Catalog

Siemens özel çalışmasıdır Siemens özel çalışmasıdır A L ’ S KAO MÜCADELE o HÜLYA DAĞLI B oğaz’da seyreden feribot, belli dakika aralıklarıyla sefer yapan büyük bir filonun gemilerinden biri gibi. Sabahın erken saatlerinde sahil çoktan simit satıcılarıyla hareketlenmiş. Spor ceketli adamlar küçük dükkânların önündeki taburelerde oturarak çaylarını yudumluyor. Bir feribotun güvertesinde sandviçini yemekte olan Serpil Kaya’ya göre “Bu şehirdeki “kaos”a katlanmanın tek yolu bu şehri sevmekten geçiyor.” 37 yaşındaki işaret dili öğretmeni Serpil u İstanbul’u ziyaret edenler tamamen kontrolsüz ve plansız görünen bir trafik manzarasıyla karşılaşıyor. Ancak Boğaz’ın kıyısındaki bu tarihi şehir, onu benzerlerinden ayıracak çözümler üzerinde çalışıyor. Bu çözümlerle kaosu olmayan, trafik sorununu çözmüş bir şehir yaratılabilir. Kaya, 10 yıldan fazla süredir İstanbul’da yaşıyor. Geçen zaman onu şehrin tıkalı trafiğine alıştırmış olsa da “Bazen çatıların arasından James Bond gibi atlayabilmek istiyorum” diyor. Ama bugün feribotta, bir zamanlar Konstantinapol olarak bilinen üç bin yıllık bu şehrin siluetinin ve denizin keyfini çıkarıyor. Kaya’nın içinde bulunduğu feribot, Siemens tarafından dizel elektrik tahrik motoru ile donatılmış, son teknoloji ürünü ve 1.800 yolcu kapasiteli. Mevcut motoru ile önceki modellere göre yüzde 2025 daha az yakıt tüketiyor. Bu önemli, çünkü yılda yaklaşık 50 milyon yolcu taşıyan Boğaz feribotları İstanbul ulaşım altyapısının bel kemiğini oluşturuyor. Siemens Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Hüseyin Gelis’e göre “Bu kadar yüksek nüfuslu bir şehrin ihtiyaçlarını karşılamak için daha yapılacak çok şey var.” İstanbul’da 3 milyondan fazla araç yollarda ve her gün 600 yeni araç buna ekleniyor. Gelis, Boğaz köprülerinin günlük 210 bin aracı taşıyacak şekilde tasarlandığını, ancak her gün bunun iki katı aracın geçiş yaptığını, trafik sıkışıklığı olduğu zaman güzel İstanbul siluetinin maalesef bir teselli olmadığını söylüyor. Bilindiği gibi mevcut köprülerdeki yükü azaltmak için kuzeye bir köprü daha yapılması planlanıyor. YapİşletDevret modeli ve kamu ve özel sektör iş birliğiyle gerçekleştirilecek projenin 2015’te tamamlanması planlanıyor. dünyanın 4. büyük asma köprüsü. İzmit körfezinin kuzey ve güney sahilini birbirine bağlayacak olan 3 km uzunluğundaki bu köprü sayesinde, körfez geçişi 1 saatten 6 dakikaya düşürülecek. Siemens bu projede trafik kontrol teknolojilerinden sorumlu. Siemens Türkiye Altyapı ve Şehirler Sektörü, Şehir içi ve Şehirlerarası Ulaşım’dan Sorumlu İş Birimi Yöneticisi Barış Saraç “Bu projede aydınlatma, enerji iletim ve dağıtım teknolojileri, nem giderme sistemleri ve yapı durumu gözetleme sistemlerinin yanında kameralı gözetleme ve acil durum arama sistemlerini sağlayacağız. Süreç gözetleme ve kontrol, operasyon ve trafik verilerini kontrol merkezine aktaran özel bir program olan SCADA sistemimiz tarafından gerçekleştirilecek” diyor. Özellikle bir deprem durumunda çok yararlı olan bu özellikle, operatörler anlık durum hakkında eş zamanlı görüntülere erişip hızla aksiyon alabilecek. Saraç, “Köprünün tüm ayaklarına sismik sensörler yerleştirdik. Bu sensörler yerel altyapının durumunu görüntüleyecek ve hasarlı bölümlere ait verileri hızla iletecek” diyor. En Derin Tüneli” olduğunu belirtmeliyiz. Siemens Smart Grid biriminden Hakan Saraç, “Siemens olarak bu projeye de kontrol merkezi ve SCADA kontrol sistemi sağladık” diyor. Siemens raylı sistemleri, trenin konum Derin Tüneller Bir başka YapİşletDevret projesi olan Avrasya tüneline yaklaşık 900 milyon Euro’luk yatırım yapıldı. 