi’ydi. Organizasyon komitesi yarış öncesi düzenlenen basın toplantısında 15 milyon nüfuslu bir kentte parkur yaratmanın zorluğundan bahsederken yerel otoritelerin yardımıyla yarışın büyük bölümünün Asya kıtasında geçmesinin herkes için ilginç bir deneyim olduğuna dikkat çekti. IRC’yi tüm yarışlarda takip eden yabancı basın mensuplarının soruları genelde organizasyonun gelecekte nasıl bir ilgi göreceği üzerineydi. Bu konuda son derece samimi açıklamalar yapan yetkililer önümüzdeki yıllarda mutlaka doğru stratejiler izlenerek IRC’nin halka yakın konumunun korunması gerektiğini söyledi. “Ralli bizim için canlı yayınlanan bir olay değil, kapsamlı olarak ele alınan bir yarış türü” diyen Eurosport CEO’su Jacques Behar’a göre IRC, çok yakın zamanda daha fazla insanı yarış dünyasının içine çekecek... Rallileri canlı yayınlamanın çok zor olduğuna da değinen Behar, organizasyonun hedefinin motorsporları dünyasında maliyeti azaltmak olduğunu söyledi. R A L L İ D Ü N YA S I / Ş E V K İ G Ö K E R M A N B ir tarafta Ayasofya, diğer tarafta Sultanahmet Camii; insanı tarihin derinliklerine götüren, değişik dönemlerdeki yaşantıyı düşündüren görkemli yapılar… Aralarındaki alanda start podyumu ve podyumun gerisinde yarış otoları uluslararası alanda kalan tek etkinliğimiz 36. Fiat Rallisi startı için bekliyorlar; sonra teker teker çıkıyorlar podyuma ve ön camlarındaki Türk Bayrağının kalkması ile başlıyorlar ralliye sembolik olarak… Güzel bir düşünceydi start alacak 65 ekibe böyle bir ortamı yaşatmak ve Asya’dan Avrupa’ya feribotla getirip götürmek. Tarihin omuzlara binen yükünün yorgunluğu Boğaz’ın hafif esintili havasıyla bambaşka ortamlara taşındı… Olumlu izlenimlerle ve umutla ayrıldık start alanından… Olumlu izlenimlerimiz bir anda kayboldu Fiat Rallisi1 seyirci etabına geldiğimizde. İETT otobüslerinin Pendik’teki durak sahası seyirci etabına dönüştürülmüştü. Refüjlerin ayırdığı bir parkur vardı ortada. 100 m düz, bir “u” dönüş, 100 m. ters, gitgel, gitgel bir turun toplamı yaklaşık 700 m., iki tur at, al sana seyirci etabı… Oysa İstanbul’un en güzel yerlerinden birinde, deniz kenarında oldukça iyi düzenlenmiş bir servis alanının hemen yanı başında kağıt üzerinde olumlu görüntü veriyordu… Bu arada İstanbul Park’ın yeni işletmecisini anmadan edemedik, üçüncü vitese zor çıkan sürücüleri izlediğimizde… Ya seyirciye ne demeli, pek fazla ilgi yoktu yöre halkından; belki de iş günü olması etkili oldu bu ilgisizliğe… Portatif tribünler uzun süre tam olarak dolmadı; ne olduğu anlamak için merak dürtüsüyle gelenler de pek fazla kalmadan gittiler. Seyirci etabı yaptık mı, yaptık; biz yaptık oldu… Seyirci etabının her iki geçilişine de damgasını vuran Peugeot Sport Espana ekibinden Fransız Nicolas Vouilloz, tavanı Türk Bayraklı otosuyla tüm ralli süresince fırtına gibi esti, sonunda da birincilik kürsüsüne çıktı. Toprak parkurun yarattığı güzelliklerle zevkli geçen iki buçuk günlük 36. Fiat Rallisinin tepelerindeki nefes kesen mücadelede Fiat Abarth’lı Andrea Navarra ikinci, diğer Peugeot 207 S2000 sürücüsü Enrique Garcia Ojeda üçüncü oldular. Başka ne mi oldu?... Devamı haftaya… 22