Catalog

KONUK YAZAR Prof. Dr. Mahir FİSUNOĞLU Yeni yapılacak Gar binasının raylı sistem istasyonuna yakın olacağı bildirildi. Adana’da Kent İçi Ulaşım Sorunu Üzerine Kent içi ulaşımdan beklentimiz hızlı ve ucuz ulaşımdır. İşe, okula ya da gezmeye giderken uzun zamanlar harcatan ulaşımı herhalde akılcı bir kentlinin tercih etmesi beklenemez. Ulaşım aynı zamanda ucuz da olmalıdır. Burada kıstas, tüketicinin, ödediği ücret karşılığı aldığı hizmetten memnun olmasıdır. Daha da ileri giderek, iş ve okul zamanlarında, öğrenci ve çalışanlar için, ücretsiz toplu ulaşımı savunmak yanlış olmayacaktır. Adana’yı bu açıdan nasıl değerlendirebiliriz? Adana’da kent içi toplu ulaşım Büyükşehir Belediyesi araçları (buna metro da dahil), kooperatif şeklinde örgütlenmiş otobüs ve dolmuşlarla ve taksilerle yapılıyor. İlgili web sayfalarından 2010 yılı için şu sayılara ulaştık: Belediye otobüs sayısı 199, özel halk otobüsü 416, dolmuş sayısı bin 85 ve taksi sayısı 3 bin 60. Bunların ne kadarının sürekli çalıştığına dair bir bilgi yok. Ancak sayılarının uzun süredir sabit olduğu biliniyor. Nüfusu artan bir kentte, sabit sayıda (ve taşıma kapasitesinde) toplu taşıma aracı demek, her aracın giderek daha fazla yolcu taşıması demektir. Sadece Çukurova Üniversitesi ve üniversite hastanesi ile ilgili bir bilgi verelim. Üniversitenin Balcalı Kampusünde gündüz 18 bin, gece ise 8 bin kadar öğrenci var. Bu sayı son birkaç yıldır öğrenci alım politikaları nedeniyle ortalama yüzde 10 artış gösteriyor. Ayrıca yeni bölümler de açılıyor. Hastanenin “poliklinik” sayıları var, ama, bu fazla bir şey ifade etmiyor, çünkü, bazı hastalar yanlarında birkaç kişi ile geliyor. Sadece Balcalı’ya olan trafik bile giderek artıyor. Ancak toplu taşıt sayısı ve kapasiteleri sabit kalıyor. Sabah, öğleden sonra ve akşamın belli saatlerinde Balcalı trafiğinin ne kadar yoğun olduğunu anlamak için otobüslere bir bakmak yeterli. Hemen hepsi, kapasitelerini gösteren sayıdan daha fazlası yolcu taşıyor. Dolmuşlar da öyle. Bu arada, belediye otobüsleri, dolmuşlar ve özel halk otobüsleri çoğunlukla pis ve bakımsız. Özel halk otobüsleri ve dolmuşlar, zaten yakın olan duraklara aldırmadan her yerde yolcu alıyor ve indiriyor. Burada belediye asli görevini unutmuş görünüyor. Toplu taşıma piyasasını, özel halk otobüsleri ile paylaşmış durumda. Metro henüz ciddi bir alternatif olamadı. Belediyenin daha fazla otobüsle, toplu taşımayı yüklenmesi gerekiyor. Otobüslerde sıkışık gitmenin bir “kader” olmadığı anlaşılmalı. Günlük yüzbinlerce yolcunun rahatı, özel halk otobüsü ve dolmuş zihniyetine bırakılmamalı. Son söz: Belediye otobüslerinin titizlikle uydukları, ön kapıdan sadece yolcu alma (indirme değil) niçin terk edilmekte? Aldırmaz, Adanalıları projeye sahip çıkmaya çağırdı ADANA (Cumhuriyet Bürosu) Anakent Belediyesi'nce Adana için tasarlanan ulaşım revizyon projesi Çukurova'yı kapsar nitelikte boyut kazandı. Kent içi trafiğini rahatlatacak mikro projelerin yanı sıra Adana'nın geleceğine damgasını vuracak makro projelerle Türkiye'nin 2. metropolü olacağına kesin gözüyle bakılan Çukurova'nın adeta “bypass” edileceği öğrenildi. Bu kapsamda hızlı trene altyapı hazırlamak