2011’de planlamasına başlanan ve önümüzdeki 5 yılda tamamlanması hedeflenen 5.4 km uzunluğundaki tünel, İstanbul Boğazı’nın altından geçiyor. Tünelden, açıldıktan sonra günde 75 bin araç geçmesi bekleniyor. İstanbul daha önceden de tünellerle ilgili deneyime sahip. Avrasya tünelinin yapımına başlanmadan önce, 2013 yılında trenler Marmaray tüneliyle Boğaz’ı geçmeye başlayacak. Toplam uzunluğu 13.6 km Marmaray’ın 1.4 km’si Boğaz’ın altından geçiyor. Planlamalara göre, tünelde her iki yönde saatte yaklaşık 70bin yolcu taşınması ve Boğaz geçişinin 4 dakika sürmesi bekleniyor. 56 metre derinlikteki depreme dayanıklı bu tünelin, alanında “Dünyanın araç yollarda ve her gün 600 yeni araç buna ekleniyor. O yüzden yılda yaklaşık 50 milyon yolcu taşıyan Boğaz feribotları, İstanbul ulaşım altyapısının bel kemiğini oluşturuyor. Siemens Türkiye Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Hüseyin Gelis, “Bu kadar yüksek nüfuslu bir şehrin ihtiyaçlarını karşılamak için yapılacak çok şey var” diyor. verilerini eş zamanlı olarak alıcı istasyonlara kablosuz olarak ileten radyo tabanlı tren kontrol sistemleri sağlıyor. Böylece operatörler gerekirse en çok seyahat edilen rotalarda kapasite artırımı yapabiliyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi yetkilileri, mevcut 150 km’lik tren yolu ağını 2016’ya kadar 640 km’ye çıkarmayı hedefliyorlar. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş’a göre, bugün yaklaşık 1.4 milyon olan yolcu sayısı 7 milyona ulaşacak ve bu rakam 2023 yılına kadar 10 milyonu geçecek. Şehrin demiryolu ağının uİstanbul’da 3 milyondan fazla genişletilmesi için birçok yeni trene de ihtiyaç duyulacak. Alman Trade & Invest derneğine göre, önümüzdeki 15 yılda, şu anda 400 olan envanter sayısına 3.200 adet vagon ve metro demiryolu araçları eklenmesi gerekiyor. Serpil Kaya şehirdeki tüm toplu taşıma yöntemlerine alışkın çünkü her gün İstanbul’da gideceği yere ulaşmak için bunlardan beşini kullanıyor. “Dolmuşa, feribota, banliyö trenine, tramvaya, son olarak da otobüse biniyorum” diyerek sıkıntısını belirtiyor. 2004 yılından bu yana bu şehir, ulaşım altyapısına yaklaşık 14.5 milyar dolar yatırım yaptı. Hükümet bilgilerine göre bu tutar, toplam bütçenin yüzde 50’sine denk geliyor. Ulaştırma planlamacıları şu sıralar 47.8 km’lik asma tren köprüsü üzerinde çalışıyor. Ayrıca, yollardaki boş taksi sayısını azaltmak için taksi şoförlerine bir çağrı merkezi kurulması planlanıyor. Son verilere göre, yollardaki 18 bin taksinin yüzde 60’ı an itibariyle müşterisiz trafiği işgal ediyor. Hâlâ yapılması gereken birçok düzenleme var. Bu düzenlemelere ihtiyaç duyulmasının sebeplerinden biri Serpil Kaya’nın otobüsünün tıkalı sokaklarda hala beklemekte olması. Kaya’nın yaklaşık 10km’lik yolculuğunu bitirmesi bazen 2 saat sürüyor. Şu anda yoga kursuna gidiyor olması iyi bir şey, en azından eve dönüş yolculuğundan önce biraz rahatlayabilecek. Trafik kontrol teknolojileri Hüseyin Gelis’e göre ‘YapİşletDevret’ modeli giderek daha popüler hale geliyor. Bu model daha önce Türkiye’nin en büyük altyapı projelerinden biri olan 420 km’lik İstanbulİzmir otobanının yapımında kullanılmıştı. Bu otobanın kilit noktalarından biri İstanbul’un doğusuna yapılan ve 2015’te bitirilmesi planlanan