Katalog

CUMHURİYET OERGİ Yerin 28 metre altında... YenikapıTaksim Metrosu inşaatı, bölgenin özelliği nedeniyle tartışmaların merkezinde. Tarihi yarımada metrodan vazgeçmeden nasıl korunur, sorusuna yanıt aranıyor. Yerin 28 metre altında çalışan işçiler ise korkuyu nasıl alt ettiklerini anlatıyorlar... YAZI: ÖZDEN ATÎK FOTOĞRAFLAR: HIDIR DURMAN ördüncü LeventTaksim arasında sefer yapan Istanbııl Metrosu'na bindiniz mi? Ne buyuk rahatlık değıl mı.' Gonül, metronun birçok semte ulaşmasını arzuluyor, ancak tarihi dokunun bozulmaması kaydıyla... îstanbul Metrosu'nu, Taksim 'den Ycnikapı'ya uzatacak hattın, onemli bir ayağını oluşturan koprü projesi Istanbul 1 No'lu Koruma Kurulu'ndan onayalamadı. Koruma Kurulu eskı projeye, deniz seviyesmden 13 metre yüksek olan metro koprusünunSuleymaniyeCamiıve tarihi yarımadanın siluetini bozacağı gerekçcsiyle karşı çıktı. Büyükşehir Belediyesi yetkililerigeçişin Unkapanı Köprüsü'nün batı tarafından sağlanmasını isteyen kurııl kararına tepki gosterdiler. 3 3 trilyon lıraya mal olan tıınel açma safhasının tamamlandığınıbelirtenbelediyeyetkilileri,Siıleymaniye'debukınan500metrelik tünelin proje dışında kaldığından yakın L4 A? • • " * • dılar. Bukanşıklıkortasında,TaksimYenikapı hattının Şişhane istasyonuna gittik. Çalışmalarını halen sürdüren şantiye işçilerinin, bir gününe tanıklık ettik. Galata'ya inen yokuşun üstü konteynerler, demir yığınları ve iş makineleriyle dolu. Randevumuz, inşaatın kontrol şefiyle. Tanışıyoruz. "Sızebaştanbirşeysöyleyeceğim, ne olur haberde isimlerimizi kullan • Hat, TaksimŞişhaneUnkapanıŞehzadebaşı Yenikapı istasyonlarından oluşuyor. t/ Tüm hattın, yüzde 70'i bitmiş durumda. Şu an betonlama çalışmalarıyla Şişhane istasyonunun îstiklal Caddesi'ne çıkan yaya kazısı sürüyor. */ îstasyon aralıkları, 2 dakikaya göre dizayn edildi. Hattın uzunluğu, 5 bin 70 metre \/ Şişhane istasyonuna kadar 28 trilyon 754 milyar 3 88 milyon lira harcandı (Ekim 2002 itibariyle). • 6 bin ton inşaat çeliği, 70 bin ton çimento kullanıldı. 75 bin metreküp betonarme, 525 bin metreküp tiinel ve istasyon kazısı yapıldı. Bu harcamaIarla,ortabüyüklüktebirbarajveya3 bin 200 adet sosyal konut yapılabilirdi. mayın. Çünkü hepimiz eşit sorumluluklar üstlendik" diyor lşinde 23 yıllık bir deneyime sahip olan kontrol şefi,1986'daAtatürkBarajı'nda baş mühendislik yapmış. Suların, dışarı sızmaması için dağlaratünelleraçarakenjeksiyon perdesi yapımında çalışmış. Işin en zor yanını şöyle anlatıyor: "Türkiye, hatta dünyada çok az insan bu işi yapabiliyor. îşin en zoryanı, yaşanılan bir bölgenin altında kazı yapmak. Bazen, yeryüzüne 18 metre yaklaşıyorsunuz, binaların altından geçiyorsunuz. Yeryüzündeki yapılara zarar vermemek öncelikli işimiz. tkinci zorluk yüksek rutubet, kazı yapılıyorsa toz, iş makinelerinin gürültüsüyle makine gazlarının kokusu altında çalışmak. Sağhğımızı ortaya koyuyoruz. Zaten bunu göze almadan çalışamazsınız. Sırf bu yüzden işinebağlı, meraklı, tecrübeli mühendis bulma sıkıntısı çekiyoruz." Haydi şimdi tünefelnelim. Rehberlik etmesi için yanımıza bir kazı teknisyeni veriliyor. Teknisyenin bize verdiği (en küçüğü 40 numara!) çizmeleri giyerek turumuza başlıyoruz, Tünele, Beyoğlu Beledıyesi'nin altından gitiyoruz. Havalandırma aletlerinden çıkan tiz seslereşliğinde merdivenleri iniyoruz. Giderek büyüyen karanlığın içinde, boru bıçimindeki bir yoldayız. Koca bir dozer, çalışmalar sonrası arta kalan toprakları topluyor. Dört kat inmişiz, ama çok daha fazla inmişiz gibi geliyor bize. Teknisyen, ince demirden mefdıveneelfenerıyJeişik tutuyor. Derine indiğimiz her bir basamaktan sonra ardımıza yani yukarıya bir göz atmadan edemiyoruz. Ufak da olsa bir korku yaşanmıyor değil. Üstelik çizmeler dekız ayaklarımıza büyük! Demirleresıkı sıkıya tutunarak düşmemeye gayret ediyoruz. Nihayet, yerin 28 metre altındayız. Tünelin içi, sandığımızdan sıcak.