amacıyla tarihi Tren Garı taşınamaz kültür varlığına dönüştürülürken güney kuşak yoluna paralel yeni bir demiryolu döşenmesi gündeme geldi. Ayrıca, kent merkezinin Yüreğir'den duble yolla Yumurtalık'a bağlanacağı, böylece Adana Yumurtalık arasının 50 km'ye ineceği bildirildi... Halkın ilgi azlığından yakınan Aldırmaz, bu büyük projelerin gerçekleştirilmesi için Adanalıları projeye sahip çıkmaya çağırdı. Adana Anakent Belediye Başkanvekili Zihni Aldırmaz, söz konusu “ulaşım master planı”yla ilgili Cumhuriyet'e yaptığı açıklamada, Adana trafiğinde sıkıntılar olduğunu, önlem alınmadığı takdirde bunun daha da büyüyeceğini belirtirken bu durumun bugüne dek Adana için makro ölçekte plan yapılmamasından kaynaklandığını söyledi. Aldırmaz'ın verdiği bilgiye göre Kuzey Adana'ya bir milyonluk Tarihi Gar Binası Kültür Merkezi olacak Adana Anakent Belediyesi'nin söz konusu kapsamlı projelerinden en büyüğü demiryoluyla ilgili... İlkesel bazda DDY yetkilileriyle de anlaşıldığı belirtilen demiryoluna müdahale üç noktada yapılacak... Söz konusu projelerin birincisinde Atatürk caddesi demiryolunun altından Mustafa Kemal Paşa Bulvarı'na ulaşarak Cemal Paşa üzerinden Barajyolu'na bağlanacak. İkincisinde ise Adana Tren Garı'nın yeri değiştirilecek.. Adana Gar Merkezi, şimdiki DDY Konukevi yakınına taşınacak. Tarihi gar binası, atölyeler taşınamaz kültür varlıkları olarak tescil edilip kentin sosyal dokusuna hizmet için ayrılacak. Bu düzenlemelerle devlet politikası doğrultusunda hızlı tren projesine entegre olmak, ayrıca İskenderunMersin, doğubatı Adana banliyö tren trafiğini rahatlatmak, mevmerkezleri yaratmak gelmedi. Merkezi meydanlar, belediye, kaymakamlık, güvenlik, sosyal güvenlik ve nüfus dairesi gibi kamu kurumları için binaların nerelere yapılacakları planlanmadı. Böylece tek merkezli Adana büyüdükçe büyüdü. Benzer yapılanma Yüreğir'de de aynı biçimde oluştu. İnsanlar iş takibi için yaklaşık 35 bin otobüs, dolmuş ve özel araçla Kuzey Adana'dan, Yüreğir'den yönetici merkezin (vilayet, kaymakamlık, tapukadastro ve maliye) bulunduğu kentin güneyine, E/5'in altına, Seyhan'a iş takibi için hergün gelmek zorunda kaldı. cut rayları metro sistemiyle buluşturmak da amaçlanıyor. Hızlı tren hattını rahatlatmak amacıyla yük trenleri için güney kuşak yoluna paralel yeni bir demiryolu hattı tasarlanıyor. Doğal olarak güneyde yük trenleri için ayrı bir gar merkezi oluşturulacak. Böylece yük trenlerinin ulaşımı kent merkezine girilmeden kesintisiz sağlanmış olacak. Bunların yanı sıra, gerek işyeri Batı Adana'da olanların, gerekBu durumun türlü zorluklara ve sorunlara yol açmaya başladığı zamanla anlaşıldı. Bir kez, Turgut Özal Bulvarı 50 metrelik bir yol iken Barajyolu 25 metreydi. Yine kuzeyden gelen Alparslan Türkeş Bulvarı, Özen Yolu ve İbo Osman caddesinden inen yolların önü kapalıydı. Çünkü, bu yolları Yüreğir'in kurtarıcısı olan Mustafa Kemal Paşa Bulvarı kesiyor. Bu somut yapı, revizyon planlamasını bir zorunluluk olarak gündeme getirdi. Aldırmaz başkanlığındaki Anakent Belediyesi, yapılan ön incelemelerin ardından söz konusu revizyon planlamasıyla ilgili çalışmaları ilçe bazında yapmaya karar verdi. se havayoluyla Adana'ya gelenlerin Kuzey Adana'ya ulaşımını kolaylaştırmak amacıyla havaalanıtrafik kavşağından açılacak bir yolla yine tren hattının altından geçilerek Türkmenbaşı'na çıkılacak. Mustafa Kemal Paşa Bulvarı da tren hattına paralel uzatılarak söz konusu kavşakla buluşturulacak. Bu çözümleri desteklemek amacıyla resmi dairelerin Mustafa Kemal Paşa Bulvarı üzerinde inşa edilmesi düşünülüyor... Bu arada Adana'nın Yüreğir ilçesi için de büyük proje tasarımları söz konusu... Öncelikle regülatör köprünün yanından, Kanara'nın önünden geçecek 30 metrelik bir duble yolla Karataş yolu bağlantısı gerçekleştirilecek. Ayrıca, Yumurtalık'ın önümüzdeki yıllarda kazanacağı büyük önem ve bölgeye getireceği aktiviteyi rahatlatmak amacıyla Adana Yüreğir üzerinden Yumurtalık'a 30 metrelik bir duble yolla direkt bağlanacak... Ceyhan nehri üzerine bir köprü yapılarak Ali Hocalı mevkiinden geçecek söz konusu yolla YüreğirYumurtalık arası 40 km azalacak... bir nüfus yığılması olmasına karşın, imar planı yapılırken yeni ilçe oluşumları düşünülmedi bile. Bu nedenle hiçbir yöneticinin, teknik adamın aklına ilçe cazibe Aldırmaz: Hizmetler tasarrufla veriliyor dana Anakent Belediye Başkanvekili Zihni Aldırmaz dün düzenlediği basın toplantısında soruları da yanıtladı. Aldırmaz, hizmetleri tasarruflarla sağladıklarını savundu. Belediyenin bir aylık çiçek ihalesinden önceki döneme göre 650 bin lira tasarruf sağladıklarını kaydeden Aldırmaz, 3 aylık tasarrufla bir çok kaynak yarattıklarını, işçi alacaklarını ve hizmeti sağladıklarını ifade etti. Altın Koza hakkında da açıklamalarda bulunan Aldırmaz, göreve geldiklerinde ihalenin yapıldığını, buna karşın 2.5 milyon liralık tasarruf sağladıklarını söyledi. Hafif Raylı Sistem ile ilgili soruları cevaplandıran Aldırmaz, sinyalizasyon sisteminde yaşanan sorunlarla ilgili yapılan haberlerin ‘magazinel’ olduğunu savladı. Sistemin sağlıklı çalıştığını öne süren Aldırmaz, aksaklıkları anımsatan gazetecilere bu konuyla ilgili özel görüşme yapmayı önerdi. Tepebağ’ın arkeopark alanı olarak düzenlendiğini, tarihi yapıların yeniden restore edildiğini dillendiren Aldırmaz, Dişçi Ethem Konağı’nın Edebiyat Müzesi olarak hizmete gireceğine dikkat çekti. Turizmden kazanmak için Doğu Akdeniz’de bulunan illerle bölgesel işbirliği yaptıklarına vurgu yapan Aldırmaz, Yüreğir’den Yumurtalık’a yol yapımına başladıklarını da belirtti. Spor kulüplerine yardımcı olduklarını, 22 branşta 2 bin 200 çocuğa spor yaptırdıklarını söyleyen Aldırmaz, çalışmaların aralıksız süreceğini anlattı. A Tepebağ Höyüğü Arkeopark olacak ar binası ve çevresinin kültür yaşamına katılmasının yanı sıra Adana'nın kimliğine büyük katkılar kazandıracak Tepebağ höyükteki kazı çalışmaları da hızlandırılacak. Şu anda kamulaştırma ekibinin çalışmalarını sürdürdüğü Tepebağ'daki tarihi varsıllıkların önümüzdeki yıl içinde gün ışığına çıkarılmasına çalışılacak. Anımsanacağı gibi, Uzun yıllardır altında yattığı öne sürülen tarihin günyüzüne çıkarılması sık sık gündeme gelen Tepebağ Höyüğü'yle ilgili Vali İlhan Atış'ın, G “Tarihi bilgilere göre ilk çağlardan beri yerleşim yeri olan höyüğün bulunduğu, tarihi kent dokusuyla göze çarpan Tepebağ mahallesindeki geleneksel yapılar ve toprak altındaki değerlerle ilgili ön araştırma yapıldıktan sonra 'arkeopark' yapılmasına karar verildi” demesinin ardından, Tepebağ Höyüğü üzerinde bulunan ve yıkım kararı alınan evlerinden çıkmak istemeyen mahalle sakinleri de, İl Özel İdaresi'nin tahliye isteminin iptali için Bölge İdare Mahkemesi'nde dava açmıştı. Altıkat Köprüsü yıkılacak Adana trafiğini rahatlatma projeleri kapsamında Altıkat köprüsü de yıkılacak... Turhan Cemal Beriker Bulvarı üzerinde yapım çalışmaları sürdürülen alt geçitin üzerine yapılacak hemzemin geçitle Kuruköprü'ye bağlanacak Ziyapaşa bulvarının da kurtarılması düşünülüyor... Aldırmaz, hükümetin duyarsız davrandığı, Karayollarının ek bütçe ayırmadığı iç geçit yolunun üzerinin de bir biçimde kapatılacağını müjdeledi. Bütün bunlar, Adana'nın önümüzdeki 15 yıllık projeksiyonunda amaçlanan birinci öncelikli tasarımlar olarak düşünülüyor. DASİFED Başkanı Süleyman Onatça bakanlara ilettiğini belirtti Kürkçüler’e ulaşım artık daha kolay ADANA (Cumhuriyet Bürosu) Kürkçüler Kapalı Cezaevi’nin de bulunduğu Kürkçüler Köyü ile bazı köylere artık ulaşım kolaylaştı. Adana’da kent içi toplu taşımacılık yapan İncirlik Dolmuşları çalıştığı hat üzerindeki uğrak yerlerinin sayısını artırdı, yolunu uzattı. Kürkçüler başta olmak üzere çevre köylere de ulaşacak olan dolmuş hatlarındaki bu değişikliğin, en çok Kürkçüler Cezaevi’nde yakınlarını görmeye gidenlere kolaylık sağlayacağını belirten İncirlik Dolmuşları Durak Başkanı Mustafa Özduran ile Durak Müdürü Hüseyin Serdar Atılgan, yıllardır 46 araç ile hizmet verdikleri İncirlikAdana arası hattı, UKOME’nin başvurularını kabul etmesiyle uzattıklarını bildirdiler. Özduran, yeni uygulamaya göre, hattın İncirlik, Müminli, Kürkçüler, Göztepe, Dağcı, TOKİ, Kürkçüler Kapalı Cezaevi ve çarşı merkezi olarak değiştiğini irdeledi, sabah saat 05.00’dan gece 12.00’ye dek yolcu taşıdıklarını söyledi. DASİFED Başkanı Onatça hızlı tren taleplerini ilettiği Bakanlar Eker ve Ergün ile C MY B C MY B “Hızlı tren projesinde Çukurova olmalı” ADANA (Cumhuriyet Bürosu) Doğu Akdeniz Sanayici ve İşadamları Dernekleri Federasyonu (DASİFED) Başkanı Süleyman Onatça, bölgenin hızlı tren talebini Tarım ve Köyişleri Bakanı Mehdi Eker ile Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün’e de ilettiğini söyledi. Hızlı tren projesine Doğu Akdeniz kentlerinin dahil edilmesi konusunda ısrarcı olduklarını irdeleyen, konuyu her platformda gündeme taşımaya devam ettiklerini belirten Onatça, Sütaş’ın Aksaray tesisleri açılış törenine katılan iki bakanla, bölgenin hızlı tren talebini paylaştığını kaydetti, şunları söy ledi: “Hafta içerisinde bölge milletvekillerimizi bir yazıyla bilgi lendirdik. Bölge kentlerimizde yer alan SİAD başkanları kentlerinde yer alan meslek odaları ve diğer STK’larla birlikte kamuoyu oluşturulmasına katkı sağlayacak. Türkiye’nin doğusundan batısına, güneyinden kuzeyine örülecek hızlı tren yolu hatları içerisinde Doğu Akdeniz yer almazsa çok büyük bir fırsat kaçırılmış olur. Sanayi, enerji, tarım ve turizmin yeni cazibe merkezi Doğu Akdeniz’in proje kapsamına alındığını duyana kadar girişim ve çabalarımızı sürdüreceğiz.”